waterwet

Здравейте, предвид това, че до сега все намирах начин да спасявам моторите с химия от над 30 години съм ремонтирал мотори на 2 коли - първо на заз, че се караше с кореселин, поради липса на бензин и на крайслер. Но сега го закъсах с харвито 2005, двигателя от заглавието, който изхвърля масло през ауспуха при форсиране до прекъсвач. Та въпроса ми е за марка сегменти (маслени) и гарнитура, че се налага да му "режа главата"!? Благодаря предварително!

За да не се зарежда акумулатора и да е здрав алтернатора, трябва да не ти работят приборите и да не свети нищо по таблото, освен лампата на имобилайзера. Ако това е изпълнено, значи ти е изгорял бушон 7.5А, който се намира под волана в таблото. Позиция номер 6.

Ако течността за чистачки замазва (дава т. нар. рефракция), означава, че в течността за чистачки е вложен гликол (етилен-, пропилен-). Ако замине лака на капака или по покрива на колата, означава, че има разтворител (бензен, толуен, стирен и др.), най-често някой кетон, с който денатурират метанолови продукти, за да смърдят и да не посегне някой да ги пие. Етанол се купува индустриален, който задължитело се влага в някакъв процент в търговските бензини, иначе е скъп. Колкото до метанола - може да се използва само в специални продукти, като такива за размръзяване на стъкла, ключалки и др., но не и в количества над 3% в течност за чистачки и/или с етанол, като етанола трябва да е поне 2 пъти повече, за да възпрепятства постъпването на метанолови пари в рецепторите..

Доколкото имам информация F18B2 и F20B6 са със съвместими глави и скорости (да не използвам думата еднакви). Разликата между двата мотора е в хода на буталата. U2J4 е скоростна кутия за F18B2 и F20B6 -99-00 г., U2L4 е скоростна кутия за F18B2 и F20B6 - 01-02г . По каталожни данни за гарнитури, биелни лагери на F18B2, същите ги дават, че се монтират и на F20B6. Ако има невярно в поста ми, моля да ме коригират съфорумци имащи допълнителна информация.

Делко за F18B2 - 65 лева - 1 брой - продадено

Здравейте, тъй като си купих нова бобина и си върнах оригиналното делко, вече закупеното от моргата, с което карах колата 1 година ми е излишно. Имам и две задни врати - оборудвани, които също са ми излишни. Делко за F18B2 - 65 лева - 1 брой Врати задни - тъмносини оборудвани - 100 лева - 2 броя. 0879382789 Цецо

Продавам дроселова клапа с TPS и MAP датчици. Дроселът е напълно изправен, но след като го купих се оказа че TPS-а на моята дрос. клапа беше здрав а грешка 7 на чека е бил следствие на кабелна обувка от буксата му. Цена 40.00 лв. 0879382789 Цецо

За информация относно вътрешен накрайник за Хонда Акорд '98 - '02 години на производство с мотори Ф18Б2 и F20B6, при които вътрешните накрайници на рейката не са включени като резервни части в оригиналния каталог на Honda EPC. Въпросните вътрешни накрайници са със следните характеристики Външна резба 14x1.5mm, външна резба 14x1.5mm, дължина на вътрешния накрайник 135мм.Като резервна част не се намира накрайник с тези характеристики! Най-близкият като размери, който е възможно да се преработи на струг е с със следните характеристики;Външна резба 14x1.5mm, външна резба 14x1.5mm и дължина 165mm - Вътрешният накрайник ми беше предоставен от mar_tod и нека той да вметне марката и модела.Аз лично му се обадих и му казах размерите на резервната част, която ми беше необходима и той ми я изпрати.Сега предстои да се "нареже" още 22мм резба на накрайника в частта, която се завива на външния накрайник и да се подкъси (среже) същата с 30мм и накрайнока става с размерите на оригиналния. И да се направи жлеб на подходящото място за маншона. Това от мене относно проблема с накрайници на акорд 6-та генерация.

Ами с гаечен ключ е невъзможно, гаргите бяха единственото решение.Фиксиращата гайка не се навива на късата резба (по-голяма е - гайката)

Пиша около за щото така считам, че е коректно предвид това, че меря с шублер, чиято точност е 1 мм. А относно снимката да поясня, че по-големия накрайник е с резба 14x1.5мм и е голям, докато по-малкия накрайник е точния, този който е на колата и най-вероятно резбата е 12x1.5,но с шублера, който имам ми е невъзможно да го измеря точно.

MIYAMOTO е прав накрайника не се предлага като резервна част, а се предлага цялата рейка, която почти покрива като цена остатъчната стойност на колата.Има каталожен номер на вътрешния накрайник, но всички афтърмаркети (даже и лемфьордер) не стават в момента не мога да кача снимка на накрайника, че е в телефона. При първа възможност ще го направя.Благодаря за информацията до момента, но ми е необходима допълнителна такава, относно това от кой модел на хонда накрайника е съвместим с моята. Fiend,мерси за ангажираността, като минеш към София е наложително да се обадиш, че съм ти длъжен отдавна, а и сега задлъжнялостта се увеличава :D

Здравейте,необходима ми е помощ относно вътрешен кормилен накрайник на Хонда Акорд '99, F18B2 мотор.Проблемът се изразява в следното;Закупих вътрешен накрайник Delphi, чийто модел е за моята кола по каталог (ТА2112). Тази седмица прегледах накрайници на още две марки, чийто модели са за моята кола, днес прегледах още три модела на други производители и всички са с резба, навиваща се в рейката около 16мм, а резбата на накрайника, който в момента е на колата и искам да подменя е с по-малък диаметър на резбата около 14мм.Някой ако е сменял вътрешен накрайник на този модел на акорд да ме посъветва как да постъпя за да избера подходящ накрайник, който да пасне.Благодаря предварително!

Ехххе, чудна тема!Та за инструменти кат' се говори - има два вида инструменти, едните са лоши и трошливи, а другите скъпи.То и от скъпите има строшени. Например на едно комацу болта се развива с прословутите факом и снап-он с удължение около 2.5 метра тръба и се помага с мотокара и 'хряс'. Та при такова извращение с инструменти издържат само две марки - хацет /HAZET/ и асахи /ASAHI/. Това е инфо от хора работещи по ходова част на булдозери и друга строителна механизация. за прецизност и точност, най-вече за авияцията /SNAP-ON и FACOM/Не случайно тези марки инструменти ги пиша с гл. букви.От китайчетата досега на бой по главини и ходова част издържа само една тресчотка - някаква ийстман или нещо такова.Ама от /BELZER/ вече несъществуват под това име и...с това качество - по-добро нЕма.За отвертки от опит - ротенбергер и стенли - вършат работа и за дорници и ударни отвертки - последно по гайките на предните главини след смяна на съединител.От шир потребата на бг пазара прилично се държат гедоретата на бриколаж и bgs (за последното може и да греша - куфарите са сини) - цената и на двата комплекта е около 200 кинта, но за парите си са прекрасни.

На всяка втора смяна на масло - през 20000 км. - другата седмица ще ги реглирам пак. За справка при предния реглаж имаше само един натегнат и три хлабави.

- При положние, че двг-то е читаво на бензин то и на газ няма причина да е различно при качествен монтаж и добър инжекцион. При мене от опит се установи, че се налага по-често реглаж на клапани и бута по около 0.4-0.6 литра масло на 10000 км. След изминати 20 и няколко хил. км. на газ започна да бута по около 0.5 литра/10000 км. Възможно е да не е от газта, но горчивия опит учи, че не същестшува чиста случайност.Аз лично се консултирам с Иво Ленков - има профил във форума.... но е в София.Моите впечатления са от газ. инж. 'ROMANO', който е монтиран на моя акорд 1.8.М/у другото за BRC лошо не съм чул, но много важен е избора на сервиз за монтаж.

С 205 няма проблем, даже е по-стабилна (лично мнение). колкото до 16-ки на 50 - би трябвало да има разлика, вярно че е 50 за сметка на 60, но едва ли ще компенсира 2.54 см от разликата в диаметъра на джантата.

На оста не е останало нищо, цялата главина ведно със спирачния диск излезе от оста. Единственият проблем (поне при мен) беше развиването на гайката и развиването на болтовете фиксиращи спирачния диск върху главината. Поради липса на ударна отвертка си избрах най-голямата и евтина кръстата такава и със "съветника" пата-кюта и се Олабиха болтовете, впоследствие се развиха. За всичко друго относно вадене и слагане на лагер-главина литол-24 не даде шанс за проблеми. Известна разлика имаше между вътрешните черупки от външната страна на лагерите. На този, който свалих (виещия) вътрешната черупка (тази от външната страна, откъм спирачния диск) беше по-хлабава, докато на тази главина, която купих от моргата същата черупка си беше стегната - това имам предвид. Установява се лесно със сравнение между двете.

Лагерът е един - да, този от външната страна (от страната на спирачния диск), а от вътрешната страна има още една черупка, която е с периферия и тя също контактува със сачми, поради което написах два. Ами като понатиснеш единия на едната главина и той не "играе", а този на другата главина (свалената) има някакво движение на вътрешната чеупка (нямам предвид да се върти) отчитам разлика в състоянието на двата лагера.

Wyvern,определено след смяната, шумът изчезна, което ме навежда на мнение, че причината е в лагера, който имаше луфт. А тази главина, която сложих я купих, защото спирачния диск монтиран на нея беше ръждясал, но нямаше никакъв ръб (не, че има пряко отношение, но поне беше някаква субективна информация, че може да яде Асан баница), като момчето от моргата освен главината ми даде с нея и диска, капачката и гайката, а и най-важното е, че си я демонтирах сам. За момента спря дразнещото шумолене в купето. А сега се чудя каква марка главина да избера. След поста на iso_eu стана още едно мнение с резерви за NTN. Май ще поръчвам от британския ебай, поне е по-евтино, че тука ме понаплашха от много места вкл. и във форума, относно произхода на резервните части.Исо, звука не бих го определил чак като виене, а един монотонен шум, който ми късаше нервите. Смяната я предприех не от съображения за сигурност (не, че не го имам предвид), ами защото е много дразнещ шума, чува се в купето все едно идва от всички страни. Даже в един момент преди седмица си мислех да свалям скоростната кутия, така се разпространяваше звука в купето, че си мислех за лагер на първичен вал, добре, че времето беше лошо, та си спестих това упражнение.

Мерси за инфото.Точно сега направих тест след смяна на главина (оригинално "куче"), купена от морга и по магистрала "Люлин" при 130-140 км/ч няма никакъв шум. А в свалената главина лагера (този, който е отпред, откъм спирачния диск имаше луфт - незначителен, но го има, докато този в закупената главина нямаше никакъв луфт.. MIYAMOTO - последния ти пост е многозначен, би ли помогнал с извод, че ми е трудно да си го тълкувам - NTN ли са некачествени и/или тези предлагани на бг пазара не са оригинални (т.е. само името им е NTN)?

Мерси за инфото.. и с извинение за неточността ми!Та, днес се установи, че с алуминиеви джанти и летни гуми, лагера започва да се чува над 120 км/ч, докато със стоманени и зимни гуми след 50-60 км/ч. Незнам причината, но с оригиналните джанти лагера се "обажда" при 2 пъти по-висока скорост.Ако има съфорумци с опит и инфо за марка качествена задна лагер-главина моля да даде инфо, стига да е различно от наличната във форума! Имам предвид, че прочетох повечето теми и отчетох, че като съотношение цена/качество най-добрия компромис е SNR с лагер NTN (какъвто е оригиналния).

Здравейте,давайте хипотези, че аз нямам обяснение!В продължение на 2 седмици се чуваше виене и през последните 4 дни установих, че вие лагер на главина на задно ляво колело. До вчера виенето се чуваше отчетливо (когато не е прекалено шумно) като колата беше със стоманени джанти и зимно гуми (предни - нови, задни - на 1 година (зима)). От вчера колата е с оригиналните алуминиеви джанти и летни гуми и.... няма и помен от виенето на лагера.Днес бях на реглаж на преден мост и всичко е наред - таксуваха ми го като преглед.Аз лично нямам обяснение - повдигам темата, защото допускам, че лагера като се е обадил веднъж значи пак ще "си покаже рогата", но ми е необходимо мнение на хора с опит за да си изградя свое по въпроса.Касае се за Акорд 99 гоd., F18B2, sedan.Благодаря предварително!

Ще ти свърши работа, но отчасти. Махай всичко гумено, което е вече пропито с хидравлична течност. Остави двигателя да поработи по-дълго за да обгори, защото едва ли би имал достъп до всички омаслени повърхности за да ги почистиш.

Като чета и веднага ми прави впечатление поста на Иво Ленков. Не пропускайте съветите му! Той монтира "Романо" - Електрониката на романото е като на Ланди Ренцо - т. е. A.E.B., но този инжекцион е с бързи, тихи и поединични инжектори с възможност да се монтират на колектор с 0 (нула) см маркуч. Другото са редукторите на тази инжекционна система. Държа да отбележа, че не се занимавам с газови инжекциони и уредби, а с горива и смазочни материали, но при тези цени на нефта и дериватите му се мятам на ГИ и той е с тихи и бързи инжектори и оптимизирана електроника за моментните достижения в бранша, със сигурност не бих желал електронен контрол с постоянен плюс! Не на последно място е и цената - разбира се. За момента без ОБД контрол - оптималната цена е 1000 - 1100 лв. това от мен след проучване за последните 3 месеца на предлаганото в бг.

В бензините има деемулгатори за да не се емулгират вода и гориво (в този случай бензин). В бг бензините не само произведените в бг, но и в тези, които се внасят се добавят обратно на всякаква логика и емулгатори, които свързват химически вода и гориво. Това е една от многото гадости, които правят производители, вносители и франчайзъри поголовно, ама не може да се упражнява контрол. Едно време преди 12 години упражних контрол на 2 бензиностанции и резултата беше, че едвам се разминах с бой, трябваше да пиша обяснение и за капак шефовете ми ме направиха крив, затова, че си вършех работата! Тогава реших да се спасявам по широкия свят и никога да не се докосвам до български институции имащи отношение по технически въпроси за нефтопродукти. Безмислено е.