Какво и как се сади в Accord 98-02

[Asti 38]

Здравейте колеги.Имам Accord 99-та f18b2 и понеже съм за смяна на сегменти (на маслена диета е в момента) си мисля, че ако ще давам пари да се прави мотор, то поне после като се настъпва педала да се усеща къде са отишли дадените пари, а не да дам някаква сума и после - пак същата кола ама без разхода на масло. Ясно ми е че сумата няма да е същата като за сегменти ... ама всепак от мерак и с образователна цел да разпитам какво може да се получи. Също така ми е ясно, че сигурно най-добрия варянт е мотор от Type R ... ама той си е цифра дето ако я имах да я дам така за мотора, просто щях да си го взема Type R Спрял съм се на нещо от рода на H22, H23 моторите, но не съм никак на ти с техническата част и кое как става и какво точно трябва да се прави. Та бихте ли дали малко съвети, акъли, полезно инфо като цяло ... какво ми е нужно да купя за да кацне успешно един такъв мотор в коша, че и да запали и даааже да вземе да тръгне тая кола с него Само мотор, мотор+ECU, мотор+ECU+всмукатели/изпускатели .... абе като цяло нямам идея каква е процедурата, имам идея само какъв искам да е крайния резултат, но ми се ще да знам и процедурата за да мога да си правя сметката какво ще се купува и колко да събера.

[lookcho 98]

Само информативно TypeR мотора на акорд е H22.т.е. това което ще ти се наложи да смениш е същото имаш вариант да сложиш F20 или F22 като ако е F20B6 мисля няма да сменяш нищо освен мотора, но за екуто може и да греша ...вариант е и да смениш само блока с f22, но мисля има разминаване в каналите и ще се наложи запушване.най-добре си изясни какво искаш като резултат.

[Asti 38]

Той Type R е H22 обаче е тая модификация на H22 която е 3.500 лв и е 212 коня ... а аз по скоро бих се спрял на по-евтиното H22 което на места го пишат като 185 коня на места го пишат 200 и до колкото разбрах би трябвало да влезне без да се преправя нищо - сменяш и тръгваш. И то хубаво е сменяш и тръгваш ама ... кое точно сменям ? Само мотора ? Или ще трябва и скорости да сменям ... всмукатели, изпускатели, ще станат ли ? Защото обикновенно се казва "сменяш мотора и си готов", като се пропускат малките подробности още какво се сменя и се преправя покрай смяната на мотора и как сметката излиза с няколко стотин лева над предвиденото. Също така ако е вадиш едното - слагаш другото ... тогава имам каде да си го направя, но ако има и други щуротии да се правят ще трябва пак на някой мастор да ходи, дето ще е добре и него да го предвидя в сметките

[ZaRRicK 330]

Като минаваш от една серия двигател на друга се сменя всичко: Двигател(+ делко, всмукател+дросел, изпускател и разни други периферии, скоростна кутия (+ щанги, жила към нея в зависимост с какво е), тампони за двигателя и скоростите, полуоски, ел. инсталация (може и да се преправи), компютър и сигурно разни други неща и нещица дето ся не се сещам. Освен тва остава въпроса с пререгистрацията на колата с новия мотор, нова мощност, технотест, нови данъци и пр. бюрократически глупости. Разбира се съществува и вариянта в сивия сектор, да си я караш без да пререгистрираш, но и там си има особености. Безплатен обяд няма!Колкото до това дали Н22А7 - 212к.с. Тайп Ер или какъв да е друг Н22, хамалогията е една и съща, както влиза единия, така влиза и другия.

[prelude 311]

^ Не си прав в случая,защото аз на моя Н22А(200к.с.) карам с кутия от F22,че дори полуоските са ми от F22-ката.Та кутията става,нея не я барай.Което означава че и стартера остава същия,както и полуоските.Имаш да купиш Н22 двигател,гледай да е оборудван.Т.е. да си има всмукател,изпускател,алтернатор,хидравлика с маркуча,тампоните и ЕКУ-то с инсталацията.Това е най-чистия и приятен вариант, макар че има много голяма вероятност твоя алтернатор,помпа за хидравлика,тампони да стават.При хидравликата,там тънък момент е щуцера който влиза в помпата.Виж по снимки в нета как влиза на Н22 и сравни визуално с твоя.Същото може да направиш с лапата на алтернатора и самия алтернатор.Климатика пак така,важно е как влизат тръбите в него.Инсталацията е хубаво да я имаш,за да не касапиш нищо, макар че единствена добавка на твойта кола би било пускането на витек кабели,които са два на брой ако помня правилно.Важно е да видиш дали е по-добре да търсиш Н22 OBD2 или OBD1, защото ти си OBD2 май.Така ще си гарантираш лесно ползване на твойта инсталация най-вероятно.А иначе Н22А е японската версия 200к.с. със степен на сгъстяване 10,6:1.Н22А4/5 и тия с цифрите са 185к.с. и степен на сгъстяване 10:1.Тайп Р-овата е 212к.с. в Акорд и 217к.с. в Прелюд и би трябвало да са Н22А7 и двата.Имат разлика в дросела,валовете и имат зегери на буталните болтове,както и степен на сгъстяване 11,1:1Но тия разлики в конете няма да ги усетиш особено на двигател втора ръка.Всичките външно са еднакви и се монтират еднакво,което те интересува.Но имай предвид че ако вземеш такъв мотор е хубаво да го пооправиш,не е просто монтаж освен ако не искаш после да ти излизат разни проблеми.Аз моя си го ребилднах целия ама това е по желание.

[garfi 41]

Тайп Р-овата е 212к.с. в Акорд и 217к.с. в Прелюд и би трябвало да са Н22А7 и двата.

Не е съществена разлика но в прелюд 5-та генерация се води Н22А8

[Asti 38]

@prelude мерси много ... това ме интересуваше, за какво точно да се оглеждам и какво да търся да купя - аз като все още технически некомпетентно лице не съм наясно кое какво е и за какво е и дали ще ми трябва ново или не, но сега вече картинката започва да се изчиства, а с нея започва и да се изяснява сумата която ще ми трябва Ще разгледам и поне по снимки ще сравня нещата за които каза

[4ushi 54]

"Инсталацията е хубаво да я имаш,за да не касапиш нищо, макар че единствена добавка на твойта кола би било пускането на витек кабели,които са два на брой ако помня правилно."

Мисля че на колегата мотора е VTEC и трябва да има кабели за него.

[Asti 38]

Да моя си е 1.8 Vtec