Цената на по-големите джанти ...

[Restless 209]

http://www.caranddriver.com/features/10q1/...ested-tech_dept

Накратко, увеличавайки сток размера с 2-3 инча разходът се вдига с 10%, а ускорението намалява с около 5%

[Barito 3]

А обратно какьв е ефекта премерно от 15 минавам на 14 цола

[Ico Dimitrov 41]

А обратно какьв е ефекта премерно от 15 минавам на 14 цола

още 10%

[MachineMan 1]

А обратно какьв е ефекта премерно от 15 минавам на 14 цола

Малко от техническите теми на Нисан форума :Предимства на големите отношения: - Добра еластичност при натоварване- Мека возияПредимства на малките отношения: - По-широка „следа”- По-добра реакция - По-малко отклонение(девиация) или ъгъл на приплъзване - По-нико ниво на огъване - Малко отклонение при натоварване - Твърда возия Отделно от това, тесните гуми не са толкова шумни и разхода на гориво е по-малкък при тях и отношенията при тях са по-големи. Смята се, че са и по-щадящи за окачването. Минусите са изброени горе. Абе като за нашите пътища е по-добре с по-големи отношения Малко наизуст говоря, ама тия дни избирах гуми и четох доста Редактирано 15 Април, 2010 от MachineMan

[Slade 21]

Добре де може ли 2 коренно противоположни неща (мека и твърда возия) да бъдат посочвани като предимства? Кое всъщност е предимството?Широката следа какво предимство е?Според мен на по-новите коли им слагат огромни гуми и джанти само за да пълнят джобовете на производителите им.Може ли на едно Сузуки Суифт или Нисан Микра (80 коня) да му туриш фабрично 16-ки или 17-ки (по-големи от вратите)? За чий.......

Редактирано 16 Април, 2010 от Slade

[Nasakoto.Yakata 5]

?какви са тези отношения кукулеги че нещо съм се бъгнал и не мога да схвана

Поста на MachineMan с изключение на твърдата и меката возия е ебаси терминологията