D15z8 Vtec-e

[Guest emod]

Колеги проблема ми е следния: мотор д15з8, економичен втек,

имах странен шум след смяна на ангренажния ремък, та реших да погледна какво точно става и да използвам момента да си регулурам клапаните. Свалих капака покриващ ангренажния ремък запалих двигателя и проблем ... когато подам повечко газ - някъде около 3000 об/мин разпределителния вал почва да танцува с около 2 мм (снимка) в аксиална посока.

 

 

 

Понеже нямах под ръка инструмент да замеря точно луфта, преценката ми е на око при работещ мотор. По книга аксиалния луфт на разпр. вал е 0.05 ... 0.15 мм, а при мен далеч надхвърля тези граници. Питането ми е някой сблъсквал ли се е с такъв проблем и как го е решил. Иначе като решение на проблема в рем. книга пише смяна на глава или разпр. вал зависи кое се е прецакало.

Моля помогнете

[Guest 1net]

най-накрая снимкииииии спора за 6ген 1.5 и какъв е втек-а приключи луфта на вала се определя само от едно нещо: откъм делкото, ако не се лъжа на последната лапа има канал, а вала има разширение което влиза в канала. Ще ти се наложи да свалиш лапите с кавалите за да видиш канала ли е износен или самия вал.За съжаление и в двата случая си неприятно загазил Между другото, ако не се лъжа, фиксиращия канал е само на лапата, защото без лапи валът мърда много и чак като я сложиш се фиксира. Така че сваляй лапите и кавалите и огледай кое точно е износено, и ако си късметлия, може лапата да се реставрира.

[emod 1656]

Благодаря на 1 нет за отговора. При първа възможност (щото карам всеки ден яко), ще го разглобя и ще видя какво е станало. Ако се налага пълно разглобяване на главата ще постна и снимки.

[Guest dj_mi6o]

най-накрая снимкииииии спора за 6ген 1.5 и какъв е втек-а приключи ...

ами то като гледам снимките ми се струва 4е е същото като при мен или греша може би?

[1net 41]

съвсем не грешиш... абсолютен икономичен втек.

[Guest emod]

Да възродя темата от пепелта.

Най-накрая (почти година по-късно) успях да се сдобия с глава за моя мотор. Сега ми предстой шлайфане на главата и проверка и напасване на клапаните, но имам едно питане - За да се мине главата на шлайф трябва ли да се махат е те тия "неща" дето съм ги посочил със червените стрелки (сори ама така и не и можах да разбера как се наричат).

 

 

Ако се махат някой може ли да каже как става самото махане

[Sebulba 215]

На главата се поставят най малко две стоманени подложки в двата края /завиват се в отвори с резба /, за да може да се закрепи на електромагнита на масата на машината. В зависимост от дебелината на подложките и напречният ход на масата е възможно да се шлайфа и без да се демонтира друго, просто трябва да се прецени на място дали е възможно, като главата се постави в края на въпросната маса. Аз лично мисля, че при добро желание шлайфиста може да се справи.

[nikolai_fox 2]

здрасти колега аз съм бивш шлайфист и и при добро желание ако сложи по високи подложки и ще стане работата

[emod 1656]

Благодаря на колегите nikolai_fox и sebulba за отговорите. Щом може да стане без да ги свалям, ще настоявам да я минат на шлайфа, като използват по високи подложки. Дали обаче ще има проблем при зенкероването на леглата на клапаните и последващото им притриване (напасване)?

[1net 41]

Покрай Омбре бая такива глави са шлайфани (мойта поне 3 пъти) и шлайфиста до колкото знам никога не се е оплаквал. В никакъв случай не се опитвай да ги махнеш тези тръби.За напасването на клапаните също не е проблем, но за зенкероването... ( ех да знаех какво е зенкероване) Предполагам че е фрезоване на леглата. То до колкото знам се прави с главата под ъгъл, така че пак не трябва да е проблем.

[emod 1656]

за зенкероването... ( ех да знаех какво е зенкероване) Предполагам че е фрезоване на леглата. То до колкото знам се прави с главата под ъгъл, така че пак не трябва да е проблем.

1 нет Прав си! Може да се нарече и така. Ако възникнат някакви проблеми със шлайфа ще дойда направо при Омбре.Клапаните ги свалях снощи - леглата са в много добро състояние. Ще ги пипна леко "на ръка" и ще станат супер. Държиш ли все още на снимки от този вид глава (д15з8)?Между другото относно профила на "малката гърбица" на разпределителния вал (става въпрос за всмукателните клапани при Втек-Е (д15з8)) - при грубо замерване (с шублер) отклонението от идеална окръжност в най-издадената точка е 0,6 мм. Единият всмукателен клапан при неработещ Втек се отваря именно от тази 0,6 мм разлика, за да не полепва гориво-въздушната смес по него (това слага точка на дискусията ни по тази тема ) - Между другото ти беше абсолютно прав

[1net 41]

Мерси, но няма нужда от повече снимки. Както помниш само началната снимка беше необходима преди време когато не бяхме виждали такова животно. Само искам да поясня, че щом повдигането на тънката гърбица е около 0.6, значи в 3 клапанов режим, четвъртия отваря около 1мм заради лостовия механизъм създаден от кобилицата.