Хонда акорд 8 мнения

[baciko 0]

Здравеите колеги!От известно време се заглеждам за друга кола, която да заеме мястото на пасата ми.Колебая се между Aкорд 8 I DTEC автоматик, Ауди А4 Б8 2.0 тди автоматик и Шкода РС 2.0 тди пак автоматик.Моля кажете си и вие мненията за тези автомобили,на мен наи много ми харесва Акорда,но моля някои които е собственик на такъв да пише как е,скоростната кутия здрава ли е,гледам,че за други хонди има оплакване от скоростните кутии.Общо взето кои каквито мнения има да сподели.

[Veseliq 1554]

Безспорно Акорда е много по-надежден от Audi-то или Шкодата. Honda имат един единствен дизел, но той няма нищо общо с дизелите на другите автомобили - тих, пъргав и много икономичен. Колата е изпипана, автоматика работи прекрасно и като всяка Хонда е направена да изкарва дълго. Най-вече защото в Акорда имаш само 3 двигателя (2.0 бензин, 2.2 дизел, 2.4 бензин) и съответно по един автоматик и една ръчна кутия, като всеки вариант е изтестван и се знае, че работи надеждно и прекрасно. А при другите марки често имаш 10 различни варианта кутии и двигатели, но да не стават за чеп за зеле.Казвам тези неща, като човек който когато купуваше кола преди около 2 години и половина, караше Passat като теб и тества Audi A4/A6, Passat, Mercedes C, всичките около 2003та-2004та година. Седнах в Хондата и разбрах, че това е колата за мен. От немските коли мога само дизела на BMW да кажа, че е хубав, но уви в България е трудно да намериш запазен немски дизел - има прекалено много съсипани от каране, каквито вкарват, пудрят, въртят километражи и продават.Но за да не прозвуча предубеден, понеже се съмнявам, че в Audi или Шкода форума ще те посъветват да си вземеш Honda - покарай и трите, коли, които си харесал. Шкодата според мен не е в класа на A4/Accord, но пробвай ги, виж ги отвътре, виж детайлите как са изпипани и сам прецени

Редактирано 7 Октомври, 2012 от Veseliq

[baciko 0]

Безспорно Акорда е много по-надежден от Audi-то или Шкодата. Honda имат един единствен дизел, но той няма нищо общо с дизелите на другите автомобили - тих, пъргав и много икономичен. Колата е изпипана, автоматика работи прекрасно и като всяка Хонда е направена да изкарва дълго. Най-вече защото в Акорда имаш само 3 двигателя (2.0 бензин, 2.2 дизел, 2.4 бензин) и съответно по един автоматик и една ръчна кутия, като всеки вариант е изтестван и се знае, че работи надеждно и прекрасно. А при другите марки често имаш 10 различни варианта кутии и двигатели, но да не стават за чеп за зеле.Казвам тези неща, като човек който когато купуваше кола преди около 2 години и половина, караше Passat като теб и тества Audi A4/A6, Passat, Mercedes C, всичките около 2003та-2004та година. Седнах в Хондата и разбрах, че това е колата за мен. От немските коли мога само дизела на BMW да кажа, че е хубав, но уви в България е трудно да намериш запазен немски дизел - има прекалено много съсипани от каране, каквито вкарват, пудрят, въртят километражи и продават.Но за да не прозвуча предубеден, понеже се съмнявам, че в Audi или Шкода форума ще те посъветват да си вземеш Honda - покарай и трите, коли, които си харесал. Шкодата според мен не е в класа на A4/Accord, но пробвай ги, виж ги отвътре, виж детайлите как са изпипани и сам прецени

Благодаря ти колега за отговора! Явно колата ще е Акорд 2.2 I DTEC автоматик.Вярвам в Хонда,че ще е здрава кола и няма да се разваля така лесно нито пък кутията да и стане нещо,ако не са и навъртяни милиони километри! Ще мога да си позволя да е на 100000 км колата долу горе,понеже са скъпи колите много където живея и мисля да я карам около 5 години до 250000 км да речем.моя пасат е на 300000 нямам никакви проблеми още,не бих вярвал,че и на Хондата ще и стане нещо за тези километри.Нека всеки които знае за тази хонда да пише колеги,ще се радвам много

[Veseliq 1554]

Значи, Хондата като цяла няма слаби места, но има няколко скъпи консуматива, които важат за всички модерни дизели с висок въртящ момент.- Първо, двигателя е с верига, която на около 200 000км започва да подрънква и трябва да се смени (ангренажна верига). Цената при i-CTDi двигателя е 1100лв със смяната общо (еквивалента на 400 евро можеш да я намериш и в ebay където и да живееш, смяната е 300лв у нас, при теб не знам). Сменя се веднъж на 200 хиляди. DTEC е реално обновен i-CTDi, трябва да провериш дали при него този "проблем" не е решен - да кажем при бензините също има верига, но никой никога не е сменял, не започва да трака, да се разхлабва, не подлежи на смяна, което е хубаво. Но нямаш смени на ангренажни ремъци за компенсация.- Имаш демпферна система за маховик и съединител. Зависимост от карането, съединителя се износва за около 200 000км. Цената му поне при i-CTDi е приблизително 600-700лв. Много е важно да смениш съединителя преди маховика да се е разбил - тоест ако почне да приплъзва съединителя при рязко натискане на педала - сменяй веднага съединителя, защото маховика е още над 1000лв. Смяната при теб не знам колко е. Сега, това важи за ръчните скорости, предполагам при автоматика е по-трудно да износиш съединителя, но пак се износва - питай как стои въпроса там. Всички нови дизели идват с демпферни системи - поне за VAG 2.0TDI (2005+) и BMW 2003+ съм 100% сигурен и цените са същите.Други забележки при DTEC-а няма. Чувал съм, че има ядове с филтъра за частици, което важи при всички такива DPF системи. В крайна сметка можеш да го махнеш ако се вговняса. И без това никой не ти гледа изгорелите газове - колкото по-нова и съответно екологична ти е колата, толкова по-голям ти е данъка в наща държава, така че на мен не би ми пукало да го разкарам, нищо не губиш Много е вероятно и тези две точки да са решени при тази Хонда, като цяло вземи запазен екземпляр със сервизни документи и 300к км няма да му дойдат много. Мойта е със въпросния i-CTDi, на 240 хиляди реални и съм сменял освен горните неща, предимно окачване - тампони тук таме, както и задни носачи и амортесьори, което стана заради уникалните ни пътища и малаумието ми да карам в дъждовно време нощем, където дупките са замаскирани. Но знаеш как е - такива разходи и на нов автомобил могат да ти излезнат, стига да не вземеш 2.5 тона джип.

Редактирано 7 Октомври, 2012 от Veseliq

[baciko 0]

Значи, Хондата като цяла няма слаби места, но има няколко скъпи консуматива, които важат за всички модерни дизели с висок въртящ момент.- Първо, двигателя е с верига, която на около 200 000км започва да подрънква и трябва да се смени (ангренажна верига). Цената при i-CTDi двигателя е 1100лв със смяната общо (еквивалента на 400 евро можеш да я намериш и в ebay където и да живееш, смяната е 300лв у нас, при теб не знам). Сменя се веднъж на 200 хиляди. DTEC е реално обновен i-CTDi, трябва да провериш дали при него този "проблем" не е решен - да кажем при бензините също има верига, но никой никога не е сменял, не започва да трака, да се разхлабва, не подлежи на смяна, което е хубаво. Но нямаш смени на ангренажни ремъци за компенсация.- Имаш демпферна система за маховик и съединител. Зависимост от карането, съединителя се износва за около 200 000км. Цената му поне при i-CTDi е приблизително 600-700лв. Много е важно да смениш съединителя преди маховика да се е разбил - тоест ако почне да приплъзва съединителя при рязко натискане на педала - сменяй веднага съединителя, защото маховика е още над 1000лв. Смяната при теб не знам колко е. Сега, това важи за ръчните скорости, предполагам при автоматика е по-трудно да износиш съединителя, но пак се износва - питай как стои въпроса там. Всички нови дизели идват с демпферни системи - поне за VAG 2.0TDI (2005+) и BMW 2003+ съм 100% сигурен и цените са същите.Други забележки при DTEC-а няма. Чувал съм, че има ядове с филтъра за частици, което важи при всички такива DPF системи. В крайна сметка можеш да го махнеш ако се вговняса. И без това никой не ти гледа изгорелите газове - колкото по-нова и съответно екологична ти е колата, толкова по-голям ти е данъка в наща държава, така че на мен не би ми пукало да го разкарам, нищо не губиш Много е вероятно и тези две точки да са решени при тази Хонда, като цяло вземи запазен екземпляр със сервизни документи и 300к км няма да му дойдат много. Мойта е със въпросния i-CTDi, на 240 хиляди реални и съм сменял освен горните неща, предимно окачване - тампони тук таме, както и задни носачи и амортесьори, което стана заради уникалните ни пътища и малаумието ми да карам в дъждовно време нощем, където дупките са замаскирани. Но знаеш как е - такива разходи и на нов автомобил могат да ти излезнат, стига да не вземеш 2.5 тона джип.

Благдаря ти колега за отговорите.Да се надявам скоро да излезе някоя на прилична цена и добре обслужена и сигурно и аз ще съм собственик вече на Японка