sl3000

Линк: https://www.ato24.de/en/mopar-transfer-case-lubricant-for-borgwarner-44-40-0-946-l.html Вид и количество: Mopar Transfer Case Lubricant for Borgwarner 44-40 0.946 L 1x0.946 l Линк: https://www.ato24.de/en/amsoil-dominator-coolant-boost-473ml.html Вид и количество: Amsoil Dominator Coolant Boost 473 ml 1x0.473 l Линк: https://www.ato24.de/en/amsoil-p-i-performance-improver-0-355-l.html Вид и количество: AMSOIL P.i. Performance Improver 0,355 L 1x.355 l Линк: https://www.ato24.de/en/amsoil-power-foam-0-510-kg.html Вид и количество: AMSOIL Power Foam 0,510 Kg 1x0.510 kg Стойност на поръчката: (35.95+14.30+12.95+10.35)*1.9775=145.45 лв Начин на плащане: Revolut Начин на получаване: До офис на Еконт в гр. Монтана на ул. Индустриална 30 Получател: Светлин Софрониев, тел. 0888153826

Провери си нивото на маслото. Нека колегите кажат кога се включва Vteк-а, но ме съмнява, че не ти се включва.

Търси се 1бр. от това: 18160-PSA-G01

При мен 2,4 АТ комби гореше градско 15-16 л./100 км. със система Агис и инжектори Баракуда. Аз живея в Монтана, тук имаме по-малко задръствания, но караме на по-къси разстояния. Извън града колата ми гореше 11 л./100 км. Не съм сигурен, че Романо-то би променило много разхода. Просто автоматът си харчи.

https://www.ato24.de/en/amsoil-power-foam-0-510-kg.html Вид и кoличество: AMSOIL Power Foam 1х 0,510 https://www.ato24.de/en/liqui-moly-mtx-carburetor-and-valve-cleaner-300ml.html Вид и кoличество: Liqui Moly MTX Carburetor and Valve Cleaner 1х 300 ml Плащам както винаги.

От известно време ми прави впечатление, че хората(аз включително) се оплакват от свирене на спирачките след монтаж на тази марка накладки. За дисковете според мен няма проблем да се ползват.

Доколкото ми е остана спомен помпата на Сивик 6 ген ВТИ е 15/16 инча. Аз ползвах комплект серво/помпа 1 инч от Акорд 6 ген. Разлика имаше- малко по-рано започнаха да сработват спирачките. За мен положителен ефект дадоха накладки EBC Greenstuff. Ползвах и нарязани дискове Brembo, но не ги считам за смислен ъпдейт. Най-добре се усети преминаването от барабанни към дискови спирачки отзад. Ползвах комплект носачи/главини от Сивик 6ген англичанка. Така и предните и задните дискове станаха по 260 мм.

Минималната дебелина на диска от купе е 26 мм; На Акорда максималната е 25 мм. Не съм убеден, че в толкова разпънато положение буталата ще създават достатъчна спирателна сила. Отделно задължително трябва да се намери решение за съпортите-няма да как да станат без да им се направи някакъв вид дистанцираща скоба. Отделно не съм останал с убеждение, че колите с тези апарати спират забележително по-добре.

Бравичката на петата врата е електрическа. При ръчно отваряне освен, че дърпаш ръчката, вътре механизмът се задейства електрически и това се чува. Като затвориш вратата винаги трябва да се чува как ел. механиката сработва. Ако от врата не се чува никакъв шум, то според мен проблемът трябва да се търси в бравата.

В темата има описание " Става дума за Акорд купе 3.0 V6 - J30A1 мотор, с B7XA скоростна кутия".

Търси решение някъде тук:

От това, което съм видял като информация най-доброто масло за автомата си остава Honda ATF DW-1 . В руския сайт имаше сравнение и Равенолът няма нищо общо с маслото на Хонда. Съжалявам, че така повърхностно се изразявам, но отдавна го разглеждах този въпрос за себе си и вече доста са ми размити данните в главата. Имаше раздел за трансмисионните масла в руския сайт...Ето сравненителна таблица на няколко масла: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28790-svodnaya-tablitca-zhidkostej-akpp-analogov-honda-atf-dw-1/ И още малко: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28796-svodnaya-tablitca-zhidkostej-akpp-analogov-honda-atf-z1/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/21139-honda-atf-dw-1-svezhee/

Добра идея! Кабелите са запоени за бушоните, нали?

Ползвал съм въпросната промивка два пъти в комбинация с ново масло/филтър, които работят буквално за 15-20 минути. Резултат има-маслото излиза доста почерняло за това кратко време, за което е работило. НО под капака на клапаните визуална разлика след промивката не се забелязва. След промивките двигателят работи доста тихо/леко с новото масло. Практическа полза обаче не съм отчел да има.

Изкарах две зими с въпросните Wr D3. Бяха нови, но с дот 2014г. Цепнатините се появиха на втората зима.

Аз с тази марка приключих-нито зимните, нито летните ме устройват. Миналата година зимните ми станаха и четирите по същия начин като на снимката в офроуд форума. А модела беше друг-WD3

Принципно съм съгласен за позиционирането на стоките според пазара, но има и изключения. Филтър, купен от България: За тези, на които не им се занимава да разглеждат снимката- на филтъра е написано, че е произведен в Австрия. Друг е въпросът дали не е произведен за треторазрядни пазари като нашия.

Аз съм ползвал(и възнамерявам да ползвам) и съм доволен от OC 617. Независимо дали е Mahle Original или Mahle Knecht филтъра е един и същи и досега мисля, че всички са били произведени в Австрия. До колкото съм гледал сравнения на маслени филтри в нета, винаги участник в тях е бил продукт на марката, което говори само по себе си. Въздушен филтър на тази марка не съм ползвал. Между другото OC 115 не ми е излизал да се ползва за Хонда. По-скоро за различни марки автомобили, произведени преди 2000-та година и за мотокари...

А пък аз си мисля, че изрично написах,че двигателят ми хапва масълце. Сами си вадете изводите къде отива маслото след изпускателния тракт. Явно постът ми постигна точно това, от което се опасявах. Ако модераторите преценят нека постовете ми в темата бъдат изтрити.

Здравейте! Аз съм въпросният човек с проблем с катализатора след употребата на Амсойл. За да не ме нападате, че критикувам Амсойл, ще кажа, че в никакъв случай не го правя. Въздържах се да пиша именно поради тази причина, защото щеше да се наложи да се обяснявам, а тази марка масло си има своите любители. Първо да започна с това, че някъде по-напред Markony наистина предупреди, че Амсойл сигничър би бил вреден за катализаторите особено на двигатели, харчещи масло. Моя е от тези. Как стигнах до извода, че Амс-а е вреден за катализатора ми? Много просто-почти веднага(1500 км) след като започнах да го ползвам първо забелязах "запушване" в определени оборотни диапазони, а малко след това на таблото се появи и чек енджин. Грешката беше за намалена ефективност на катализатора. Така с чека на таблото карах около 1500 км и реших да отстраня катализатора(за ремонт на двигателя още не бях се решил). След монтажа на резонатор чекът моментално изгасна. Преди Амсойл за пробег от 20 хил. км. ползвах Motul eco-lite 0w20; Comma Xtech 5W30; Champion Eco flow 0W20 FE. Първите две масла ги ползвах по веднъж, а третото два пъти. От Амсойл ползвах сигничър 10w30, смесено с 0W20. Наистина може да си му е било дошло времето на катализатора, но запушването му веднага след употребата на Амсойл ме наведе на тази мисъл. Иначе катализаторът си го задържах и не го продадох. Между другото решетката му си е цяла и здрава, дори през нея минава светлина, т.е. не стопена и разтрошена. Направи ми впечатление, че от нея пада доста прах(сив на цвят). Възнамерявам след време отново да съм с катализатор.(Между другото ми предложиха да ми монтират китайски катализатор за 120 лв, но аз отказах, защото най-вероятно и той би се задръстил). Това е от мен. Никога не съм се съмнявал в качествата на тази серия масла на Амсойл. Просто не са за к24 масларка.

Виж това: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103038 или това: http://www.tempgp.com/dynamic/?page=4 Тема в друг форум: http://accord-russia.ru/showthread.php?p=1436679

И на мен ми направи впечатление приликата в стоповете...

Аз се включвам с: https://www.ato24.de/en/amsoil-p-i-performance-improver-0-355-l.html 1х12,95=12,95 * 1,9675=25,48 - 10%=23,17лв, т.е. 25 лв

Трябва ти тампон от автомат. Този от ръчката е с различен захват.

Брои ме с https://www.ato24.de/en/amsoil-signature-series-10w-30-synthetic-motor-oil.html 1 х 0,946л