keel

Нова цена 60 лв.

Здравейте, продавам 4 броя железни джанти за Сивик. Мисля че са оригиналните от англичанка преди фейслифта. С джантите вървят и 2 гуми подърък 175/65 R14 - принципно са зимни, но са износени и стават само за временно търкаляне. http://www.album.bg/keel/images/31071313/207248/ Цена 80 лв За Пловдив и Асеновград могат да се вземат лично. Тел. 0888 200 924 или на ЛС

Така, тъй като ми писна климатика да ми духа в краката, реших да отворя пущината да видя какво става вътре. След мъката по разглобяването, се оказа че зъбчатките, които предават движението от врътката към жилото са прескочили - когато врътката е в крайното положение, зъбчатката стига само до средата на хода. Моето решение макар и малко грубо беше да напъна леко зъбното колело нагоре и да избутам плъзгача, колкото е нужно (сигурно има и по-културен начи да се регулира, но не ми се разглобяваше повече).

http://mtb-bg.com/index.php/special/repair/282-repair007 Moже да прегледаш и другите статии в графата сервизиране. Има доста интересни и полезни неща. А, да се похваля и с почти завършения ми първи проект със задно окачване

Пише, да. На моята съм гледал и по спомен беше 60 PSI, което е към 4.1 бара.

Същия проблем имам и аз, само че не ми е останало време да се занимавам (по-скоро не ми е толкова наложително, а и ме мързи :rolleyes:/> ) Това което съм забелязал е, че врътката реално си работи и мести клапите, но най-вероятно жилото е приплъзнало - когато врътката е завъртяна докрай надясно (при мен е вертикално и сочи към картинката за крака) духа на стъклото, на следващото положение духа на стъклото и на крака, на крайно ляво само на краката. Отначало беше изместена само с 1 позиция, но от напъване се измести още. Ако се наканя да я разглобя тия дни ще кача някоя снимка.

Взимал съм от Марти преди година, бяха на добра цена и даже пасваха

За монтажа принципно няма проблем - единствено заводската генерация е с по-малък диаметър и конусната гарнитура на колектор от D16 не влиза докрай в тръбата след колектора.Бях сложил колектор от D16Z6 на D15Z8. За вървенето като минус, поне според моето усещане е, че се губи малко от въртящия момент около 2-2500 оборота, като плюс над 4000 колата е осезаемо по-пъргава - с 2 секунди по-бързо ускорение 0-100 км/ч! От начало не можах да повярвам Но заради тоя спад в ниските реших да си върна стоковия колектор и да си я карам спъната във високите, но с по-добра градска караемост.

Щангата е симетрична, но планките се монтират срещуположно - едното Г сочи напред (дясното), а другото назад (лявото). Съответно и отворите за болтовете от дясно са по-напред.

+1 От около година малко по-сериозно съм се зарибил, иначе карам от как се помня. Сега да се похваля и с колелцето което сглобих преди седмица Аз съм от Асеновград но съм в Пловдив всеки ден, така че може да измислим някое организирано въртене

Аз лично за фар съм си заплюл тозиhttp://www.ebay.com/itm/290626506966?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649Тия дни трябва да остане някой лев и ще си го опръчвам.Иначе за мнения може да погледнеш тука:http://www.mtb-bg.com/forum/viewtopic.php?t=111364

От колегите от форума на Ситроен:http://www.citroen-bg.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=51338&start=15В събота ги търсих тия Мони, ама се омотах в ония улички и се отказах.Иначе има песъкоструйка и до митницата - посока Куклен веднага след митницата в дясно. А прахово пак на Кукленско шосе, след хотел Родопи на 100-ина метра (там съм давал за боядисване рамка за колело)

За пасването, пасват, даже и ще си работят. Дали ще е оптимално за двигателя е друг въпрос.Разликите освен броя на електродите:ZF - означава, че електродите са по-изнесени напред (предполагам за по-добро позициониране на искрата в горивната камера). Има разлика с 1-2 милиметра от нормалните свещи.10 и 11 в края на кода са разстоянията м/у електродите, не че 1 десета е фатална разлика.U-то беше нещо че свещта е с дизаин чрез искрата да се самопочиства от нагар по изолотора. Не мисля че това се отрзява на самата работа на свещта.Иначе и двата модела са резисторни.Ако ти се занимава пробвай.Само че не знам що толкова държиш на триполюсни. Единствено че малко по-бавно се увеличава разстоянието м/y електродите, понеже износването се разпределя.

Продаден.

Колектора е продаден.Само не разбрах защо са трите минуса от колегите.

Тоя проблем и аз отдвана го забелязах.Сега преди да се впиша първо натискам "нови мнения" (показава от последните 24 часа). След като се впиша ме връща на новите мнения.Поне е някакво чстично решение.

На D16Z6 ако не се лъжа датчкика е на самия колектор. Отзад е, една бяла пластмасова букса.

Здравейте, колеги. Имам за продаване един изпускателен колектор от D16Z6, стоков 4-2-1. Бях го взел за моя икономик, но се отказах. Имаше доста осезаема разлика с него, близо 2 секунди по-бързо ускорение до 100! Обаче разбрах, че стоковите неща са си най-добре за нормално каране,каквото и да бутам по тоя двигател му развалям караемостта в нормални условия. Та, колектора си е в чудесно състояние, гарнитурките на двойката са сменени с нови, всички резби са си наред. Към него си вървят и предпазните ламарни отпред и отзад. Цена 80 лв. От Асеновград съм, но не е проблем да го изпратя по куриер. Снимки http://www.album.bg/keel/albums/183744/

Айде, колеги 20 лв,забравих го тоя колектор. Някой да го взима, че започва пролетно разчистване.

MTB-BG е по-подходящия форум за въпроса Иначе Спринт Аполон ги хвалят като доста добри и надеждни велосипеди в тоя форум, така че една профилактика на главините и реглаж на скоростите и спирачките и си 6.Успех

Може да се смени само шарнир, но сравнително малко фирми ги произвеждат и предлагат отделно.А окачването няма нищо общо със сивиците. HR-V е на изменeна платформа на JAZZ.

Колата е продадена.

Окачването на англичанките е по-скоро като на японската 5-та генерация. Стабилизиращите щанги не стават за 6-та. Може би задната с преправяне...За задната щанга от англичанка може би е възможно г-образните планки за монтаж да пасват и на японските 6-та ген(в другия форум бях писал за тая идея). Докато имах японки не ми е идвало на ум да погледна гредите отзад.Ако ти трябват размерите на планките мога да ти ги премеря.

За D14A3 преди 98, ти трябват и носачите. Ако нямаш щанга фабрично, носачите нямат уши за биалетите (е има и вариант да се заварят). А за каталоизте - там всички са си с уши, няма смисъл за една ламаринка, която не оскъпява продукта да се произвеждат и държат на склад две различни позиции.Няма проблем да е от седан, стига да е японски, 6-та генерация (96-00)За отзад по-рядко се намират, понеже се слагат само на VTI, но поне при всички модификации ги има отворите за биалетите на носачите.

Класиката още се продава.Само една корекция - на телефонния номер съм изпуснал една 8-цаТрябва да е 0888 467477.Ако може някой модератор да го редактира и в първото мнение. Благодаря.