Dachev

Аз само минавам да кажа, че две години след ремонта и 32 000 км, скоростната кутия е още жива и работи нормално. Не съм отварял никакви соленоиди от последния път споменат в поста. Не съм правил и никакви ремонти на автомобила, освен един - първият електрически. Спря да върти вентилатора на климатизацията в купето. Установих, че е изгоряла една термозащита на управлението на скоростите на вентилатора на купето. Само я замостих, защото не ми се даваха 250 лв за нова оригинална част и си тръгна пак управлението. Има ги в Aliexpress за 45 лв с доставка, ако на някой му трябва. Автомобила мина преди два месеца 400 000 км. Всичко му работи без проблеми и за сега нямам желание да се разделяме. Гледам, че много упостяха постовете по модела. Или са останали много малко или не се развалят?! [emoji848] Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Конвертора "боксува", което всъщност не е боксуване. Той не предава твърда връзка както съединителите. До момента в който се включи локъп-а, ама това е извън темата. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Да е ясно че при спиране на автомобила, няма удар, а само след намаляне до много ниска скорост, най често при лек наклон нагоре и като дам газ и компютъра решава че втора скорост не е Ок и минава на първа и тогава има удар. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

При мен от втора на първа ми се получава такова бум. Винаги от като имам колата. Да не би при теб да минава на втора и после да връща на първа? Или си дал принудително само първа?! Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Работят едновременно за момент два съединителя, респективно две предавки. Затова. А ако натискаш яко газ само на първа и прегрее маслото, тогава има вероятност да започнат да преплъзват някой от другите съединителни и да се прецакат те, но не и предавката на която си. А за принципа съм пуснал линк. Съединителите са си прости съединителите които се управляват хидравлично - силово и оперативно. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Но щом все пак ти работи втората скорост, би трябвало с нея да изкачваш заснежения наклон. Нали затова е тази опция на избор на само втора на скоростния лост?! Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Това бамване най вероятно се е получило от прегряване на маслото и съответно "срещане" на две предавки едновременно - тоест два съединителя сработват едновременно и се борят един друг. Това се получава тъй като хлабините на съединителите при неработещо положение са много малки, но след прегряване изчезват хлабините и се получава този ефект. Няма друго обяснение за мен. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Най краткия отговор на въпроса ти е - НЕ! Съединителите на практика няма как да са на полусъединтел. Имат кратко време на приплъзване докато налягането на управлението им преодолее преплъзването на дисковете. Колкото е по голям момента, толкова по бавно свършва преплъзването. В твоя случай преодоляваш наклон на първа скорост. Тогава няма преплъзването, ако всичко е наред с кутията разбира се. Или поне всичко което е свързано с първа предавка. Фактическото приплъзване при теб е в конвертора. Пускам линк към принцип на действие: За съжаление твоята втора предавка не работи, кояро би ти решила евентуално проблема с преодоляване на наклона. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Няма как да е от Vtec или ECU щом няма компресия на един цилиндър. Най безобидно е задържал отворен клапан. Най-лошото е счупено бутало. Започва се с демонтаж на главата, там ако е ок, остават буталата. Но ако там има проблем, щом няма компресия, ще е видим проблемът. Сегменти малко вероятно, защото казваш че няма грам компресия. Увери се че няма компресия на 4-и цилиндър! Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

На мен така като стана, след изваждане на буталото на 4-и цилиндър, едно парче от него грациозно се отдели и падна на земята. Това - на двулитров мотор. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Писано е и друго. За съжаление за пореден път трябва да опонирам Ceco. Има тема за сондите от 2016 година която завършва с мой пост. Та в общи линии си карам все още с неоригинална сонда на Denso без проблеми. 120 000 км. По темата не е ясно какви сонди са сложени. Но по всичко личи, че сякаш сондите не са ОК. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Тегава работа е ремонта на кутията. Ако сега пак правим, сигурно ще е няколко пъти по-бързо, защото ние всяко нещо виждахме за първи път и разучавахме какво е и каква е функцията му. Най вероятно е възможно за един ден да стане целият ремонт, при условие че има всички части налични под ръка. По разни сервизи видях ценова листа на ремонт на кутия. Беше около 500 лв. Може вече и да си дигнали цените. Но звучи справедливо. Гарнитури (включват о пръстени и семеринги) и фрикциони струват общо 400 лв. Масло поне 300 лв. Това са минималните разходи, не включват демонтаж и монтаж на кутията. А относно твоя проблем, а и на колегата отгоре е подобен, може да се измери налягането на втори съединител. Ако има налягане, поне ще е ясно, че не е О пръстен, а износени дискове. Като цяло странно ми звучи износване фрикционните на втори и първи съединител, защото моите на практика имаха минимално и дори нямаше нужда да се сменят. Както и не ги смених с изключение на 1-2, защото ми попаднаха стари с по малко износване. При всички случаи си струва сваляне почистване и проверка на соленоидите, защото не е трудоемко. Може съвсем случайно да се оправят нещата само от там. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Сигурно ще интересно за четящите темата колко ми е струвал ремонта? Ами за частите на кутията 250 лв. От магазина за части ми направиха (много мило) отстъпка на цената за гарнитурите, защото не предполагаха че продават на краен клиент. Като цяло ремонта мина малко над 1000 лв. Кутията бе свалена и монтирана в сервиз. В цената платих и смяна и продажба на предни накладки, прахоуловители на предните амортисьори и маншон на рейката. А! И подаръци на сърцатото приятелче, което ме нави да го направим заедно за да разберем дали можем да правим ремонт и на автоматични скоростни кутии. Предния ни опит с кутии на автомобили бе само негов и то на негова лична с ръчни скорости. При ремонта и си пукна (или счупи не се разбра) 1-2 ребра. Все пак да е ясно че имаме много голям опит в ремонт на други машини и съоръжения различни от автомобилни. Специални благодарности на Александър, без който това не би могло да се случи. Всички ремонтни дейности бяха на негов терен и с негови инструменти и с голям ентусиазъм от негова страна.

Всичко това звучи много хубаво, но до колко си струва? Или пък колко ще струва? И до колко е необходимо? Маслото в кутията общо е 6 литра. При смяна (или по-точно опресняване поради спецификата на кутията) се сменя 2.6 литра. Аз малко преди ремонта съм правил смяна и след ремонта съм долял 2 л. Дори не помня дали не бяха три литра. Старото масло което върнах бе прецедено. Не се забелязваше да има отлагания по филтъра при прецеждането. Самото износване на съединителя е станало най вероятно бавно и при всяка смяна на масло по едрите частици са си отивали със старото масло. Тази промивка и смяна на масло, която предлагаш, би ми струвала поне 300 лв само за оригинално масло, при условие , че ще бъде смесено с другото което предлагаш Dextron III, в някакви пропорции, които винаги ще имат сянка на съмнение, че не си сложил оригинално масло, а смесено с друго. То колко още ще ми струва струва - няма значение. В този ред на мисли, за чистене на радиатора (който го сменях преди 2-3 години), ще ми е по евтино да го сменя пак целия. Струваше към 160 лв. Относно хидротрансформатора - не съм търсил за колко се намира в БГ, но в щатските сайтове излизаше към 400-500$. Разбира се афтърмаркет. Имах консулт с един от корифеите на автоматични скоростни кутии във Варна (който е и преподавател по темата). Той каза, че новите хидротрансформатори са калпави и не издържат много в сравнение със старите, в които се включва моят. Каза да си карам с него. А очакваната цена в БГ (било то и да си го извикам извън БГ), не предполага ентусиазъм да го сменя. При ревизията на всички соленоиди винаги съм продухвал с въздух каналите към кутията, разбира се и самите клапани! Относно датчиците за налягане най-вероятно би ми излязла грешка, ако не работят. Ако не сработват на време (по точно по налягане, което имаш ти най-вероятно в предвид), най вероятно ще има дискомфорт, но предполагам, че самите датчици са направени с голям хистерезис и съответно поемат големи отклонения от необходимото налягане за включване и изключване. Докато говоря за налягане, да вметна че след ремонта мерих налягането на 3-и 4-и съединител (на другите два ме домързя). И двата бяха в норма. Единият беше на долна граница. Не помня кой, защото не беше притеснително. Та да се върна в началото на поста. До колко си струва да се прави това което предлагаш на кола, която има ниска пазарна стойност, поради годините си и без значение състоянието и?! По принцип нямам намерение за сега да се разделям със нея, защото не виждам с какво по добро би ме впечатлила друга кола. Но не виждам и причина да влагам пари за скъпи ремонти, защото все пак е достатъчно стара. Ако беше кола на 8-9 години не бих правил компромиси и бих направил всичко което предлагаш, но за съжаление реалността е друга - колата е 23 годишна и пазарната и стойност е много ниска.

Боклуците са вече история. Имаше ритане само първите дни както съм го описал. Сега няма проблеми, но сравнително рядко включва по троснато на 3-а. Което предполага пак почистване. Хидротрансформатора го свалих внимателно и пак така го монтирах, без никаква интервенция. Дори си остана с маслото. Маслото беше опреснено два месеца преди ремонта и съответно след ремонта долях пак два литра. Кутията беше изчистена безупречно цялата, включително магнита. Клапаните само ги проверихме за свободен ход. Два - три ги отворихме за по обстойна проверка. Нямаше никой проблем. Пакетите на съединителите ни отнеха най много време. Голямо мерене падна. Всички станаха по "учебник". Дори още помня допуските на четирите съединителя. За "О" пръстена съм съгласен че е последствие, а не причина. Има планувано опресняване на маслото и то точно на 3000 км, както препоръчваш. Маслото разбира се е само оригинално Хонда. Гарантирано. А въпроса ти за приритването е история от първия и втория ден след ремонта. Мисля че на първа се прибирах до бокса. Бях и трите пъти близо. Това бяха общо първите 30-40 км. За датчиците ще помисля, но не мисля че има причина да ги проверявам. Ако имат проблем, със сигурност би светнал чека. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

На другия ден от предния ми пост запалих колата на подемника в сервиза който демонтира/монтира кутията и с трепет видяхме че колелата се въртят. След като набрах смелост излязох да карам извън сервиза. Нямаше проблем с предавките. Всички работеха безупречно. Реших да си кормувам към къщи. Малко преди да пристигна, след около 5-6 км от сервиза, при смяната на предавките кутията започна да "рита" и то грубо. Това беше ново чувство за мен, защото никога до сега не го е правила. Прибрах се замислен. След два дни я изкарах и започнахме тестове с приятеля с който я ремонтирахме. В началото нямаше никакви проблеми. След около 6-7 км започна пак да "рита" грубо и едвам се прибрахме до гаража. След "почесване" решихме да проверим соленоидите. Първо двата единични и "трудния" двоен под акумулатора. Нямаха никакви проблеми. Остана другия двоен. Там нещата се оказаха потресаващи. Единия беше тотално запушен филтъра му. Следва почистване и нови тестове. Пак нямаше никакви проблеми. Въртяхме се в кръг из града около 20 км. Тогава нещата се повториха. Пак започна да "рита" грубо и пак едвам се прибрахме. Този път направо свалихме соленоида и филтъра пак беше запушен тотално. Междувременно забелязах че не работи "Lock up-а". След два дни реших смело да карам до работа. Това са 25 км. Имаше мъгла и чувството, че карам на тръни, не ми позволи да вдигна повече от 85 км/ч, въпреки че карах по магистрала. В края на пътуването има спускане от около 2 км. При нормално спускане колата би трябвало да мине в режим "спускане" или моторна спирачка, но тъй като "Lock up-а" не работи, на практика колата беше все едно не на скорост. В края на спускането светна "чека". Последваща проверка показа, че има три грешки P0700, P0730, P1739. Първата означава, че има проблем в кутията, втората ненормално съотношение между предавките, третата проблем в датчика за налягане на 3-а предавка. Последва отваряне отново на соленоида. Имаше много малко замърсяване. Бутах малко кабелите на датчика за налягане на 3-а предавака. Докато гледах за грешките в ръководството за ремонт, попаднах на грешка P0740. Означава, че има проблем в "Lock up-а". Такава грешка нямах, но имах проблем с "Lock up-а". В описанието на грешката имаше нещо много интересно. Че след като правиш каквото и да е (примерно смяна на соленоиди), трябва да се нулира компютъра на кутията и след това да се кара колата над една минута с над 88 км/ч. Бях ресетнал компютъра, но не бях карал над една минута с над 88 км/ч. На връщане от работа се качих на магистралата и с трепет карах 2-3 минути със скорост около 100. Отпуснах педала на газта и се оказа, че "Lock up-а" се е появил. След седмица (около 300 км) отново отворих соленоида и имаше минимални боклуци. Сега съм на около 2500 км след ремонта. Няма проблем с кутията и превключва безупречно. Много рядко има лек дискомфорт при смяна от 2 на 3, който само аз усещам (пътниците не усещат). Най вероятно има нужда от ново почистване, но гледам да изчакам по голям период от време. От 3 на 4 не се усеща смяната на предавките. Запушващия се соленоид участва при смяната на предавките от 1 - 2 и 2 - 3. Боклуците които се появаха в началото си обяснявам с това че не беше сменен филтъра (тъй като не намерих наличен в БГ) и явно съм го разбълникал с въздуха който пуснахме през него. Много съм доволен от резултата. Не писах до сега, за да не става "сага" ремонта на кутията, а и да има все пак краен резултат. Надявам се да си я карам още време колата, тъй като е в много добро състояние външно, вътрешно, окачване, двигател, а бе отвсякъде. Ако някой друг ентусиаст има нужда от помощ по темата - да ме търси. Ще споделя моя опит и съвет.

Дръжката се държи на двете болтчета които стърчат, а не на маркираното на снимката. Има си свободен, е - труден, достъп до гайките. На моята дръжка едната гайка е разхлабена, но за съжаление съответното болтче е разнитено и превърта заедно с гайката и съответно не мога да я сваля нито стегна. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Утре, най-вероятно ще стане ясно за "...Воскресе!" -то или за смъртта, безвъзвратно. Че и разни маншони и накладки реших да сменям. Малко безсмислено за евентуален "мъртвец". Ако не е сполучлив ремонта, явно ще имаме нужда от още опит. Тогава - пращай твоята кутия! Като си ни гледал и слушал на видеото - стиска ли ти?

Ремонта на кутията приключи. Сменени са фрикционите пластини на 3-и и 4-и съединители. Металните дискове на 4-и съединител. Също така, където "намерих" "О" пръстени - доста. Семерингите на входа и полуоските. Гарнитури. Сега остава да се монтира и да се види дали е бил сполучлив. Ако не е - едва ли ще търся причината. Колата отива за продаване. Ако някой има читава кутия, без останалите части, ще и се зарадва много. Ако някой му е любопитно какво има вътре в кутията, може да види видеото което направих. Само разглобяването включва. Не съм си играл да го правя професионално. Общо взето присъстват почти всички важни моменти. Дори на моменти е досадно дълго. Няма невключено видео. Една сцена дори два поредни пъти е вкарана във видеото по погрешка (развиване болтовете на големия капак). Предполагам, че на някои ентусиасти, ще свърши някаква работа. Няма видео при сглобяването, защото не ми се искаше да скапя техниката за снимане с мазни ръце, защото си я харесвам много. В края на видеото има включени всички снимки, дори и малкото при сглобяването.

Вътрешния вид на кутията изглежда безупречно от към мръсотия. Имаше някакви скромни утайки под плочата на "главното тяло" на разпределителните клапани. Явно където няма движение на масло. Соленоида под акумулатора беше чист. Другия двоен, в едната от "цедките", имаше леки наслоявания в единия край, не повече от 15%. Няма снимки или видео, защото бяха проверени и почистени преди ремонта на кутията. Филтъра като цяло изглежда чист. Още не съм му обърнал по сериозно внимание. Но не мисля че може да има проблем с него, като го огледах. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Лично на мен, двигателя не издържа. На 275 000 извадих от 4-и цилиндър, отхапано бутало. Като живо беше като го гледах, до момента в който го наклоних леко и 1/5 от горния край на буталото, се плъзна грациозно настрани - счупено парче. На трети цилиндър каналите на сегментите се бяха свили, и сегментите не се движеха свободно. След смяна на буталата на 3 и 4 -и цилиндър и нови сегменти на всички цилиндри, изкара вече почти 100 000 км. Ама сега - нови сопи. Като цяло, нямам намерение да се разделяме за сега. Има си всички екстри които ме удовлетворват. Не е изгнила. Има беупречен вътрешен и незначителни забележки за външен вид.

Тъй като от седмица вече съм "специалист" по този вид кутия, мога смело да ти заявя, че проблема ти е като моя, само че на друга скорост. "О" пръстена на буталото на съединителя се е споминал (моя беше на 4 части). Съответно този процес на скапване на пръстена е бил продължителен, а именно - бавното превключване на втора скорост. Последващия ефект е непълно притискане на съединителите и съответно катастрофално износване на фрикционите и металните дискове. Следващия етап е блокиране на пакета. И край със скоростта. В общи линии това се случило на мен. Предполагам и на твоята кутия. Относно моята кутия в момента съм на етап издирване на части. Фрикционите и комплект уплътнения има налични локално където живея - Варна. Но стоманените дискови ги няма и ми обявяват, че за една седмица могат да ги доставят. В момента чакам да потвърдят, че наличните фрикциони и комплект уплътнения стават за моята кутия, защото по опис са за скоростна кутия BAXA и не помня другия модел. Kутия на нашите акорди е тип MDJA. Надписа ми си замина завинаги след като прекарах един парцал с кореселин през него. Все пак му направих снимка преди това. Ако някой може да ми предложи фирма за доставка на стоманените дискове (от днес за утре), ще бъда много благодарен. За да не чакам една седмица от доставчика при който има налични другите части. Така ще мога да сглобявам още тази събота, неделя. Като цяло ремонта не изглежда страшен. Но все още е в етап само разглобена кутия, така че рано за изводи. В някакъв момент може би ще пусна видео и снимки от процеса. Снимам с две камери в близък план при всеки етап, а една друга камера снима постоянно.

Имам готовност да ѝ правя ремонт лично аз с помощник, но не е много ясно още дали се намират части и от къде. Оригинални има, но е безумие от цени. В нета има ремонтни комплекти, но само за щатската версия и от щатски сайтове. Тук възниква въпросът дали са еднакви кутиите или подобни. Ако някой знае поне означението на кутията за да видя дали има съвпадение с щатските? Приемам и предложения от търговци за резервен комплект, който ако се намери, само след разглобяване на кутията, и ако няма нещо проблемно различно от само смяна на съединителни, гарнитури и уплътнения, ще бъде поръчан. В общи линии се очаква да има износен о пръстен на 4-и съединител или задържал клапан или друго износено уплътнение. Чета едно ръководство от 200 страници с името "Аз лежа под автоматична скоростна кутия на Хонда". Има и много добри клипове в YouTube по темата. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Проверих и двата двойни соленоида. Имаха прекрасен вид. Почти никаква мръсотия на едната цедка на тези с гуменото уплътнение. Хартиената гарнитура на другия двоен оцеля. Мерене на налягане на 4-и съединител показа 1.5 bar. А трябва да е 8-9 bar. Явно кутията е за сваляне. Сега дилемата е дали да се търси друга кутия или да се ремонтира тази. Нямам идея как е пазарът на такива кутии. Все още няма някой който да сподели подобни проблеми. Явно не се чупят често. Пък и в форума не се намират подобни теми. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk

Днес, както предполагах нямаше четвърта скорост. Проверка със софтуер не показа грешки. Както и при смяна на предавки отчиташе правилно всичко. Бяха проверени два от соленоидите (тези които се виждат от шота на второто видео Ceco. Изглеждаха много по добре от видеото и нямаха проблеми. Имаше идея да мерим налягане на 4-и съединител който върти вала на задна и четвърта предавка, но не се намери преходник за мястото на мерене. Направи ми впечатление, че когато колата беше изстинала, на много лек наклон напред, при включване на задна задържаше придвижването на колата напред и падаха оборотите. Но толкова само. Иначе се форсираше смело газта без ефект. Може би ще посмея да сваля двете двойки соленоиди, които имат гарнитури, въпреки риска да се прецакат. Изпратено от моят Mi MIX 2 с помощта на Tapatalk