Markony

Широколентовата сонда си е датчик ,който си има латентност и време за измерване, Компютъра също е бавен...300-400 Мхц беше последния който ремонтирах преди 15 години. Съответно корекция няма как да се извърши в преходен режим. Следователно твърдението ти е грешно. Също така е безмислено да се прави тъй като горивните карти се създават перфектно само на диностенд, както се прави и в завода. Чак при хибридите идва голяма разлика ,тъй като там нямаме истински двигател ,а прост генератор, който има 3 режима на работа и няма кой знае каква динамика. Там ОВ е пълна.

Ти си отговорил на всички въпроси,които си зададе. Просто се правиш на улаф и искаш да минеш метър :). Затова има диностендове, да ги ползваш за ОВ .Колкото и да съм добър инжинер ,не мога да настроя нищо без ОВ.Ти си първия ,който засяга въпроса за Openloop. Даже газаджиите не знаят за този режим. Всеки си мисли ,че има ли ОБД...< звучи извънземно> и са си решили проблема. Напротив проблема почва точно от там. Като нямаш инструменти и като си бос по двигатели...разбираш ,че е по-добре да се върнеш на сервитьорската работа..:). Все пак да поясня какво представлява този режим за широката публика. Основните режими на работа на двигателя са : 1.Празен ход без консуматори 2. Празен ход с климатик и фарове 3.Ускорение при потегляне 4.Ускорение при изпреварване 5.Поддържане на скорост 6.Принудителен празен ход 7.VTC 8.VTEC Последните два са характерни само за Хонда ,но другите марки ги имат под определена форма. 1,2,5 и 6 имат обратна връзка по ламбда сонда. 3,4,7 и 8 нямат. Тогава ОБД-то е неизползваемо и идва на помощ диностенда. Той си има собствена ламбда сонда ,широколентова и дава обратна връзка за смесите. Самия стенд има възможност да застопори двигателя статично в преходен режим.Това става със спирачка и тогава става много лесно да изследваш определена зона от работната карта. С 3-4 ръна се коригират фабричните карти на бензин с подходящ за конкретната газ коефициент.

Нямам идея.Ако се тръгне с номер на рама и страна ,може да се намери някаква документация.. Газифицирал съм 10-на FRV та с ръчка и си вървят на шейна. Мотора R18 е чудесен.

FRV 18 автомат е страненен автомобил. Трябва да се направи диагностика от специалист. Хубаво е и да се провери първи собственик дали не е инвалид Франция, Германия Швейцария...Намалена мощност до 100 коня фабрично от дилър. Ако има разлика между газ и бензин въпроса е излишен....

Едва ли има.Имам около 100-на клиента от Пловдив. Явно има причина....

Пружините стават ама няма производство в момента. Чакам 10 комплекта от миналата година...

Тоя Сивик с катализатор ли беше?

Не забравяйте след почистване да смените 4те гарнитури...на колектора металната +4 силиконови О-ринга и двете на ЕГР-а.Отчайващо важни са за празния ход и иконимията на двигателя.

Пълно е с идиоти ,които четат табелки и питат в магазина продавача, който още няма брада с какво масло се кара Хондата.. Пълно е с майстори-идиоти, които твърдят ,че тя колата ти е на 30 години и трябва да се кара с дебело масло. Пълно е с идиоти джамбази, които внасят кола от Италия и ти я продават като нова ,нищо че никога не и е сменяно маслото. Специално за Данди ...относно хвърлените с лека ръка твърденя ....за твоя Фобос. Изхвърлил съм над 100 и твърдя с името си ,че тая система няма настройване. Всъщност няма по-голям боклук от нея измежду всичко ,което съм виждал за 20 години. Пълен абсурд е да си правиш клапаните на 40000 и да караш на газ. Намесвам се само защото може някой да ти повярва...Двигателя ти е много хубав, но има фабричен дефект в главата ,който никой не може да оправи. Този ,който е проектирал хлабините на валовете ,никога не хващал луфтомер. До ден днешен всеки колега ,който регулира клапани на ЦРВ-1 го псува. Стъпката на резбите е голяма. Гайките са за камък 12 и се клатят,което задължително води до пренатягане. Стойностите на хлабините на всяка Хонда са цолови, но българина знае само 0,10 0,15 и 0,20. Това значи ,че по подразбиране от сервиза ЦРВ-то излиза с неправилно регулирани клапани. Да не продължавам с подробности ,че ставам досаден...

Който е влязъл и прочел във форума темите ми преди да си купи кола, никога няма да се нашие така....

Цецо ,колко мислиш да го караш това масло?

Тук ме загуби...това не се учи във форума..

Напротив R18 и R20 си се карат с 0W-20. Спрете да разсъждавате за маслото като за боза.....

Генератор на отрицателни импулси 1,5 до 30 милисекунди е достатъчно. Трябва да държи ток 12А за 1 омова дюза. Ама повечето са с по-голям импеданс..

Бих препоръчал ,която и да е марка от двете на щепсел. Даже следя всички обяви в момента за фотоволтаик 30кв ,че имам място..:)

1.Има 2 вида газови уредби.Такива дето се настройват трудно ...демек с таблица и такива ,които не могат да се настройват ...демек с крива. Какво е добра настройка е относително понятие.Аз разбирам едно пък за теб не знам. 2. Всеки производител има разни таблици .За съжаление подбора на дюзи освен това изисква минимални времена и максимален дебит.Ако измериш колко консумация има една дюза при натиснат до ламарината педал на границата на втек режима ще си блъскаш главата в стената сам. 3.Динамиката трябва да е по-добра на газ ,а ромпетралска газ не можеш да си познаеш колата.ЦРВ-то върви зверски ,ествствено ако можеш и да караш кола спортно. 4.Няма как да знаеш дали има забележки на бензин,,,не знаеш как изглежда ЦРВ-3 от магазина.:) Пластини само отигинални криви от Хонда. Разхода е относителен.Тук има значение работа със съедителя ,гуми,ускорение,вятър. Ако наблюдаваш как работи круиз контрола и го имитираш ,ще свалиш литър и половина.Предпочитам по-меки гуми ,ама в най-високия ценови клас. Отзад съм си с повдигнатите пружини,което ми оправя аеродинамиката,заради изправянето на клиренса.Това естествено са дреболийки...Важното е да си доволен!

Общо взето ,хибрида се газифициара много по-лесно от нормалния двигател. Не бъркай лесно с евтино! Има нюанси,но повечето хибриди са с генератор на Аткинсън.Това е смърт за газаджиите ,защото Ото-двигателя няма нищо общо :). Всеки ,който е учил за генератори може да го газифицира.Тия дето не са учили твърдят ,че не може :).

Няма кой да ти отговори тук.... това се учи в едно друго висше училище. ...Няма как да разсъждаваш за работа на ламбда сонда първата...по графика. Втората е обикновенна и да тя си работи перфектно. Както виждаш синьото е ток,а не напрежение. Та проверката на катализатор е голямо приключение на този автомобил. Настройката на газовата също из основи не ти е ясна.Чел си за тримовете из постовете ми ,но си чел по диагонала малко..:).

Предполагам ,че са към мен въпросите?.Нищо съществено не си осрал, с изключение на няколко фундаментални въпроса...Виждам добри знания и много ентусиазъм,компенсиращ липсата на опит.....което е похвално.Та... 1.Защо избра тая марка? ,,,някакво адекватно обяснение? 2.Дюзи се подбират по времена на бензиновите,както и по максимален моментен разход на колата. Параметри ,които няма откъде да знаеш,съответно абсурд да ги уцелиш. 3. Някъде бях писал в другите ми статии...максимално къси тръбни пътища за добра динамика. 4.Най-голямата ти грешка е че колата първо се прави перфектна на бензин и тогава се газифицира...това също си го пропуснал в проекта си. Иначе много добре си се справил с монтажа. Разхода не мога да коментирам .Вижда ми се доста висок ,ама като имаш тежък крак....Стандартни стойности,за нагласена кола обаче....гуми,сходимост,ангренажни вериги....8,5 /10 90км/ч или 10/100 магистрала 140 км/ч

Останаха 2 комплекта

Има 4 комплекта в наличност. Цената е същата. Плащане само по банков път.

Налични 2 комплекта пружини за ЦРВ 2-3-4 +30мм 560лв с ДДС данъчна фактура .Поръчка на телефон или Вайбър 359893517709

Във всеки сервиз за гърнета ще ви предложаш нов заместващ кит.Универсален катализатор -еднопътен с необходимите фитинги и отвори за термодатчик и ламбда сонди.

Регулировката на клапаниете е елментарно нещо.Клипове колкото щеш. Поръчай си цолови пластини и една т-тка 10 за болчетата. За 4000 оборота....няма да коментирам какво става като изпреварваш и увиснеш на половината на тира. По-добре да обръща на бензин от колкото да се челосаш.

Спирачна помпа за Сивик 8 ген. 46100-SMG-G02 795 лв.