относно пружини

[GINDAHOOD 1]

значи адски ме интересува как е най удачно да сваля малко предните пружини. едни ми казват- режи няма проблеми, дру викат да не си прая експерименти да не стане беля. искам савсем малико да я сваля( примерни една витка.. ама неща спортни.( да друса като замаяна).и нз защо предните имат повече витки от задните. . ако някой може да помогне с малко инфо мн ще сам му задалжен.

[Stancho 4]

колега и аз преминах през тези колебания и накрая реших и си взех от един колега 4 оригинални пружини и тях рязах и сложихза да може ако не ми хареса да си върна оригиналнитеа и с тия рязаните не усещам разлика във возията към по твърдоза стабилност се усеща малко по-добре. като караш с 40-50 примерно и дадеш рязко ляво-дясно не се лигави една такава като автобус ами малко по стабилно стои като цяло ще ги покарам някой друг месец и ще си взема хубави спотрни пружини с амортесьориако искаш да пробваш направи така 20-30лв 2 предни пружини и още 30лв да ти ги сложат. тва ще ти струвап.п. една витка при мен намали разстоянието между калника и гумата отпред наполовина (от 4 пръста на 2 пръста)

[BorisD 1]

Здравей колега,Принципно няма проблем да отрежеш една витка на пружините, но внимаваи да не ги напечеш много с флекса или там с каквото ги режеш, защото не си пазя снимките на които съм фотографирал какво се случва от "професионално" срязани спортни пружини , по принцип това го научих след като се обърнах с колата , затова моля ти се или си купи оригинални спортни пружини които са изчислени за твоя модел и т. н. или поне отиди при някой който разбира от това с преправянето той да го направи.УСПЕХ

[GINDAHOOD 1]

благодаря за инфото, колеги.

[ManiaK 390]

Прегледай тази тема.....там има много инфо за и против рязането на пружини! ТЕМА

[Malano4e 0]

извинявам се на колегата,че му спрамя в темата,но за да не пускам друга ще питам тук: пружините от 5ген. ВТИ по твърдо ли возят от стоковите на Д15-ка,с колко витки са по-къси(ако са) и с колко променят клиренса на колата

[harabijta 1]

колега карам д15б2 седан с спортни пружини и мога да ти кажа 4е като свикнеш с тях после всяка друга кола вози като Икарус.Оня ден ми се наложи за нещастие да карам на бащата астрата и кат осетих как се люлее ме фана морска болест. Относно рязаето-живота ти не вярвам да струва колкото комплект пружини.когато режеш скьсяваш хода на амортисора и сьответно деиствието му.Помисли добре.

[1net 41]

Рязането не е чаааак такъв проблем.проблемите при рязането са два:не е ясно до колко ще са еднакви рязаните пружини (което не е особен проблем, все пак говорим за ежедневки) и второто е че смъквайки колата, пръжината не става достатъчно твърда, че да пази колата от свиване на амортесьора до край по дупките.Това че амортесьора леко си скъсява хода и си променя леко работната зона не е проблем при нашия тип амортесьори, но с меките пружини, по-лесно ще удряте амортесьора в ограничителя, а това определено е лошо за амортесьора.

[Geue 0]

Рязането не е чаааак такъв проблем.проблемите при рязането са два:не е ясно до колко ще са еднакви рязаните пружини (което не е особен проблем, все пак говорим за ежедневки) и второто е че смъквайки колата, пръжината не става достатъчно твърда, че да пази колата от свиване на амортесьора до край по дупките.Това че амортесьора леко си скъсява хода и си променя леко работната зона не е проблем при нашия тип амортесьори, но с меките пружини, по-лесно ще удряте амортесьора в ограничителя, а това определено е лошо за амортесьора.

Сори за спама ама да те питам Емо ако пружините са оригинални а амортисьорите от кола със спортно окачване пак ли ще бие в ограничителя но от другата страна или по-скоро ще ограничава пружините да се разтегнат нормално от тежестта на колата.

[1net 41]

не мога да ти отговоря защото понятието "спортни амортесьри" нищо не казва.проблемът, за който говоря идва прекалено меко окачване (като цяло) за височината на колата.Ако приемем че така наречения спортен амортесьор е по-къс и по-твърд от фабричния, проблем ще имаш най-вече при сравнително бавно преминаване през неравности (примерно легнали полицаи) Тогава окачването се движи бавно и амортесьора дори да е "спортен" не оказва огромно влияние. В този случай мека пружина + ниска кола = проблем.На висока скорост, понеже окачването се движи много по-бързо, амортесьора поема по-голяма част от натоварването и понеже е "спортен" проблемът е по-слабо изразен.Както може би се сещаш, говоря за доста екстремни случай, но ето един пример.Преди около 2 години сложиш жълто кони с фабричните пружини. Ефект: колата се стегна но виочината не се промени (щото конито ми е с фабрична дължина) и нямах проблеми с неравностите. Малко след това сложих lowering пружини, които смъкнаха колата, и я втвърдиха малко, но недостатъчно. Точно в този момент натегнах конито. Ефекта беше следния: На висока скорост карах леко твърда кола, но заради намалената височина редовно задирах по легналите полицаи след като предницата премине полицая и се стовари на асфалта. От скоро обаче съм с доста по-твърди пружини и същото жълто кони. Дори съм смъкнал колата по-ниско от когато и да било. И макар да съм по-ниско от преди, сега задирам доста по-рядко. На ниска скорост, когато амортесьора върши сравнително малко работа, пружината е достатъчно твърда и не позволява на купето да се друсне и да смачка окачването до момента, в който амортесьора си стига ограничителя.Съжалявам, но по-прост отговор нямаше как да ти дам