Jump to content
Клубни поставки за регистрационни номера

Nic 59

Фен
 Профил  Виж неговата активност

  • Мнения

    15

  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Мнения публикувано от Nic 59

  1. Отговорено

    Здравейте,

    бих искал да поръчам следното:

     

    Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

    https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html

    2x5L

    29,95 x 2 x 1,9775 = 119лв.

     

    Заплащане с банков превод

    Получаване чрез куриер.

     

    • Харесвам 1

  2. Отговорено · Редактирано от Nic 59

     Имах подобен проблем но при Сивик 6 ген. Във бравата има превключвател отворено/затворено, и сигналите от него се ползват от дистанционото.  Прекъсват при пантите от прегъването на кабелите или от влага във контактните на 525952383_ScreenHunter_01Dec_2813_31.thumb.gif.88b48adb74b247bea6ece6d92e45d7ec.gifпревключвателя. Може при теб да е подобно.

  3. Отговорено

    Моят е самоделка. Там е най обикновен 6мм болт който да затвори технологичния отвор предвиден за манометър.

    Ако можеш да го разпробиеш със 2,5мм, можеш да запоиш със калай щуцер да го снимам. Манометъра е от повреден компресор на 12v, не е нужно да е скъп и калибриран. При интерес ще  го снимам и напиша как го направих. Спокойно сваляш този болт /има остатъчно налягане и ще разлее бензин/ и със манометъра при стругар, той знае какво да прави. Стандарта на резбата на манометрите е специфична, нужен е преходник.

    • Нагоре 1

  4. Отговорено

    И при мен дойде същия проблем. Пали от втория път, но постепенно от третия при студено време. При температури около нулата е определено е проблем и очевидна неизправност. Днес даваха хубаво време, т/е гаража е свободен и моето начало по този дребен дефект на ХОНДА започна. D14A4  ,320 хил. газ и бензин.

    Запалване или гориво, проверката е лесна. Махнах капака и въздушния филтър и сипах малко бензин при отворен дросел и малко при затворен /при мен е вертикален/...и запали от четвът оборот на стартера. Това вчера, днес сутринта повторих , пали веднага.

    Категорчно горивото не е наред при мен. Дебит или налягане. Манометъра се слага на горивния филтър и не е трудно всеки да си го направи. Според ръководството се маха най обикновено 6мм болтче и се слага манометър, и изненада няма достатъчно налягане.

    При непален двигател около 0,5 атм. Запалих и качи до около 0.7-0.8 атм.  Докато проверявах регулатора за максимално налягане на рейката/ той не работи при ниско налягане както се оказа/ и чудене сега накъде, мотора загря и всичко си дойде на мястото.

    Налягане  2,1-2,6 спрямо натоварването , регулира се от регулатора на рейката. При изваден маркуч на вакума на регулатора 2,7атм.

    Проверен горвиен филтър, отличен, има проходимост, помпа гориво-няма затлачване на цедката има нужния дебит,възвратния клапан държи/спада налягане бавно-часове/. При мен системата е -помпа,горивен филтър рейка , и няма какво друго освен EVAP да участва евентуално. Нямах време, при проверката за дебит на горивната помпа отчете липса на налягане и влезе в сервизен режим, след ресет се оправи но нямах време да проследя къде отива горивото във филтъра или EVAP съда. Дали помпата за гориво когато е студена не може да прави налягане ще проверя лесно като я захраня отделно и включа за няколко минути преди да дам на контакт /след проверка къде отива горивото/.

    За сега толкова, здаве и късмет от мен.

     

     

     

    • Нагоре 2

  5. Публикувано

    Колеги, имам някакъв проблем със ремъка. Купих Сивика преди година и половина и смених всички ремъци.

    Новия и стария ремък имат разминаване на зъбите при точно положение на коляновия и разпределителния вал.

    Разминаването е половин зъб. Трябва да дам аванс или закъснение спрямо белезите което е около 4,5 градуса за да зацепи

    зъбите. Колата върви нормално за 300 хилядник и гори 7,5L газ на 100км, след настройки и ремонт по газовата, маслото

    е 5W30 и го гори нормално.  Коляновия вал е центрован точно, по белег и проверка през свеща за ГМТ, ремъка го дават

    D14A3 D14A4 — 103 tooth 14400-P2A-004  сложил съм 5409XS-103-24мм на GATES и го дават за заместител. Зъбчатката на разпределителния вал не съм свалял но би трябвало да е на шпонка и от там изненади не очаквам, днес ще проверя. Свалям ремъка заради съмнения за

    разбита оптяжна ролка но явно е от другаде. Шлайф на главата не би се отразил толкова. Да е сменена от друг модел или пропускам нещо?

     

  7. Отговорено · Редактирано от Nic 59

    Не знам на какво се дължи, но е факт- от 1986 г за първи път плащам по малко от преходната година.

    На линка от Днес.бг който си дал под заглавието е посочено -

    Средно застраховката е по-евтина в 10%, но за някои водачи е повече.

    Какво значи тогава - но за някои водачи е по вече.

     

     

    пп Ако са намалили застраховката заради пандемията трябва на всички да е по малка.




     


     

  9. Отговорено

    Преди 17 часа, dimkaraganchev написа:

    Хм, от 2014г имам  малко зарядно модел ULGD 3.8 A1, този с дисплея, купувано от Лидл за 40 лв. Смея да твърдя, че си върши работата отлично. Не знам за какво въобще спорите. Едно време и аз си правих собственоръчно зарядните, но сега едва ли бих направил.

    И аз не знам за какво да споря. То акумулатора е както жената, всеки да си ги коландри както му уйдисва.

    Какво, как и защо трбва да се прави при тези батерии идва от професионалното обслужване на акумулаторите и се внедрва във битовите.

    Един електрокар има две батерии по 40 V, и на моменти са последователно, и всеки работен ден се движи само на батерии, 3-4 клетки ако са аут и хиляди лева са на боклука, като се затрудни едно прозводзво знаете ли какво става. И не искам да чета че видиш ли между тяговата и стартерната батерии има голяма разлика. Вече има много видове техника на батерии, бизнеса си прави добре сметка на парите, гаранцита е минмум 2 години. Приемете за даденост фактите които се опитваме да споделим и от това ще имате само полза.

     

  10. Отговорено

    Когато е на автомобила никога не е зареден на 100% акумулатора,това става като се свали и се зареди с зарядно не от 30лв.

     

    Това е вярно и е хубаво да се помни и да се зареждат акумулаторите зимата или когато се ползват често.

    Проблемат е следния, 12 волтовия акм. е съставен от 6 клетки свързвани последователно а зарядния ток е общ.

     Например зарядно със 3 ампера зарден ток, така през всяка клетка протича 3 ампера, но клетките не са еднакви. 

    Същото е при веригата , тя е толкова здрава колкото е здраво най слабото и звено.

    Клетките не могат да бъдат еднакви по технологични причини, температурно са натоварени различно /средните

    клетки са по добре/ ....  и при общ заряден ток някои клетки са недозаредени независимо че генератора работи нормално.

    За да се изравни зареждането на всяка клеткетка във края на процеса се минава във импулсен режим /при хубаво зарядно/.

    Пускат се много и кратки импулси и тогава реагират недозаредените клетки а заредените по малко и така се зарежда акумулатора напълно.

     

    • Харесвам 2
    • Нагоре 1

  11. Отговорено · Редактирано от Nic 59

    Здравейте:

    https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html

    Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30    2*4L +2*1L

    https://www.ato24.de/en/honda-psf-0-354-l.html

    Honda PSF 0,354 L    3*0,354

    https://www.ato24.de/en/honda-manual-transmission-fluid-0-946-l.html

    Honda Manual Transmission Fluid 0.946 L  2*0,946L

    (2*18,95+2*4,95+2*13,95+3*5,99)=93,67*1,9675=184,29

    преведени 185лв.

     

    пп Доставка по Еконт

    • Харесвам 1

  12. Отговорено · Редактирано от Nic 59
    уточнение

    Здравей, правих ремонт на моето делко, Сивик D14A4. Купих лагера 6001 размери 28/12/8 но при мен се оказа че ми трябва лагер 6000 размери 26/10/8. Неми  е нужен, лагера е 6001NSE , NACHI , JAPAN. Ако ти трябва пиши на л.с.  Оригиналния лагер  за Сивик , хеч 1996г е 6000DU NSK JAPAN.  D14A4  EJ9.

  14. Отговорено · Редактирано от Nic 59

    Смяната на маслото го отхвърли, не е решението ако ще караш тая кола.

    Трябва да измериш компресията, и записвай показанията, два пъти, втория път налей десетина грама масло във цилиндрите.

    Сами можете да го направите ако намерите или заемеш манометър за половин час се прави и не се разглобява нищо.

     

     пп Желателно е да е пред теб ако е във сервиз.

  15. Отговорено

    Здравейте, купих си Сивик, хеч, 6 генерация. До сега винаги моторите са били зад мен, близо 40 години, сега ще вдим с тоя Японец пред мен...

    Та по темата, пропуснал си важна информация, на какъв пробег е мотра и колко е прегрят. Температура и време.

    Ако преди не е горяла масло, то причините са / според топлиното натоварване/ бутала , глава, блок.

    Бутала не си сменял, би трябвало да са добре...

    Главата е по малко натоварена топлинно но деформира от сложната и форма и големия обем и ако водачите са разбити може и от там да похапва масло...

    Според мен е блока, износен е /винаги неравномерно/и новите сегменти не могат да уплътнят, особенно ако първия сегмент е хромиран. За това не се ползва хромиран при по голямо износване, той е много твърд и не може да се напасне. Би трябвало със течение на времето да се пооправи но трябва време и зависи във какъв допуск е мотора. На теория е това, на практика незнам как реагират при прегряване тези двигатели.

     

     

×
×
  • Създай нов...