Най-подходящ двигател на сивик 4г

[Guest Founder]

Не говоря за икономичен двигател , а за двигател най подходящ за сивол / дори и не толкова силов / тунинг при сивик 4та генерация хечбег .ако някой е правил подобни опити нека сподели .понеже си падам малко максималист и искам все повече и повече .. в случая мощност и да знам все пак към какво да се насоча за евентуална покупка .п.с. Гледах в една друга / подобна / тема как Демон е постигнал 121к.с. на неговия Д15Б2 без хард тунинг по двг-то .Благодаря предварителнопоздрави!

[Guest 1net]

забрави за Д15-ката.... това не е двигател за ЯК тунинг ТОЧКА!По света хората които искат много добри резултати използват Б18. Някои луди глави ползват двигатели с по-големи обеми, но проблемът на тях им е че за стабилна ( яка) работа на високи обороти е нужно удължаване на блока с цел по-дълги мотовилки.Б18 обаче е адски рядък двигател в БГ Б16 се среща по-често, но и тоя е кът... частите също.Да слезем на земята....... Добре дошъл Д16 имаш 3 варианта:1. Д16А6/Д16З2 - много добър и здрав двигател, фабрично е към 108-112к.с един от големите му минуси е че е едновалка, което както и да го въртиш ти пречи на тунинга и на високите обороти.2. Д16А8/Д16А9/Д16З5 - по-добър от горния, буталата са взаимо-заменяеми, както ако не се лъжа и мотовилките и коляновия вал. Двувалка със 122-131к.с----- до тук всичко влиза без проблем в 4ген хеч и съединителя си е със жило----2. Д16З6/Д16З7/Д16З9 - Добре дошъл ВТЕК Много приятно двигателче от което хората изкарват по над 300кс. При фабрични 126 обаче, този двигател изявява странна склонност към чупене. Количеството Афтър Маркет ( Тунинг) части обаче е доста добро. Тук трябва да вметна че ако не се лъжа частите за малкия втек пасват и на горните двигатели от Д серията. Аз лично не бих се захванал със сериозен тунинг на този двигател без да му сменя бутала/мотовилки/ и може би колянов вал. Големия плюс на този двигател е че макар и едновалов е с втек..... А спортни валове има Е, трябва да ги поръчаш от бън, но пък това е вярно и за горните двигатели.А сега аз да те питам.... За какво ще го правиш тоя двигател? Ще слагаш ли турбо/компресор? Бюджет?п.с. Хехе, абе аз нали ви казах че 4г тиима сме по силовия

[Guest NCN]

Ами к'во ще кажеш за B20А4 - 2x Carb - става ли за 4G и ако става добър вариянт ли е, носи ли на подобрения и тн. ?

[Guest 1net]

Принципно нищо не него.... само че съм съвсем сигурен че няма лесно да влезе в коша. Не е невъзможно обаче. Б20А4 е дърт двигател и ако не са ме излъгали, няма нищо общо със полу-съвременните Б20-ки. 100% ще е по-добре от д14, но това е суап, а не тунинг иначе за тунинг на карбураторни двигатели, не съм аз човека.

[Guest NCN]

Значи с този моя мотор никой не ме взема на сериозно! Искам да ти задама следния въпрос-пътам теб защото няма кой друг да ми помогне или поне да се опита! Преди време имаше една тема: продаваше се Вал(спортен) за D13A1/2 и питанката ми е дали ще има полза от цялата гимнастика и ще се отрази ли на разхода същественно?

[Guest V-tec]

Значи с този моя мотор никой не ме взема на сериозно!

 

 

Щом си максималист няколко са твойте двигатели единия който много носи е D16Z6 изтискват го до над 400 коня другите са B16A1 -A2, B18 и т.н може и над 500 Нооооо .....това са мечти за доста хора за 4 ген най-идеално пригодим е Б16А1 ако си намериш такъв може да направиш доста ноо не са и малко парите за наливане а се изка дупе

[Guest Founder]

1net , благодаря ти много за компетентния отговор , който ми даде!да ти обясня - значи тази информация я търсих предимно за това - да знам към какъв двигател да се ориентирам в търсенето си ...но както всички знаем не винаги можеш да намериш това , което търсиш ... и ако попадна в такава задънена улица може би ще се наложи да се пресажда двигател отделно , нооо .. всичко с времето си !още веднъж много ти благодаря за изчерпателния отговор.а за търсенето предполагам , че ще се спра на втория вариант ( Д16А8/Д16А9/Д16З5 ) V-Tec , чак до такъв силов тунинг не мисля да достигам , а и както ти сам каза - искат се твърде много пари , които за доста голяма част от населението на БГ / в която се слагам и аз / се водят до някъква степен дефицит

Редактирано 30 Януари, 2006 от Founder

[Guest NCN]

Значи с този моя мотор никой не ме взема на сериозно!

 

 

Щом си максималист няколко са твойте двигатели единия който много носи е D16Z6 изтискват го до над 400 коня другите са B16A1 -A2, B18 и т.н може и над 500 Нооооо .....това са мечти за доста хора за 4 ген най-идеално пригодим е Б16А1 ако си намериш такъв може да направиш доста ноо не са и малко парите за наливане а се изка дупе

<{POST_SNAPBACK}>

 

Батка ти май неможа да разбереш какво съм искал да каша

Значи с този моя мотор никой не ме взема на сериозно!

 

Мисълта ми беше че, никой не е запознатт до такава степен с моя D14A1 та да ми даде някакъв съвет за силов тунинг. а повъпроса с 400,500,600......и тн. е ясно че, е са мечти. А въпросът ми за B20А4 - 2x Carb бе отправн по простата причина че, се продава такова говедо с езпищял колянов вал за смешни стотинки.

[Guest Magnum]

за мен идеалният двигател е B18C 1.8 195 коня, със стандартната височина на блока като В16 е (а В16А1 е стандартен двигател за 4ген) така че с минимални приспособления влиза в коша, полуоските стават - единствения проблем е съединителя, понеже на В18 стандартно е хидравличен, а на 4ген е със жило - но се продават в ибей преходници. Или можеш да използваш скоростите със все полуоски от В16А1 (Civic/CRX VTEC)Но този двигател идва към $6000, в България забравяш да го намериш - така че трябва да го внесеш а митото му ще те одере жив.По-разумно е да си 'направиш' В18ка от В16А1 като му сменяш коляновия вал, буталата, биелите и главата от В18 - може да се внесат без да им се плаща големите данъциОт друга страна ако си ограничен финансово (то кой не е) и стандартния двигател В16А1 е добро решение, понеже там промени почти никакви не са нужни, стига да го купиш с пълния комплект колектори, компютър, жици, скорости, тампони, полуоски, шенкели, спирачки и т.н. - списъка е дълъг, darcosi го има.Тогава започваш с колектори, спортен филтър, продължаваш със валовете, буталата може да се наложи да се сменят - отвориш ли двигателя, трябва да имаш много точен план за действие, ясна цел, парите и частите.и късмет, който аз ти пожелавам!п.п. ако държиш на D блок, който се намира лесно и не много скъпо, не очаквай чудеса. на обороти над 8000 не държи, пък и там горе цените са дебели а печалбата е малка. по-голяма печалба ще имаш от турбо - но трябва много да се ограничиш - дори и да смениш бутала, биели - биелните лагери са сигурно половината на площта на В двигателите, биелите са тънки и слаби, така че турбото бързо ще го счупи. а и турбото със всичките му екстри тежи, и ще минеш масата на В блока. турбото има и лаг, който мен лично не ме кефидругата крайност са Н двигателите или така наречената CRVTEC комбинация на B20 блок с VTEC (B16-B18) глава - но В20 блока е по-висок и трудно влиза под капака. по-тежък е и ще ти обърка разпределението на масите, предницата става много тежка и тромава и колата няма да завива както предиВ20А блока пък не става - много се бях навил на този блок, от по-старите прелюди, но първо, че двигателя е наклонен назад и не влиза така под капака. ако се изправи пък му се променя режима на работа. а и аз доста търсих и не можах да намеря тампони, с които да го хвана в коша този двигател - продават се само за по-новия В20 (В20В, В20С) от CRV който няма нищо общо с този В20А и не може да му се сложи VTEC глава, биелите му са супер тънки и слаби и трябва да се сменят. stroke/rod отношението също му е доста зле и не държи на високи обороти. и на турбо не държи, така че не е много удачен мотор, тежък и слаб. остава B18C или B16A1

[Guest 1net]

така наречената CRVTEC комбинация на B20 блок с VTEC (B16-B18) глава

На това му викат: LSVTEC

[Guest Magnum]

така наречената CRVTEC комбинация на B20 блок с VTEC (B16-B18) глава

На това му викат: LSVTEC

<{POST_SNAPBACK}>

LSVTEC е блок от интегра В18 с глава VTEC (B16-В18) LS идва от модификация интегра, най-разпространената поне в щатите.

В20 е от CRV

[Данчо 31]

foundere, в крайна сметка свърши ли ги някви или не

[prelude 311]

тази тема не си знае рожденната дата,но все пак да вметна една поправка към написаното от колегата Magnum за тези които биха се учили от нея:B20A От Прелюд е келяв мотор за турбо,a и не носи на обороти над 7000.иначе си е бомба,само дето глава от B16,B18 НЕ СТАВА НА ТОЗИ БЛОКB20 от CRV вече е друга бира и става с глава от В16,В18

[Krelion 42]

B20 от CRV вече е друга бира и става с глава от В16,В18

Става с хибридна гарнитура....пример с колата на Драго. А Ачо дето сме говорили за атмосферка най-добрия вариант К20 бате ама ти си знаеш

[Dragi4 1506]

Така и така сме я подхванали,брат не ми е хибридна гарнитурата.ОЕМ за Б20 е с разширени отвори за новите Хибридни водачи.

[Krelion 42]

Така и така сме я подхванали,брат не ми е хибридна гарнитурата.ОЕМ за Б20 е с разширени отвори за новите Хибридни водачи.

Абе сещам се аз, че нещо Хибридно имаше ;) майтапа на страна добре, че уточни Редактирано 24 Октомври, 2008 от Krelion

[Dragi4 1506]

От началото на темата преди 2 г нещата доста се промениха най- малкото в посока суапчета.Видя се че като има предлагане има и смелчаци.Общо взето почти всичко може да се намери вече.Понеже беше спомената К20-ска аз пък мисля че за парите(7500-8500 лв колкото примерно струва оборудвана такава) може да се направи доста брутална Б20 Втек,която като всичко от Б серията е с по- евтини Перформанс 4арколя