DTEC

Нищо не пропускам - първата вноска съм я написал. Това е офертата. Вземаш, караш 1г. и връщаш. Какви са условията за втора, трета и т.н. години - не зная. Сигурно ги пише някъде. Понеже не ме интересуваше - изтрих писмото.

Би ли споделил как тестваш едно масло? Използваш ли някакви аналитични методи (напр. лаборатория)? Къде могат да се видят резултати от тестовете - в различни теми споменаваш, че тестваш различни масла, но никъде не съм видял/прочел резултат от тест?

Оферта, която получих току-що по е-поща: Seat Ateca 1.6 TDI Style (115 PS) incl. Service-Paket Diesel (Euro 6d-TEMP (WLTP)) Официална цена: 29.163€ Продължителност на ползване: 12 месеца Пробег: 10.000 km / год. Вноска: 71,39€ / месец Еднократна първоначална вноска: 750€ Общи разходи = 71,39€ x 12 месеца + 750€ = 1.826,51€ Среден разход за месец: 1.826,51€ / 12 месеца = 152,21€ Налични са още 25 автомобила. Ако сега трябваше да си купувам кола и през 2019 бих изминал до 10 000км, то я вземах на момента. Понеже офертата е много добра, то ми се струва, че до няколко часа ще бъдат разграбени. Ако в България се предлага нещо подобно, бихте ли се замислили да си вземете нов автомобил?

Да, 5.генерация CR-V за Европа се произвежда в Япония. Jazz за Европа също вече в Япония. Фейса на HR-V от 2019 също ще идва от Япония в Европа. До сега е идвал от Мексико. В Swindon, United Kingdom се произвежда само Сивик 10.

Кой модел Хонда се произвежда в Япония и внася в Европа?

Нямам представа колко гори дизелова Хонда при такава СРЕДНА скорост. Зная, че за да се постигне такава СРЕДНА скорост трябва да се кара яко - 180км/ч-200км/ч. С такава скорост съм постигал разход от над 10л/100км с Audi/BMW/Mercedes.

Анализ на свежо Eneos Premium Ultra 0W-20

В текста има толкова глупости написани на едно място, колкото не бях чел отдавна. Запомни едно нещо то мен (ако искаш) - двигателя се загрява единствено и само от горивния процес в него.

На 29.10.2018 в Германия е публикувано решение на немски съд от 21.6.2018, в което Motul са били осъдени за неправомерно използване на наименуванието Vollsynthetisches Motorenöl. Това обяснява започналата кампания от преди 1-2 месеца по подмяна на етикетите на маслата Motul, за които писах по-рано.

Много трудно почвам да те разбирам какво точно искаш да кажеш. Shell-Германия поради някаква причина спира от производство Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W30 и започва да произвежда Shell Helix Ultra ECT 0W30, което е само C3, а не C2/C3 като старото. Анализ на новото масло не можеш да намериш, защото никой още не е направил такъв.

Tо новото масло е пуснато вече: Shell Helix Ultra ECT 0W-30 (API SN; ACEA C3; BMW LL-04; MB Freigabe 229.51) Предполагам, че поради някаква причина (напр. нова формула, нови съставки и т.н.) HTHS от 3,5 (С2/С3) е станал по-голям от 3,5 (само С3).

спря от производство

Забавих се с моето мнение, защото изчаквах отговор от Хонда, и сега след като събрах малко повече информация, не мога да кажа къде точно се корени промяната в моя автомобил. От една страна при всяко B - техническо обслужване при официален дилър се проверява софтуера на всички устройства и се обновява до най-новия му индекс. Точно това може би е направено и на моя автомобил - никой не може да ми даде точен отговор. Понеже не съм "просто" шофьор и шофирането за мен е огромно удоволствие, мога да забележа дори минимална разлика в поведението на моя автомобил. Та след като си получих колата, последва един много дълъг цикъл на регенерация - помислих си, че в сервиза са я държали дълго време да работи на празен ход и не е достигала темтература за генерация на ДПФ. Учудващо беше и последващата регенерация след около 800км, която бе доста по-интензивна от "нормалното". Не засичам колко често се регенерира моя автомобил, но преди беше през 3 000 - 5 000км и в никакъв случай преди 2 000 км. Сега след смяната на маслото двигателя е една идея по-шумен, но пък започна да се успокоява и вече 2 000км не е имало геренерация. Тези малки отклонения в шума и оборотите на двигателя ги отдавам все повече на евентуалния нов софтуер, отколкото на маслото. От друга страна Shell изтегли от производство Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W30 (ACEA C2, ACEA C3, API SN, VW504.00/507.00, MB 229.52, MB 229.51, MB 229.31, Fiat 955535.GS1 & Fiat 955535.DS1, Porsche C30). Към момента се произвеждат и продават в Германия само Shell Helix Ultra ECT 0W-30 (API SN; ACEA C3; BMW LL-04; MB Freigabe 229.51), Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (ACEA C3; VW 504.00/507.00) и Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30 (API SL; ACEA C3; MB-Freigabe 229.52). Както се казва - явно има нещо гнило тук. Бях решил да го сменя преждевременно на 5 000км и да го използвам просто като "отмиващо" масло, но почнах да се разубеждавам и може би ще му дам възможност да се покаже и докаже до обичайните 15 000км или около 200-220 мото часа.

На който и да е от Purflux, Mann и Mahle да заложиш няма да сбъркаш. Особено ако е произведен в Германия.

За да съм сигурен, че не си вменявам нещо и да не вменя нещо на теб, ще изчакам да чуя твоите впечатления от маслото. С други думи - не искам да бъда емоционен манипулатор.

Аз карам с Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W30 от 2 000км. Нямам търпение да го махна и да сложа Ravenol VMP.

Ако чакаш двигателя да загрее от триенето в него - ще умреш от студ. До сега не съм чул кола да е прегряла или да качва температура при ППХ.

Снимката на маслото в онлайн магазина също е неактуална. Така изглежда от 2016г: https://www.motul.com/bg/bg/products/8100-eco-clean-0w30 Това масло не е пълна синтетика. Като си решил да плащаш за нещо двойно и тройно - давай. Ако караш с това масло до 150 мото часа няма да им стане нищо и на двата двигателя, в които си решил да го наливаш. По-добре си го купувай от общите поръчки от ato24.de, поне да ти излезе по-евтино - 9,13 €/л.

Точно с това твърдение на един приятел и баща ми се "боря" от няколко месеца. Според мен Мотул си е едно силно надценено масло с добра реклама. Всичко това води до готовността на клиентите да плащат за нещо като за топ продукт, а да получават средно качество такъв. Иначе Мотул не са лоши масла - стандартна база група II/III и добър пакет от добавки. Нещо, което не би трябвало да струва повече от 4-5-6€/л. Не са ни "лъгали". До преди две решения на немски съдилища, всеки който е добавял 10-20% ПАО/естери е определял маслото като 100% синтетично. От края на 2016, когато съда в Кьолн точно и ясно определя кои масла имат право да се наричат "пълни синтетики", много производители, които продават масла в Германия бяха принудени да си сменят етикетите. Този процес продължава и сега. Типичен пример е този от снимката по-горе. Преди месец-два Мотул също започна да сменя етикетите. Та според решението на съда, едно масло е "пълна синтетика" тогава и само тогава, когато базовото му масло е група IV и/или V. Понеже теиз масла са много стабилни и не им трябва голям пакет с добавки, то това означава 80-85% база група IV / V. Световно признати такива са маслата на AmsOil, RedLine, Ravenol и може би Pentrite. Едно и също масло може да се продава на различни континенти или различни страни в един континент с различни етикети и различна информация дали е vollsynthetisch / fully synthetic / full synthetic / 100% synthetic. Според някои експерти четирите термина означават 4 напълно различни неща. Интересно инфо има тук - http://bizol.us/1118/

Често са много еднакви, бих казал. Около мен е пълно с шофьори, които правят точно така и все още никой не е хвърлил турбо. Някои преминават 500 000км. Ако човек се загледа в числата от сводните таблици - https://www.oil-club.ru/forum/forum/126-сводные-таблицы/ и сравни например 5W-30 ACEA C3 с 0W-30 ACEA C3, може да се види че с малки изключения всички са с кинематичен вискозитет при 40°C в интервала 60-70 mm2/s. @Emicha, щом си доволен от Хонда/Тотал, защо не продължиш с Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30? Ако държиш на 0W-30 може да погледнеш и Mobil1 ESP 0W-30 Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 / Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 Petronas Syntium 7000 DM 0W-30 Ravenol VSW 0W-30 MANNOL 7717 O.E.M. 0W-30

Кое не е ясно?

Подвел съм се. Тогава поставям RAVENOL WIV SAE 0W-30, ACEA A5/B5 и спецификация VW 503 00 / 506 01 на трето място. Въпреки, че Хонда препоръчва 0W-30 и С2, то според мен 5W-30 и С3 с разумен интервал на смяна (200 -220 мото-часа) е по-правилния избор.

Всички посочени документи са неактуални. Моята класация изглежда така: 1. RAVENOL WIV III SAE 5W-30. Не е пълна синтетика, но е С3 и покрива VW 504 00 / 507 00. 2. CASTROL EDGE 0W-30. Не е пълна синтетика, но е С3 и покрива BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31/ 229.51, Renault RN0700/0710, dexos2®. 3. Motul 8100 Eco-clean 0W-30. Уж пълна синтетика, обаче C2 и покрива FORD WSS M2C 950A ; JAGUAR LAND ROVER STJLR.03.5007 ; FIAT 9.55535-GS1 / DS1. Мотул от няколко месеца заменя спецификациите и в новите липсва 100% Synthetic. Има и разминаване на информацията м/у английски и немски.

282,47€ за опаковка 60L (4,71€ / 1L) 801,95€ за опаковка 208L (3,86€ / 1L) Цените са с ДДС без доставка. Доставка до България - 28,90 EUR за всеки започнати 20 kg. https://www.motor-oel-guenstig.de/

И едно предложение за всички любители на 0W-20 от Манол. https://mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=7721 O.E.M. 0W-20 От задната страна липсва "Fully"-synthetic. Много скоро ще се появи и анализ на прясно масло.