mar_tod

По принцип дължината е без резбата която се навива в рейката, така че трябва да е същия този който си намерил . Вземай го докато не са свършили, че тези които имам са по къси с няколко санта .

А колко е дължината при теб ? Питам защото имам нови накрайници с резби 14/14, но са за Акорд и не знам дали на дължина ще станат при теб .

До колкото знам, няма такъв лубрикант който да не изгори при тези условия които имаме в цилиндъра, но ако питаш тези които го монтират, твърдят, че не изгарял . Обаче като ги питам защо не монтират и по едно бурканче отзад на ауспуха и да го събират клиентите този неизгорял лубрикант, дето уж смазва изпускателните клапани та да си го ползват отново и отново, мълчат и не казват нищо по въпроса . Иво, другата седмица ще отварям една Мазда с такъв омаслител, на 3-те цилиндъра компресия 13, на четвъртия кръгла 0, ако искаш да те поканя да видиш последствията от чудотворния лубрикант и може да се обзаложим предварително . Аз залагам на издухани изпускателни клапани.

След като темата вече е не къде да се дупчи, а дали да се дупчи, аз като един аматьор да попитам : Не е ли по добре вместо система за омасляване, да вземем да си махнем гумичките на клапаните . Така освен всмукателните ще си се смазват и изпускателните клапани, а то проблема с газовите уредби е, че горят изпускателните клапани . Така и "лубриканта" ще ни е по евтин, и ще сме сигурни, че клапаните се мажат постоянно .

Ако са спазили правилния монтаж ще живеят дълго, това е читава марка .

Каяба би трябвало да са "оригиналните", но според мен не си струва да наливаш толкова пари в 20 годишна кола . С малко повече търсене можеш да си намериш Монро Рефлекс на доста под 100 лв. за бройка и са с 3 годишна гаранция .

Да не си гледал ръководството за дизела, или за К20 моторите ? Там наистина се стяга с 39 нютон-метра, ама първия етап . При дизела после има 2 етапа на до затягане по 60 градуса, а при К20 - 3 пъти по 90 градуса .

Дидо, днес не е 1-ви април, сигурно се шегуваш . 1-ви етап 20Nm, втори етап 49Nm и трети етап 67Nm е схемата за стягане . Отделно съм сигурен, че всичките тези неща + схема за последователност на стягане ги е имало при колегата, щом гарнитурата е Елринг.

^ А това какво е? Това са някакви свободни съчинения по фантазия . Лагера няма как да опира в маховика защото между него и маховика има феродов и притискателен диск, за да опре трябва да премине през тях .

Няма как "някой да знае дали съвпада с твоето", без да ти знае номерът на рамата.

Това зависи много от марката шарнир която ще избереш. Защото някои сме сменяли преди 5-6 години и още не са мръднали .

Мислиш или си сигурен ? Ако не си го вадил по номера на рамата има голяма вероятност да не е това карето .

Как къде, на предната страница, ето едно .

Защото не четеш, а само пишеш свободни съчинения из темата . Ето това например от пост №16 си го пропуснал.

А може просто Екседи да не са им дали никаква цена през онези години, защото германеца като измисли нещо обича да го патентова . До преди 2-3 години нищо друго освен ЛЮК не можеше да се намери за тези коли с двумасовите маховици, може би както каза колегата по горе ЛЮК са свалили патента и от скоро се появиха Айсин, и сега Екседи на пазара . Аз за това ви се чудя, как така решихте, че на Екседи двумасовите маховици са много по добри, като ги правят от скоро и предполагам никой не е минал все още над 200к. с такъв, та да даде отзиви .

А защо по дяволите четеш само последното мнение ? . Ако беше прочел и първото, където пише за 2-3 превъртели шпилки при опит за развиване, щеше да разбереш и за какво е било нужно рязането им .

И тук изниква въпросът, от кога го имат, защото преди години, за когато се отнасят подмятанията на джапанезе какво съм бил казал го нямаха . Също така, като ви чета твърденията колко по добри били Екседи от ЛЮК ми изникват и други въпроси . Защо ли Хонда, а и не само те, ами всички японски марки с дизелови мотори излизат заводски със съединители и маховици на ЛЮК . Може би за да се трошат по бързо, защото ако сложат Екседи и колата ще стане вечна . Специално при тези детайли е трудна работа да се каже кой е по добър производител, въпрос на кого ще попадне колата е, за да се определи дали съединителя ще изкара 40000 или 200000 км.

Ами да беше потърсил. Тук не става дума за рейсингови съединители, а за стокови, на дизелов Акорд. Ти я изкара работата все едно съм казал, че Екседи изобщо не прави съединители . Ако те помоля сега да ми покажеш двумасов маховик на Екседи за дизелов Акорд дали ще можеш ? . И ако можеш, дали някъде по него няма да има щемпел на ЛЮК ?

Стягай болтовете на притискатeлния диск с 25 Nm на моя отговорност, качвай кутията и започвай да въртиш километри, че ми е интересно да видя, дали наистина Ексайд са по добри от Люк .

Слави, запри са бре, обърка и повечето пишещи в темата . Как да видиш пружини на маховика, като той маховик не е купувал, това е само комплект съединител, пък и да имаше маховик, едва ли ще ги видиш пружините, защото са вградени вътре . Освен това и двамата не сте прави докрай, защото има коли с двумасови (демпферни) маховици и с пружини на феродовия диск, някои модели на Форд примерно са така .

Преди това го пробвай на жабка, ключалка на резервоар, сирена на аларма и навсякъде където се сетиш . Ако има колата свалящ се теглич може да е за него, така че не бързай с тоталното изхвърляне .

Става, ама ако си сменил двигателя с 2-2 дизел . Тъкмо е и с 5-6 лв. по евтин ремъка от този за бензинките .

Аз нямам и намерение да те убеждавам, само да попитам, такива мнения защо ги прескачаш ? Много ми е интересно, от какво ли ще е омекнал педала при колегата, без да сменя съединителя с нов, каквато е твоята препоръка . То ако не си разбрал още и да искаш, вече не можеш .Минусчетата просто ги няма вече .

Абсолютно сериозно съм го написал, аз никога не се бъзикам с колеги които имат проблеми с колите . И лошото е, че вече не можете да ми цъкате минусчета както преди години в подобни теми, само защото доктора от Габрово казал някога, че на Хондите съединителя не подлежи на реглаж . Казвал съм го и в другите теми, казвам го и тук, вие пък не можете да ме убедите, че не може да се направи нещо което съм го правил десетки пъти . А и не всеки път твърдия педал означава задължителна смяна на съединителя, ей на, колегата се е оправил само със смяна на течността . Те не напразно производителите препоръчват през 2-3 години смяна на тази течност, при различните марки автомобили .

Здрасти. На първите 3 въпроса може да даде отговор само една качествена диагностика . По 4-ти въпрос, отдолу на лоста и отпред на щангата която командва скоростите има едни втулки които са се изхабили, като ги смениш с нови лоста ще спре да се мандахерца. (слагам икона, защото мандахерц е и единица мярка за мотане) П Точка 5 е свързана с 4 и като оправиш лоста предполагам ще спрат да влизат странно скоростите . По точка 6, 5 литра е маслото, но защо ще го тормозиш двигателя с полу-синтетики, слагай поне 5/40 пълна синтетика, тя е с по дълъг пробег на смяна и разликата в цената се избива още при втората смяна .