Hoda Cbr1000cc I Cbr600cc

[dimy 24]

Източник www.motorcycle.com (съкратено)

 

Тази годината надпреварата при литровите мотори бе интересна и изпълнена с обрати. В статията можете да прочетете отделните под елементи, оценявани при класирането на моторите, но ето ги накратко:

 

Двигател:

 

1. CBR1000RR – 98%

 

2. ZX-10R – 92%

 

3. GSX-R – 90%

 

4. YZF-R1 – 78%

 

Много силни средни за Хонда, особено в диапазона 5500-8000 об/мин., като въртящият момент стои чак до 10 0000 об. Още едно доказателство, че 4-5 к.с. сили в крайна точка на оборотите имат по-малко значение и рядко могат да бъдат ползвани. Все пак двигателят на Хонда не е перфектен и се отличава с твърде меки ниски, дължащи се на специфичното отваряне на клапата за изгорелите газове на около 4500 об.мин.

Най-силни откъм коне, тук са Гиксера и Кавата.

 

 

На dyno-то, Нинджата заби 157.74 кончета (to SAE standards), почти колкото невероятния Гиксер. Странно, обаче Кавата е и мотора с най-нисък въртящ момент спрямо конкуренцята, въпреки че 73.9 ft-lbs не е малко.

На дългте прави на пистата, километражът на Кавата показа скорости от 300 км/ч. (181 мили), което бе повече от останалите мотори. Може би извън пистата, добро решение би било добавянето на още 1 зъб към задния пиньон, с цел повече въртящ момент.

 

Двигателят на Гиксера, някак си по-голям от този на Нинджата, въпреки почти идентичната мощ, показана на диното - 157.65 понита, но пък с най-добрия вървеж под 5 000 об/мин. Системата за впръскване на гориво на Сузуки - Dual Throttle Valve позволява мигновен отговор при навиване на газта. Моуд селектора на Сузуки, пък ви позволява 3 нива на мощност, благодарение на лесно достъпна ръчка от кормилото. Този фичар не се хареса особено на професионалните тестери, но може би е полезен...в дъжд?

Speed Kelly, който миналата година сложи Гиксера на първо място, определено тази година бе за Зеленият отбор на Кавазаки. Той каза, че тази година двигателят на Сузуки е една идея зад ZX10R. Все пак Хонда рулира навсякъде в диапазона 5000-10000 об/мин., а това е точно, което ни трябва.

 

 

 

Всеки знае колко очарователна може да е Ямахата. Все пак, изключително слаби ниски и средни обороти 0 факт показан и от дино джета. Особено муден е около 7000 об.мин, въпреки технологиите за газоразпределяне. "Средните не са там, където Ямаха иска да бъдат" - отбеляза Speed Kelly - "Въпреки голямата мощ, липсата на сила в целия диапазон на оборотите разваля този спортист".

 

Съединител/Скоростна кутия

 

1. CBR1000RR – 94%

 

1. ZX-10R – 94%

 

3. GSX-R1000 – 90%

 

4. YZF-R1 – 84%

 

Хендлинг

 

1. CBR1000RR – 96%

 

2. YZF-R1 – 90%

 

2. GSX-R1000 – 90%

 

4. ZX-10R – 88%

 

Хондата ни изуми отново и то в една от най-важните категории. Две думи стабилност и гъвкавост. 1000РР взима завоите като 600-тка. С вграден електронен стабилизатор (демпфер). Работата му почти не се осеща...освен на писта при взимане на един завой с над 200 км/ч., ограничаването на хода на кормилото усложни завиването повече от необходимото. CBR тежи с около 11 кг. по-малко от конкурентните мотори.

 

Оценките на Р1 и Гиксера, макар и идентични, не означават, че моторите се държат по един и също начин на пътя. При Сузуки, отново електронен демпфер, но не толкова софистициран, както при Хонда. Ямахата се отличава с бърз отговор при завиване, но най-глемия позитив е чувството за сигурност по време на завой. Вграденият демпфер се намесва, само когато е нужно - "Ямахата има красив темперамент, що се отнася до хендлинг" коментира Buchanan. “Тя е като Дукати, със изключително благороден маниер - стабилна и мека"

 

В този тест Кавата се представи най-слабо, като това не означава, че е по-лош от Гиксера, или Р1-цата. Демпферът Олинс, който се монтира на Кавата ползва по-меки настройки от рейсинговите демпфери. С малко промени по настройките на окачването, ZX10R може да бъде и по-добър.

 

Спирачки:

 

1. ZX-10R – 98%

 

2. CBR1000RR – 94%

 

3. YZF-R1 – 92%

 

4. GSX-R1000 – 82%

 

Инструменти и контролни прибори:

 

1. ZX-10R – 94%

 

2. CBR1000RR – 86%

 

2. GSX-R1000 – 86%

 

4. YZF-R1 – 84%

 

Ергономия/Комфорт:

 

1. CBR1000RR – 92%

 

2. GSX-R1000 – 90%

 

3. ZX-10R – 84%

 

3. YZF-R1 – 84%

 

Окачване:

 

1. CBR1000RR – 94%

 

2. ZX-10R – 92%

 

2. GSX-R1000 – 92%

 

4. YZF-R1 – 90%

 

Разликите в окачването на моторите бяха малки и всички бяха с много добро такова.

 

Гиксерът и Кавата получиха еднакви точки в тази категория. Окачването на нинджата бе по-гъвкавко и по-бързо реагиращо, съчетано с много добърконтрол, но пък бе по-сложно да сетъпване. Гиксерът пък се държеше страхотно, независимо от средата.

 

Цялостно съчетание на нещата:

 

1. CBR1000RR – 98%

 

2. YZF-R1 – 88%

 

3. ZX-10R – 82%

 

3. GSX-R1000 – 82%

 

Външен вид:

 

 

1. CBR1000RR – 90%

 

2. YZF-R1 – 86%

 

3. GSX-R1000 – 84%

 

4. ZX-10R – 80%

 

Фактор "Готиност"

 

(желание да го имаш, стойкаджийска стойност, екстри)

 

1. CBR1000RR – 94%

 

2. ZX-10R – 88%

 

3. GSX-R1000 – 86%

 

4. YZF-R1 – 84%

 

Фактор "Усмивка"

 

(колко голяма е усмивката на лицето ти, докато караш машината)

 

1. CBR1000RR – 94%

 

1. GSX-R1000 – 94%

 

3. ZX-10R – 90%

 

4. YZF-R1 – 76%

 

Цена:

 

1. GSX-R1000 ($11,499) – 100%

 

2. ZX-10R ($11,549) – 98%

 

3. CBR1000RR (11,599) – 96%

 

4. YZF-R1 ($11,699) – 94%

 

Финал 1000 cc 2008 г.:

 

1. Honda CBR1000RR - 94.2%

 

2. Kawasaki ZX-10R – 90.3%

 

3. Suzuki GSX-R1000 – 89.1%

 

 

 

4. Yamaha YZF-R1 – 85.2%

 

 

 

 

 

 

Класацията на motorcycle.com в клас 600 е достъпна на: http://www.motorcycle.com/shoot-outs/20 ... 82371.html

 

В нея се състезават 5 мотора, 4-те япончета + новият Триумф Дайтона 675.

Крайният резултат от класирането е:

 

1. Honda CBR600RR - 88.8%

 

2. Suzuki GSX-R600 - 87.2%

 

 

3. Triumph Daytona 675 - 86.5%

 

4. Kawasaki ZX-6R - 84.7%

 

 

5. Yamaha R6 - 79.6%

 

[Jeepers 41]

много яка статия колега браво На мен лично ми беше много интересно въпреки че от мотори почти нищо неразбирам но винаги са ме превличали ужасно много

[teror1sta 43]

БРАВО колега Много хубава статия ! Само да имаше как ние да ги тестваме тези мотори За сега тези с който съм имал работа бих казал че най-вървящи са Кавазаки, а най-здрави ХОНДА . Аз лично съм се навил за ФаерБлейд

Редактирано 19 Януари, 2009 от teror1sta

[323f-fan 4]

Това за здравината е относително.Единствения мотор с които не сьм имал ядове е КАВАЗАКИ,a сьм сменил сигурно 10 мотора,от които поне 5 са Кави.

[mam 0]

Информацията е изключително полезна,особено за мен,тъй като преди седмица водих жесток спор с един колега и той като стар моторист и фен на Сузуки се опитваше да ме убеди,че GSX-R(K-9) щял да бъде най-добрия мотор за 2009г.Даже искаше да се хванем на бас,но аз не посмях,въпреки че винаги съм бил фен на CBR-RR.Сега пак ще го пробвам!

[MUGEN_RR 0]

Щом е за мотори аз съм секта-Сузуки.

[prelude 311]

хаха,пичове,вие ме кефите.кой от вас е карал мотор качествено?говоря за пистов такъв.....разликите са толкова малки,че трябва да те бие съчмата адски много за да ги хванеш дори.да не говорим,че има хора които с 600 кубикови мотори насират 1000-ки......така че последното нещо по което трябва да се водите е мощността.......всичко друго е по-важно.от скоро съм собственик на 954RR и честно казано не ми пука , че някой модел пуска повече коне на земята.....просто ме кефи и го имам.Но е хубаво да видиш , че Хонда е лидер не само заради двигателя си през тази година........

Редактирано 4 Февруари, 2009 от prelude