Jenti

Каква ти е като цялото идеята колега, да икономисаш от течност за чистачки ли? С едно пръскане няма как да ти намокри цялото стъкло, ако ще и на мъгла да е, трябва си да задържиш 2-3 секунди поне. Вкарваш се в излишни филми с неясен край заради нещо елементарно.

На първата снимка онова кръглото черно вътре в дупката ти е маркуча за конденза.

Според мен само си е клопал устата колкото да се чувства важен. Няма нищо за чакане.

Няма как да ти пали от ряз тази кола. Има датчици и електроника на които им трябват поне 2-3 оборота да се завърти двигателя, че да запали. Отиди да ти ревизират стартера и ще видиш, че не е въртял чак толкова бързо, колкото си мислиш.

Направих същото на Акорд 8. Само, че АCC power не се пада над него, а до него на долния ред. Задължително трябва да се премери да се види къде е при различните модели!

Работи си всичко по колата - километраж и прочие. Интересното е че сменения лагер е отпред отляво, а записаната грешка е за датчика на дясното предно колело...

Здравейте, Колата когато е с ниска скорост 10-20км/ч при спиране включва ABS без причина - от време на време го прави само. Както и светват лампите по таблото VSA, ABS и прочие. След гасене и палене изгасват. Може да го направи за 10км 5 пъти това. Може на 400км веднъж. На диагностиката е записало грешка в преден десен датчик. Но при тест в движение в реално време показваше, че всички датчици си работят и отчитат добре. Не сме я чели с HDS, a с друга диагностика. Не знам дали има значение. Скоро сменяхме лагер на лявото колело и по-принцип очаквах, че по скоро в неговия датчик ще е проблема.

Като цяло парктроника на 8-ма генерация си е бъгав. При мен след проливен дъжд понякога пищи някой от сензорите все едно има нещо пред него. Интересното е, че всеки път различен прави проблем. Като изсъхне хубаво след седмица - две се оправя. Сега от известно време десния преден не ми работи. Мислех, че е изгорял, но понякога отново при дъжд се оправи и си работи без проблем.

При мен след здраво блъскане и чукане, я закараха на една 60 тонна преса и там успяха да я избият в комбинация с индукционно нагряване. Лагера и главината заминават на 100%, карето успяха да ми го спасят. Така, че си подготви 300лв. само за лагери + главина. Работата е отделно. Това е моя опит за сваляне на запекла полуоска.... P.S. Не бяха изобщо ръждясали шлиците, защо е запекло един господ знае. С разбит шарнир не карай, че направо се къса и колата пада по корем в движение. Има много снимки по групите в фейсбук на такива.

Сменя се цялото стъкло, не се продава отделно уплътнение. Около 1700 лв излиза с доставката от Япония.

Повдигането е до там, че колата си става на нормална височина отново колега. И дори напротив, става по-стабилна и вози по-комфортно отколкото с омекналите пружини. Това са моите впечатления.

На мен даже ми се смяха в магазина като тръгнах да им казвам парт номер..... Били за всичките един модел само. Иначе да, търси някой стар магазин за Руски авточасти, ако имаш късмет ще намериш някъде застояли бройки. Аз моите в Пловдив ги взех за 70 лв. двете.

Колега, с пружини от Лада си реших проблема и с разкрачената задница и с височината. От близо 2 гр. камбър отзад падна на 1,46-48гр., което е в нормите на производителя вече. Колата със старите оригинални - 2 пръста не можех да вкарам между гумата и калника, сега 3 влизат свободно. Возията стана по-мека и по-стегната, което ме изненада приятно. Въпреки, че Ладовите пружини са по дебели и с една врътка повече. Говоря обаче само за оригинални руски пружини, не за афтърмаркет съвместими от друга марка.

Четеш и гледаш за Американската версия на Акорд през тези години колега. Той е много различен от Европейския Акорд. От там се бъркаш и за ом-овете на колоните. В Щатите за тези години еквивалента на нашите Акорди се казва Acura TSX само, че започва от 2009 година там, а не от 2008-ма.

Не се сменя изцяло наведнъж, а се опреснява. Защото може да прецакаш кутията поради ред причини. Има писано в нета по темата, може да прочетеш защо. Ако и след смяната маслото не е малинено-червено на цвят, а по-тъмно след 500-1000км. отново опресняваш с колкото изтече от пробката, което е около 3 литра. Ако държиш да е почти пълна смяната опресняваш 3-ти път след около 1000км. - по-този начин се смята, че си поменил цялото масло в кутията на 75-80% с ново. Маслото се мери на загрял двигател - перката да се включи поне веднъж. Гасиш и изчакваш 60 секунди преди да провериш на щеката, но не повече от 90 сек. Това е по книга. Но аз съм забелязал, че нивото няма разлика поне при мен дали ще е на загрял и по този начин или на изцяло студен двигател.