DTEC

И още едно видео: https://hondanews.eu/at/de/cars/media/videos/160047/2019-honda-cr-v-hybrid-film

Не си написал какво точно те интересува, затова ще посоча малко сухи данни: 1) бензинов двигател - 2.0L i-VTEC работещ в Atkinson цикъл и 145 PS (107 kW) при 6.200 rpm 2) два електромотора, като единия е генератор, а другия отдава макс. мощност 184 PS (135 kW) с макс. въртящ момент 315 Nm. 3) всичко това се управлява от i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), който не позволява батерията да остане празна 4) lithium ion batterie 5) три различни възможности - „EV Drive“ (задвижване на ток), „Hybrid Drive“ (бензиновия двигател задвижва автомобила и генератора, който пък подава енергия към ел.двигателя) и „Engine Drive“ (бензиновия двигател задвижва директно и само колелата). 6) около 2км предвижване на ток (в зависимост от температура, наклон и т.н.) И едно видео, което "казва" много повече:

Притежаването на автомобил е отживелица! Никак не е изгодно да притежаваш автомобил. Казвам го като човек, който притежава един автомобил (употребяван) и използва един (нов), за който плаща месечна вноска. Вчера като вкарвах новия в гаража му видях, че там съм складирал 2 тубички по 5л с течност за чистачки - зимна и лятна, на обща стойност 5-10€. Вкарвайки употребявания в съседния гараж - комплект зимни гуми на джанти, 25л двигателно масло, 5 въздушни филтъра, 5 филтъра за климатика, 5 уплътнителни шайби за картерната пробка, 2л трансмисионно масло, 3 уплътнителни шайби за пробка на ск. кутия, оригинален ключ за маслен филтър, комплект инструменти (96 части), крик, течност за чистачки... и кой знае още колко неща на обща стойност 800-1000€. Отделно за процедури, като смяна на горивен филтър, спирачна и хидравлична течности и др. трябва да посещавам сервиз, а от известно време моя Хонда дилър иска по 105€/час само за труд (без материали). И всичко това, защото трябва да се грижа за колата ми, да не ме остави на пътя. Ако това се случи трябва да наема заместващ автомобил, който струва 30-55€/ден - 30 ако е от сервиз, 55 - нает от мен.

Това не е схема на лизинг. Това, което съм показал е стандартно финансиране, към което трябва да се добави 11.388,73 € след 48 месец за окончателно придобиване на колата. При лизинга не си заслужава да плащаш първоначална вноска при положение, че ще връщаш колата.

В Германия начина на изчисляване на застраховките е специфичен. Има различни коефициенти и компоненти в зависимост от около 100 фактора. Така, че никой не може да ти каже предварително колко ще е застраховката на една кола за един човек в един град.. Или накратко - застраховка, данък и бензин не са включени в тези 160€. Тези разходи си ги имаш без значение дали си взел нов или употребяван автомобил. Понеже не си написал кое CR-V точно те интересува, ето ги офертите за двата варианта: CR-V 1.5 VTEC Comfort от 129 €/мес (47 вноски) при първоначална вноска 10.173,02 € CR-V Hybrid Comfort от 199 €/мес (47 вноски) при първоначална вноска от 11.674,29 € Ако ги нямаш парите за първоначална вноска може да си вземеш кредит за закупуване на нов автомобил. Пример: 10 000€ за 48 мес -> 218,96 EUR/мес, така за под 350€/мес ще караш новото CR-V 1.5 VTEC.

Това не винаги е съвсем така. Например офертите от Хонда Германия и Тойота Германия: 1) Хонда - 50/50 Angebot Плащаш 50% от цената и караш 3г без да мислиш за нищо. Обслужването е безплатно. След това вземаш решение - връщаш или доплащаш останалите 50%. 2) Тойота - neu bleibt neu (новото си остава ново) За период от 3г/4г се плащат месечни вноски и нищо друго. Обслужването е безплатно. След това вземаш решение - връщаш и вземаш нова, връщаш и нищо не вземаш или доплащаш и си остава твоя. Жена ми в момента кара кола, взета с такава опция. За 160€/месец (разходите за цигари на един пушач в Германия) не мислиш за нищо. Ако нещо стане - звъниш на сервизния телефонен номер, получаваш безплатен заместваш автомобил и т.н. Цената на конфигурирания автомобил беше над 21 000€, с различни отстъпки стана над 16 000€, а ние ще палтим за 4г - 7 680€ или около 35% от ценовата листа. Първите с такава опция, които са били върнати вече се продават за 14 690€: https://www.autoweller.de/gebrauchtwagen/yaris-hybrid-15-edition-s-shz-tss-lmr-kamera?s[ref]=%2Ffahrzeugsuche%2F_%2Ftoyota%2Fyaris%2Fhybrid-benzinelektro%2F_%2Ferstzulassung%2F2016-2019 https://www.autoweller.de/gebrauchtwagen/yaris-hybrid-15-edition-s-shz-tss-lmr-kamera-0?s[ref]=%2Ffahrzeugsuche%2F_%2Ftoyota%2Fyaris%2Fhybrid-benzinelektro%2F_%2Ferstzulassung%2F2016-2019 https://www.autoweller.de/gebrauchtwagen/yaris-hybrid-15-comfort-kamera-led-klimaaut?s[ref]=%2Ffahrzeugsuche%2F_%2Ftoyota%2Fyaris%2Fhybrid-benzinelektro%2F_%2Ferstzulassung%2F2016-2019 Средно статистическия немец си сменя колата когато навърши 10-12г, защото тогава изтича периода на употреба на въздушните възглавници, а подмянната им е скъпа. И тогава някъде идват и по-скъпите ремонти, като съединител, окачване, амортисьори и т.н. Според мен, когато човек се интересува може да постигне добра сделка и да кара 3 пъти нов автомобил по 3г/4г, вместо един употребяван за сравнително еднаква цена. Например ако вземем след изтичането на 4г срок следващ модел и заплатим пак 7 680€ и после пак 7 680€, то за 12г и 23 000€ ще сме употребявали 3 нови автомобила. Ако си купуваш употребяван на 3г. за 14 690€ и го ползваш още 7г, то за 14г ще си дал около 29 000€, но с парите получени от препродажбата отново се попада в границите на горните 23 000€. Само, че в единия случай караш 3 нови автомобила без да плащаш за обслужване (даже и гуми не се купуват), а във втория случай плащаш за обслужване + гуми + накладки и т.н.

Тествани са били 36 вида масло и 40 вида гориво през зимната пауза: https://theparcferme.com/exxonmobil-focused-on-red-bull-racing-honda/

ACEA C2/C3.

Отговор от Honda UK на въпрос за позволените вискозитети на маслото за i-DTEC двигателите. С това предлагам може да се приключи мантрата, че 5W-30 е грешен вискозитет за тези двигатели.

Не винаги, да не кажа почти никога, превода е коректен. Някои "новини" ги публикуват с цяла седмица закъснение. Препоръчвам, който се справя с английски/немски да чете други източници. Според мен "каращия блъскащи колички" трябваше да бъде наказан заради съприкосновението му със Сайнц в четвъртата обиколка. Но тук повечето сте сложили "Хонда"-очилата и това го пропускате. Тогава нямаше да има значение дали колата на сигурността е попречила за второ поредно качване на стълбичката, защото четвърти щеше да се движи един Макларън.

Разглеждайки пробата от 09.09.2018 при 4500 км и 90ч., според мен Shell-а запазва мотора по-чист в сравнение с Mobil 1 ESP Formula 5W-30. От друга страна - наличие на вода=наличие на гориво (бензин) в маслото. Което пък предполага по-голямо разреждане на маслото. За това си мисля, че 5W-30 е по-добрия вискозитет при твоята употреба. Би било интересно как ще се представи Shell Helix Ultra 5W-30 ECT C3 при твоята употреба.

Намерете адвокат и заведете колективен потребителски иск срещу общината.

https://www.autodoc.bg/ngk/1040994

Червените идиоти започнаха с командите по радиото още от първия старт: Charles: "Should I stay behind Sebastian? Yes or no?" "Yes and back off to have some margin" Charles: "Ok" Според Хелмут Марко, двигателите на Хонда имат почти еднаква мощност с тези на Мерцедес. И сега били видели, че трябва да подобрят шасито, за да се борят за титлата.

Официалното обръщение към работниците в Swindon: Honda UK Press Release.pdf

Ако към момента маслото е на 8650км и 250моточаса, то до 300 моточаса при градско шофиране (като това от 04.02 до 04.03) са "само" още 50 часа или 1 000км или 50 дни (приблизителна употреба на автомобила 20км/ден - 550км/28дни) или до 20.04.2019 (края на април). Понеже маслото е сменено в началото на септември и до края на април са почти 8 месеца употреба, и без да търся назад в темите колко често е било сменяно маслото до този момент, то моето предположение е смяна два пъти в годината - като се разделя на "зимно" и "лятно" масло. Ако отново моите предположения се окажат верни, то няма смисъл по-натовареното "зимно" масло да се използва почти осем месеца. Според мен е по-удачно преминаване към смяна на масло в края на март/началото на април, когато вече не се очакват температури под 5-7-10 градуса и края на октомври/началото на ноември. По този начин "лятното" масло ще бъде в употреба 6,5-7 месеца, а "зимното" 5-5,5-макс.6 месеца - един (според мен) добър баланс. Та от тази гледна точка предложих употребата му до 280 часа или ако сметките по-горе са ми верни - до началото на април. Разбира се, ако се наложи може да бъде използвано и до 300 часа, но това ще доведе до последваща смяна (при запазване на употребата на автомобила в същото темпо) към средата на зима 2019/2020, което пък е в несъответствие с принципа лятно/зимно масло.

Няма как да дам нещо, което го нямам. Собственика на автомобила не е заплатил за TBN и TAN и лабораторията не ги е изследвала. Стойностите указващи износването в двигателя са нормални. Описанието на използваното масло не е пълно. Поради тази причина е невъзможно детайлно описание на специфичните за маслото данни, като добавки, ИР-спектър и т.н. Количеството на силиция е повишено. Възможна причина е прашинки/песъчинки от засмукания въздух. Може да се дължи и на материали със силикон, използвани при сглобяването на двигателя. Ниско съдържание на гориво в маслото. Според споделената от Вас информация, маслото е вече сменено. Общо взето типичните глупости на един и същ инженер. Винаги не може да каже нищо за металите и си избира различни оправдания. И силиция е или пясък, или грес или монтажен уплътнител на силиконова база. И винаги завършва с горивото - ниско или високо съдържание и ако маслото не е сменено почти винаги съветва да се смени маслото.

Honda Civic Type R FK8 320PS след 10 000км с Genuine Honda 0W-20 Type 2.0: Първа смяна на налято от завода Honda Type 2.0 0W-20. Начин на употреба на автомобила: само през уикендите за 2-3 часа каране без спиране. Градско/извънградско - 60:40, като извън града 2-3 пъти до максимална скорост. Период на употреба: от ранна пролет 2018 Дата на вземане на пробата: 27.02.2019 Дата на изследването: 04.03.2019 Общ пробег: 10 000км Маслото ще бъде сменено с Ravenol RSP 5W-30. П.П.: Забележете чистотата на капката за такъв пробег в градски условия.

Което от трите ти хареса повече: Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30 Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 https://www.ato24.de/de/shell-helix-ultra-0w-30-ect-c2-c3.html Ако си бърз може и да поръчаш -

Honda Civic IX 1.8 след 8 450км с Motul 8100 Eco-nergy 5W-30: Типично за Хонда по-високо ниво на алуминий, но много добро представяне на маслото в Сивик-а, въпреки кратките разстояния - 24км в посока с градска магистрала до 120км/ч и много задръствания, светофари и Stop&Go. Двигателя не се е развъртал във високи обороти благодарение на автоматичната скоростна кутия. Период на употреба: от 13.04.2018 Дата на вземане на пробата: 28.02.2019 Дата на изследването: 04.03.2019 Общ пробег: 33 500км Предишно масло: Elf Ineo 5W-30 Маслото ще бъде сменено с Castrol EDGE Titanium FST 0W-40 този месец, поради наличие на огромно количество в гаража на собственика. П.П.: Забележете чистотата на капката за такъв пробег в градски условия.

Ако правилно съм сметнал указаните километри по-горе, то следва че: Общ пробег с маслото: 8650км Градско: 3110км Извънградско 5540км Ако градското на къси разстояния е със средна скорост около 20км/ч, то това са около 150-160 моточаса. Извънградско, със средна скорост 60-65км/ч, добавя още около 90 моточаса. Ако предположенията са ми верни, то общо маслото е работило около 240-250 часа. Бих го сменил възможно най-скоро (260-270-280 моточаса), като в никакъв случай не бих подминал 300 моточаса.

Разликите са много. Това са различни нива на оборудване. Какво по-точно те интересува? Ако заместиш по следния начин описаното в посочената по-горе тема, то: Comfort = SE Sport = Sport Executive = ES Exclusive = EX

Съгласно ExxonMobil Finland за Mobil1 ESP 5W30: NOACK acc. ASTM D 5800: 7,8% (typical)