ниски обороти ще загаснеД16А8

[bobcho 0]

Колеги помогнете. Двигателят ми е Д16А8 ,при загрял двигател си държи нормални ниски обороти, като го исфорсирам / на празен ход/ и ги оставя да си паднат сами, оборотите падат до 200, 300 об. Двигателът започва да тресе и след секунди си ги вдига пак до нормалните. Това го прави на бензин, сега и сложих газ, и забелязъх че почти не се забелязва този проблем.

[nasko 0]

пич ипри мен става понякога така но за кратко и после изчезва, а иначе карам на газ ако разбереш нещо споделяй и аз ще се интересувам иначе не ме бърка много щото на газ нямам проблеми но ме дразни

[lookcho 98]

добре дошли в клуба може и кофти съвет да ви давам ,но аз си почистих EACV-то и проблема малко поутихна поне на спряло като форсирам ... има и нещо общо със гадната плочка ама още не знам какво

[Guest bobcho]

Колеги мерси за иде, двата начина ще ги пробвам но третия, не знам къде е буксата за която говорите и как се замоства. И мен ме дразни защото винаги пала на бензин.

[gin 43]

Пичове, пробвайте да почистите мръсотийките около дроселната клапа. Като е затворена(на празен ход) има малка пролука между клапата и корпуса, която с течение на времето става още по малка или изчезва от отлагания маслени или въздушни(ако не сте си сменяли много редовно филтъра). Колегата също даде добър съвет за клапана за празния ход.

Това EACV ми го чистиха тамън 2 пъти, откъде да отворя за да чистя дроселната клапа? Под въздушния филтър ли е, как се разглобява?

[Guest gin]

+ въпроса - а това EACV въобще играе ли когато колата е загряла и не се нуждаем от смукач?

[Guest gin]

Мдам филтъра ми е до фара, така че ще пробвам да чистя. Откачените в Бултрако ми обадиха цена за клапана Electronic Air Control от 866 лв. на примоциа.

[Guest Orleto]

Ми не съм в грешка нито ти нито аз. Говорим за различни неща. Казано на български този клапан, който се управлява от компа се води изпълнителен механизъм за регулиране на оборотите на празен ход. Той се намира между колектора и помещението за пътниците. А за повишаване на оборотите на празен ход при студен двигател има шибър за допълнителен въздух подгряван с вода от двигателя и неуправляван от компа и се намира под дроселната клапа(на това викам автоматичен смукач). Сигурен съм че го знаеш това. Реших да уточня заради колегата с проблема в оборотите. Предполагам че на него са му чистили точно електрически управлявания клапан.

[bobcho 0]

Разгледах и открих че има едно нещо като моторче, което е директно залепено за колекторите и е с букса. Намира се от задната страна на колекторите и копето. Като изключих буксата на ниски обороти, двигателът направо изгасна. До него по откъм шофьра има едно по малко което отдолу наполвината е облицовано с гума и пак има букса е свързано с средно голямо маркуче към колекторите, в горната част на дебелото в средата. Като изключих буксата, нямаше никаква промяна в оборотите. Незнам кое от двете е за празен ход. А за смокача това го прави на ниски при загрял двигател, неби трябвало да има ништо общо.

[lookcho 98]

това нещо като моторче е соленоид - има само пълно-празно ( включ-изключ) като му пускаш ток цъка ... ако не цъка е отишло

[blueeye 0]

Чрез EACV клапана компютърът регулира оборотите на празен ход, като пропуска допълнително въздух в смукателния колектор (байпас на дросела). Изпълнителният механизъм на клапана е соленоид. Управлява се от компютъра посредством сигнал с правоъгълна форма (не помня с каква амплитуда 5 или 12 волта, май 12 бяха) и постоянна честота. Положението на соленоида се определя от коефициента на запълване на правоъгълния сигнал. Това поне важи за мен (д15б2 с моно инжекция). При изключен клапан двигателя трябва да работи стабилно но с по-ниски обороти от тези на празен ход. Ако не е така, проблема е някъде другаде. Центровка?

[Guest lookcho]

12V ... не че е важно де

[blueeye 0]

А колко лесно би било такива обяснения на проблеми да са придружени със снимки с подходящи стрелки. За да няма обяснения от рода "онова отзад с кабелите" Не знам как устройството което обогатява сместа при студен двигател при карбураторните автомобили е получило наименованието "смукач" (какво и от къде смуче?) Предполагам е защото като се затвори въздуха се променя звука При двигателите с впръскване и компютърно управление тия неща се управляват по по-друг начин. Не е много коректно да наричаме каквото и да било "смукач". Нещата си имат своите имена и предназначение.

[1net 41]

Така както съм си на работа в момента, хич не ми е до снимки и рисунки, съжалявам.Е че то си изпълнява същата функция, що да не му викаме "смукач"?А и като гледам някои хора нещат да научат 2-3 термина, та побългаряваме ( превеждаме)Не са много хората с които мога да си говоря за IAT(TA), TPS, ECT(TW), IACV(EACV) и т.н и да си се разбираме.

[blueeye 0]

Така както съм си на работа в момента, хич не ми е до снимки и рисунки, съжалявам.

Не беше към теб предложението, а към този който пуска тема с подобен проблем и се опитва да го опише словестно Така и по-лесно ще му се помогне А за термините си прав, така е. В тази връзка сигурно е добре да има тема, нещо като речник на абривиатурите и термините... И на мен ми е трудно да си представя за кое точно от нещата с жиците става дума

[gin 43]

В събота при Омбре ще я чистим тази дроселова клапа. Иначе въпросния EAC (Electronic Air Control) както го предлагат в Бултрако, е комбиниран соленоид с 2 жички за управление + 2 тръбички за охладителната течност... на моето VTi е такъв. Btw хубаво спорите, само не разбирам ако даденото устройство не играе на загрял двигател, откъде се компенсират оборотите за климатика и прочее мощни консуматори? Защото от тях не ми играе хич, а от форсиране. И то на загряло. Any ideas?

[1net 41]

последно време съм станал доста остър.Извинявам се за което. Ще се опитам повечко да си мълча, че май само разсмивам едни и обиждам други последно време.ама не мога и да не те зачекна още малко... каква д14-ка? темата не е ли за д16а8?млъквам.

[Orleto 0]

Няма проблем колега, хора сме. Аз имам Д14А2 и мисля, че джунджурийте по двигателя са като на Д16А8, ама само мисля, вие ще кажете как е.

[lookcho 98]

Няма проблем колега, хора сме. Аз имам Д14А2 и мисля, че джунджурийте по двигателя са като на Д16А8, ама само мисля, вие ще кажете как е.

освен ако не е правено нещо като при Rust или повече , двигателите си приличат само по блока май ама и там си приличат ...

[Guest Orleto]

Сега може да ти люшка обороти и да не ще да ги смъква?

[1net 41]

bleeder screw-то ти е на един голям щуцер на главата. Значи има дебел маркуч от главата до радиатора. от към главата има 12-ка с дупка. развиваш я и оттам излиза въздуха. Нуждно е само леко развиване докато работи двигателя... ако има мехурчета ще излязат и после почва да тече само течност, стягаш и си готов, но според мен вече почваш да прекаляваш със задълбаването в проблема

[Orleto 0]

bleeder screw-то ти е на един голям щуцер на главата. Значи има дебел маркуч от главата до радиатора. от към главата има 12-ка с дупка. развиваш я и оттам излиза въздуха. Нуждно е само леко развиване докато работи двигателя... ако има мехурчета ще излязат и после почва да тече само течност, стягаш и си готов, но според мен вече почваш да прекаляваш със задълбаването в проблема

Трябва ли колата да е загряла преди обезвъздушаването?

[blueeye 0]

При тази процедура парното трябва да е напълно отворено

[gin 43]

bleeder screw-то ти е на един голям щуцер на главата. Значи има дебел маркуч от главата до радиатора. от към главата има 12-ка с дупка. развиваш я и оттам излиза въздуха. Нуждно е само леко развиване докато работи двигателя... ако има мехурчета ще излязат и после почва да тече само течност, стягаш и си готов, но според мен вече почваш да прекаляваш със задълбаването в проблема

Трябва ли колата да е загряла преди обезвъздушаването?

И трябва ли да е предницата повдигната? И кое ми е врътката за обезвъздушаване?картинка на мотора

[Guest blueeye]

Мисля, че онова с капачето където дебелия маркуч който идва от радиатора влиза в главата. Там до делкото и кабелите.

[Guest gin]

Мисля, че онова с капачето където дебелия маркуч който идва от радиатора влиза в главата. Там до делкото и кабелите.

Това дето стърчи пред самите кабели ли е въпросното капаче?

[Guest Orleto]

То ще да е

[blueeye 0]

Да, под капачето трябва да има шестограм 12 с издадена дупка на него.

[Guest gin]

Оказа се че май нямам обезвъздушител. Ама в крайна сметка в Бултрако чистиха и донастройваха и си работи стабилно вече. Малко играят оборотите само при пусната клима. Еми това е вече съм happy.P.S. празния ход без IACV при този мотор трябва да е 450+-50об., за да може IACV в работния си диапазон 20-80% да стабилизира най-ефективно. Иначе в крайните си състояния дава повече отклонения и 450об. са "златната среда".