Предимства и недостатъци на едновалови и двувалови двигатели.

[J's Racing BB8 49]

Здравейте колеги.Търся информация относно предимствата и недостатъците на едноваловите и двуваловите двигатели.Намерих 2-3 теми в нета но не ми помогнаха много.Освен,че двуваловия има по-проста конструкция,някъде четох и че има по големи загуби,заради повечето килограми(втория вал)?

[jonny 62]

Тук някои от хората са обяснили доста добре разликите и защо двуваловият е по-добър при еднакви настройки и тунинг :http://www.team-bhp.com/forum/technical-stuff/7633-engine-better-sohc-vs-dohc.html

a SOHC or single overhead camshaft engine uses a single camshaft on the head to lift all the valves, whereas in a DOHC or double overhead camshaft head, two camshafts are used to lift the valves (a camshaft each for intake and exhaust valves) ; normally, SOHCs are used in both 16 valve or 8 valve configurations (for a four cylinder engine), but DOHCs are used in 16 valve configurations (or more) only. some exceptions are there, like the vRS, which has DOHC layout and 20 valves (5 valves per cylinder). a DOHC layout is better than a SOHC layout in many ways- in DOHCs, the valve timing is more precise, and better valve lift is achieved. also, a DOHC setup eliminates the need for rocker arms, hence creating better timing, and valve contact is more direct too. but of course, these are all in stock form. a SOHC layout, when tuned, can be as efficient as a DOHC, but under proper tuning, DOHCs always achieve more power than SOHCs...

[J's Racing BB8 49]

Благодаря но не съм на ти с английския Наясно съм с принципа на деиствие.Интересуват ме подробности.Нещо по задълбочено,ако ме разбирате.

[Трънчо 275]

"Едноваловият двигател използва един вал за да повдигне всички клапани, докато при двуваловият се използват 2 вала (по един за всмукателните и изпускателните клапани).Обичайно едноваловите се използват при 16 и 8 клапановите конфигурации, докато при двуваловите броят им е 16 (и нагоре). Съществуват двигатели като vRS с 20 клапана (по 5 на цилиндър).Двувалката е по-добра от едновалката по много причини - при нея се постига по-прецизна работа на клапаните, както и по-добро повдигане. Също така при този тип двигател се елиминира нуждата от кобилици (от където и всъщност произтича по-прецизния тайминг), като контактът с клапаните става по-директен. Но разбира се става въпрос за стокови кафемелачки. Един добре тунингован едновалов мотор може да постигне резултатите на двувалов. Респективно добре тунингован двувалов мотор пък винаги ще постигне повече мощност. (Аххх това как ми напомня за една емблематична тема... Но нека не я зачекваме пак) "Това от поста на колегата jonny. Намерих и малко интересно инфо от друг сайт. Става въпрос повече за принципната работа на SOHC и DOHC. Друг е въпросът, че нашите едновалови миксери 99% са 16v Не е целият текст, само по-същественото http://paultan.org/2005/06/22/sohc-vs-dohc-valvetrains/"Двуваловият мАтор позволява позиционирането на свещите точно в средата на горивната камера. Това спомага за по-ефективно изгаряне. При едноваловият, валът обикновено е по средата на главата, защото трябва да управлява и изпускателни и всмукателни клапани, измествайки свещите от идеалната им позиция. Едноваловия 16 клапанов двигател ще има по-добър въртящ момент в ниските обороти, където двуваловият губи от своята по-голяма тежест (на двата вала се има в предвид). Но при по-високи обороти, пикът на въртящият момент и конските сили на двуваловия ще са по-високи. Това е хватката. При равен брой клапани, едноваловият има предимство в ниските, а двуваловият във високите.Защо са нужни повече клапани на цилиндър? Защо няма просто 1 голям всмукателен и 1 голям изпускателен? По-големите клапани логично тежат повече от по-малките, така че контролирането на тази тежест при отваряне и затваряне става трудно. Пружините трябва да са по-твърди. По-твърда пружина означава повече енергия за преодоляването на налягането. Друг проблем при единичния голям клапан е че при ниски обороти, скоростта на всмукване ще е по-ниска. Сигурен съм, че знаете това... Едно количество въздух преминаващо през голяма тръба ще има по-ниско налягане, от колкото същото количество минаващо през по-малък отвор.Заради спадът в тази скорост, въртящият момент при ниски обороти ще пострада. Въпреки че 2 малки клапана тежат почти колкото един голям, прибавяйки кобилиците и шайбите, може да се окаже че самата конфигурация тежи повече. Но от друга страна много по-малка маса трябва да бъде преодоляна при отваряне и затваряне на клапаните"