Dynamic-art

Проведохме кореспонденция с колегата Markony. Стигнахме до заключението, че присъствието ми във форума е изглеждало по-провокативно, отколкото е всъщност. Тъй че първата част от по-горния пост няма нужда от коментар. Относно опорните точки: 4. Продължавам да твърдя, че евтините инжекционни системи с вход обороти от първи инжектор не са добро решение - аргументът от първия ми пост казва всичко. Не случайно колегата Markony също не работи с такъв тип инжекционни системи - и двамата сме на мнение, че не са препоръчителни. Колега, прав сте, че тук се отклонявам от марката, но съгласете се - някои от четящите могат да искат да получат информация, която да им помогне и за други марки (втори автомобил и.т.н.) 14. Случаят с бавните рейки е следният - подбират се по-малки дюзи (калиброваните щуцери) с цел поддържане на инжектора в работни параметри при празен ход (и условия на минимални бензинови времена). При голямо натоварване и високи обороти обаче, малките дюзи не успяват да проведат цялото количество газ, необходима за правилната работа на двигателя, защото времето с което разполагат (докато всмукателният клапан не се затвори) е прекалено малко. Оттам нямаме правилно дозиране, а както знаем, при рязко натискане на педала на газта и при много натисната газ, бензиновият компютър не се влияе от ламбда контрола за определен период от време (а при газта до ламарината - въобще), т.е. няма никаква обратна връзка дали е подадено правилното количество гориво. 18. При изникнал проблем, естествено, че ще се гледа от диагностик (би следвало да е човек който настройва газови инжекциони да може и да ги обслужва и ремонтира). Това че "повечето газаджии" са еди как си ни връща на Вашето твърдение (с което съм абсолютно съгласен), че е много важно да се подбере кадърен монтажист/екип/фирма, за краткост - газаджия. 22. ОК 26. Споменавам го, защото това е заглавието на Вашата точка, чисто информативно. Поздрави!

Господин Марков, не си търся безплатна реклама с опит за дискредитиране на член на форума, ако това се опитвате да кажете. Знам, че от Ваша гледна точка, мптивите за моята публикация са точно такива. Аз също нямам интерес да влизаме в пререкания. Ако не сте съгласен с нещо написано от мен, нека го обсъдим, а не да спорим! Мисля, че всичко, упоменато в текста по-горе е валидно за автпмобили Хонда. Темата има за цел да информира желаещите да "газифицират" своите Хонди, нека им помогнем с избора! :-)

Да споделя лични впечатления, не ангажирам никого с мнението си. По-долу казаното може да е в полза на зареждащите в южна София: Тъй като веригите бензиностанции са на франчайз, явно много зависи от собственика или управителя на даден обект. Мога да похваля ЕКО-то на Царско село, най-съм доволен от ОМВ на бул. България посока център (между кръстовищата на бул. Тодор Каблешков и бул. Гоце Делчев). Както и да се оплача от ЕКО-то на бул Цар Борис III, посока Владая. Сипаха ми 36 литра и ги продължаваше (викнах на момчето да спира тоя сеир) в бутилка, която събира не повече от 34 (а не беше празна). Няма да влизам в детайли, колата не вървеше с тая газ. По случайност лаптопа беше с мен, та отворих да видя тримовете, лошо ми стана.

Нека майсторът отвори меню F2 Превключ. Как са зададени настройките за превключване? Какво е зададено на "време за превключване на цилиндрите"? Ако колата прави проблема само докато светят двата индикаторни светодиода (червен и зелен), а в момента на изгасване на червения - всичко е наред, има вероятност да са разменени кабелите, с които се прекъсва сигналът към бензиновите инжектори. Само при първото превключване (за деня да кажем) ли прави проблема? Софтуерът позволява да се направи такава проверка. Ако всичко е наред - имате нужда от настройка. Случайно да е сложена отметката "едновременно превключване"? s15.postimg.org/qg35vxr3u/honda_bsm.jpg

Здравейте колеги, ще си позволя да не съм съгласен с някои от написаните неща: 3. CNG (Compressed Natural Gas), а не SNG - правописна грешка. 4. Марката е от огромно значение, както е написал колегата - от гледна точка на качеството. Като съвет мога да дам, при избора на АГУ, поинтересувайте се откъде газовото ЕКУ ще "чете" обороти. Има нискобюджетни марки, които вземат тази информация от първи бензинов инжектор. Проблемът в два случая: При режим cut-off (принудителен празен ход при обороти>1500 и положение на газта "празен ход") - тогава газовото ЕКУ губи представа за оборотите на двигателя и при последвало натискане на педала могат да се очакват аномалии (особено при автоматични трансмисии и мощни двигатели). При рязко подаване на газ - Има бензинови ЕКУ-та, които подават допълнителна порция гориво при рязко подаване на газта от ниски обороти. Тогава газовото ЕКУ вижда обороти х2 и отива на грешно място на картата. На практика проблемът може да се "замаже", но това влияе зле на адаптации и разход. За да не звучи като антиреклама само ще кажа, че има една българска фирма, която предлага такива продукти. 14. "Бавните" дюзи в много случаи не са за предпочитане. Повечето такива са бюджетните варианти на производителите т.е. за да се достигне ниска производствена стойност притежават кофти характеристики - голяма маса на подвижните елементи, по-голяма грешка при дозиране, не флоу-ват никак добре, имат кратък експлотационен срок. Масова практика при газаджиите е да слагат кофти механични компоненти, за да достигнат по-ниска цена на предлагания комплект - оттам почват ядовете. Отново - има начин положението да се "замаже", в повечето случаи клиентът не е управлявал автомобила си на газ и няма база за сравнение. Има двигатели, които могат да работят успешно и с най-евтините рейки, въпросът е газаджията да е запознат с работните параметри на конкретния. 16. Настройката в движение (или на дино стенд) е задължителна! Дори и при системите, поддържащи ОБД комуникация. 18. Качествените газови инжекционни системи имат самодиагностичен протокол с дата логър - което води до неимоверното съкращаване на времето за диагностициране и отстраняване на проблема на даден автомобил. Има и български такива! 21. Въпросът е доста спорен - "Маслото", което се добавя чрез въпросната система силно наподобява на добавка за двигатели, пригодени да работят с оловен бензин. Маркетингът пази информацията в тайна. 22. Това не е така. Ламбда сондата е химически източник на електроенергия - произвежда електричен ток при взаимодействието си с кислорода. Колкото повече се доближаваме до пълното горене - толкова по-малко остатъчен кислород ще имаме. Това няма отношение със стехиометричната стойност на даденото гориво и въздуха (при бензин - 14.7:1, при пропан-бутан - около 15.8:1). 26. Течната фаза е определено по-добро решение ако ще се търси мощност. Може да се очаква до 5% завишение на мощността, спрямо тази на бензин. Цената на такава уредба обаче е доста висока. Относно директното впръскване - в момента на пазара се предлагат газови инжекционни системи за двигатели с директно впръскване, като газта се подава предклапаново. Играта там е друга - трябва да се подава импулс и към бензиновите инжектори. Драмата е, че целевата порция се дели на няколко впръсквания - изисква се друг вид управление. Не вярвайте на газаджийте, че щяло да прецака всмукателния клапан (щото видиш ли, не бил предвиден да се подава гориво преди него). 28. Съгласен. Само да вметна - увеличавайки разстоянието м/у електродите вдигаме съпротивлението -> увеличаваме пробивното напрежение и намаляваме тока. Т.е. подаваме по-малко допълнителна енергия при по-високо напрежение!