Х А Р И

Здравейте фенове. Извинявам се на @fenabg, че не отговарям. Проекта върви с бавни темпове. Почти всичко е готово. Колата върви, но още не съм я пробвал в натоварен вариянт. Махнахме метана. Заменихме го пропан. Кутията на въздушния филтър е малко различна и ако някой има от VTEC и не му трябва да каже. Купувам я. Маслото на двигателя го сменям винаги когато мина 8 000 километра. На кутията и дифа на 2 години. Занимавам се и с една друга мечта. Смятам да заменя CRV- то с нещо за свободното време. Мина покрай мен една S2000 и си рекох защо не. Засега съм в преговори. Някой знае ли, има ли в България от този модел. Преди 20 години карах CRX 12 клапана, 101 коня, 85 година. Беше голяма острилка. Сега това ще е много по-шантаво. Тази кола е направо религия. Изчетах доста за модела и не намерих нито един минус. Все пак е хонда. Засега ще спра да пиша. После пак

Благодаря ти много за описанието. Просто е перфектно. Ще потърся сред 2013 както ме съветваш, не че е само по-мощна, но и ще е на по-малко километри. Даже докато пиша прескочих до mobile.de. Оказа де че има само една: https://m.mobile.de/auto-inserat/honda-cr-z-1-5-einzelstück-liebhaberfahrzeug-dorsten/314412649.html Смятам че ексрите са нищожни за 10 000 евро повече. Засега ще остана на твоя вариянт. На мен ми трябва за да ходя на работа. Отиване и връщане са ми 55 километра. CRV - то ми харчи над 7/100 нафта. Данъка ми е 355 евро. На CRX- а данъка е 30 евро. Единствения плюс за сега е че снега който падна тези дни не му попречи да прегази преспите.

Здравейте приятели. Насочил към се към още една придобивка. Имам HR-V, CR-V и разни мотори на любимата ми марка. Сега се облизвам за едно хибридче. Лепнали са му отзад буквичките CR-Z. Харвито ми вече е с нова придобивка. Вече е VTEC. Сиреч съм му добавил 19 кончета. Остана само да сложа кутията на въздушния филтър. CR-V то не спирам да го карам. Дизеловия вариант е. Карам го втора година. Сега по темата. Който знае нещо съществено за CR-Z да пише за всичко което е +и-. Ще се радвам на вашите мнения и съвети. Весело изкарване на Коледа и Нова година. Хари

Здравейте, почнах един малък проект за който бях писал преди време, но не успях да намеря темата. От 2013 имам Харви с което до миналата година обикалях Европа, дори с ремарке или каравана. Двигателя е D16W1, сиреч 105 коня. Намерих всичко което ми е необходимо за да го направя D16W5. Моля, ако някой има някакви препоръки от какво да се пазя при трансформацията да даде съвет. Взел съм цяла глава с кабела към компа, което води до смяна на имобилайзера и котактния ключ. Преди малко попаднах на темата за клапаните. Като видях, че хората ги регулират на 10-20 000 км., ми се изправи косата. 80% от 158 000км. които съм минал са на метан. Аз съм изминал около 125 000 км. без да я погледна. Преди около 50 000 и мерихме налягането на цилиндрите. Беше като на нова кола. Клапаните не се чуваха. Явно по-честата смяна на маслото си е казало думата. Иначе я настъпвам яко. P.S. Пишете каквото знаете за разликите на D16W1 и D16W5, и какви ядове мога да имам при преобразуването.

Благодаря за сайта който ми пратихте. Както ми казараха колегите, най-близкия сервиз е на повече от 50 километра, а като гледам трябва и да оставя колата в сервиза. Ще прескоча след Нова година да видя какви са подробностите. Имам чувството, че откакто ми светна лампата на DPF-а, ми умряха мялко от конете. Дали колата влиза в някакъв сервизен режим или просто затлачватето на DPF-а пречи на работата на турбото. Направи го доста рязко. Даже смятам, че повлия и на разхода, естествено в неблягоприятна посока. Засега това ми създава дребни ядове. Темата е отворена за всякакви идеи и съвети относно този модел.

Разлика в горивата има. С тази нафта тук двигателя направо не се чува че работи. За DPF-а Варна ми се пада малко далечко. Това мога да го направя и в Шумен, но и той ми е далече. Живея в Германия и съм на над 2000 километра от нашенскете сервизи. Затова търся начин да се науча тук в Германия сам да я правя тая регенерация. Колата е на 240 хиляди и е с оригиналния съединител. Затова искам да го сменя като си взема отпуската. Ако в БГ смяната струва 1200-1500 лв., тук цифрата ще е в Евро. А ако вляза във фирмен сервиз на Хонда може да прехвърли и 2000. Между другото това ми е първия дизелов автомобил. Ще ми е необходимо да зная каква е разликата в обслужването м/у бензиновия и дизеловия двигатели. Мой колега си взе Civic със същия мотор като моя. Наложи се да извади едната дюза и се видя в чудо. Изстръгнаха я с големи мъки. Колата му е на над 400 хиляди и не е била бъзикана.

Пролетта си взех и аз едно CRV 2. От Берлин за 3.550 Евро на 206 хиляди. Вече е на 240 хиляди. Имаше два дефекта. По дразнещия беше, че нещо тресеше отпред в дясно. Като се прибрах в БГ смених чашата на вътрешното каре и тресенето почти изчезна. Купих си цялата полуоска, но още не съм я сменил. Второто което не е наред и днес е досадния DPF. Мой приятел закачи една буксичка и с телефона си направи регенерация. При втората проба лампата угасна. Отзад избълва един черен пушек. Явно натрупаните сажди изгоряха или нещо подобно. След 2 месеца пак светна, но тук в Германия. Не е виновна българската нафта защото живея в Германия. Не си позволявам да наливам нафта за камиони, въпреки че може да се намери. Сега DPF-си свети постоянно, светват и угасват разни други лампички които после сами си намират начин да не ме дразнят и угасват. Сложих и нови гуми Мишелин Алпин 6. Стахотни са. Карам я сякаш съм със стария CRX. Газ до ламарината. Сега когато захладня и телпературата падна между 0 и 5 градуса разхода ми не се качва над 7/100 при смесен релеф. Когато пътувах към Германия бях с ремаркето което беше почти празно за сметка на колата. Валеше яко почти през целия път. Скороста рядко падаше под 120. Разхода 7,2. По колата нищо друго не съм пипал. Само капачката на резервоара и кормилото. Сменихме накладките на спирачките, масла и филтри и прочие. За сега мисля да се запася с нов комплект за съединителя, но нямам идея какво значи двумасов маховик с контрол на фрикцията. Имам възможност да избирам два модела. LUK и AISIN. Първия е 660, а втория е 770 Евро. Ако имате някакви други идеи за цени моля пишете. Тези коплекти включват маховик, съединител, притискател и аксиален лагер. Другото е как мога да се справям сам с досадния DPF. Ако някой ми каже как да се справя с него без да го изтърбушвам ще бъда много благодарен. Тук където живея няма майстори на японки. Разбират само от Голф и Пасат. Въпреки че лампата на DPF- а ми светеше минах преглед (TÜF). Основното което забелязах че проверяват са дискове, накладки и спирачни маркучи. P.S. Иначе HRV-то не съм го продал и си го пазя. Стои си в гаража в Шумен. Предстои му проект със смяната на някои детайли за вдигане на конете. Ще става VTEC. Всичко съм взел вече. Включително и компютър. Във Фейса съм Хари Ламбев. Ако някой иска можем да се чуем.

Тя си върви на бензин. Знам че на метан няколко коня изчезват, но не значи, че карам само на метан. По равното без проблем с 1200 килограма каравана си подържа 120 км/ч, само че по баирите естествено се запъва.

Малеее, прочетох тази стара тема и косата ми се прошари. Моето Харви вече е на 300 000 километра, а такова нещо като регулиране на клапани не е виждало. Мерихме компресията на около 250 000. Беше като за нова кола. Карам я повече на метан, отколкото на бензин. Понеже смятам да пипна двигателя, и това ще мине на дневен ред.

Проблемът ми е, че живея в Германия. Когато се прибирам, съм винаги с ремарке(туристическо), а имам и каравана която тежи точно колкото Хавито. Караваната я ползвам само в БГ. В туристическя вариянт натоварвам мотора си (CBR 900 RR Fireblade). Ремаркето и мотора тежат около 320 килограма. Имам и друг багаж естествено. Цялата работа е към 500 килограма. Когато на магистралата има положителен наклон трябва да минавам на четвърта предавка, а покрай мене прехвърчат коли с 200 и повече км/ч. Когато настигна камион трудно мога да го изпреваря по обясними причини. Вярвам, че тези 19 конски сили ще ми помогнат поне малко. Затова е и цялата филисофия. Та те това е. Ако някой е правил такава трансформация ще помоля да даде малко информация, какво трябва да направя по нататък. Поздрави на всички фенове на Хонда.

Почах да събирам нещата. За сега имам само главата, без VTEC клапана. Купих на сляпо един, но се оказа за друг модел. Сега търся за Харви. Ако някой търси VTEC клапан, мога да му изпратя снимки на тоя.

Пиша рядко защото колата е много здрава. И сега нищо и няма, ама пусти му мерак за подобрения не ме оставя намира. И че така де, имам 2 въпроса. 1. Става ли на блок D16W1 да се монтира от D16W5 -VTEC? Сиреч моето Харви да стане от 105 на 124 коня. 2. Има някакъв клапан на главата дето ми липсва. Викали му VTEC клапан. Че каква му е работата и мога ли да си намеря такъв от тук? Благодаря за вниманието. Ще се радвам ако се срещнем, но не и в сервиза.

Моята SRS лампичка вече 5 години си свети. Все си викам, че някой ден ще изгори, ама не. Голям инат. Та може ли някой да ми обясни за какво свети. С Харви минахме вече 130 хилядарки и колата е желязо. Върви си и на бензин и на метан много добре. Обаче проблема ми е друг. Живея от две години в Германия и гадовете може да ме накарат да я мина с немска регистрация. Това ще е причина да мина TÜF(преглед). Да, ама гадовете не дават да светят излишни работи и те пращат на сервиз. От дотука написаното разбрах как да я угася и днес ще го пробвам. Дано съм схванал какво трябва да се бъзика. Все пак ми е интересно за какво свети. P.S. Предварително благодаря на мераклията дето ще намери време да ми каже.

Голямо шоу изкарах тази зима с моето Харви. Започна да пали все по-трудо от ден на ден. Когато някой колега ме дръпне, пали за 20 метра, но на стартер е ужас. След като запали един път нямам проблеми през деня. Понеже съм в Германия трудно се реших да се допитам до сервиз. Дадоха ми час за след няколко дена. Дните минаха и аз се събуждам сутрина с една идея, час преди да се набутам в сервиза. Отварям дистрибуторната капачка и какво да видя. Палеца и полюсите на капачката са покрити яко с окис. С макетното ножче изкъртих окиса и сглобих делкото. Друго не съм пипал. И какво? Пълна промяна. Колата пали по-добре от нова. Веднага се зарових в eBay. Гледам делко пълен комплект с всичките чаркуляци в него за 125 Евро. След 3 дена беше в ръцете ми. Набързо го поставих и сега всичко е ОК. Старото делко ми стои за резерва. Като се върна в БГ ще му купя нова капачка с палец. Пиша това, ако някой попадне на същия проблем, да пипне делкото преди да се набута в някой сервиз. Палец и капачка няма да са повече от 35-40 лева, а в сервиза ще Ви итрежат главата.

Нови резултати 90 литра бензин 95, 1240 километра от светване до светване на резервата. Разход 7,25 л. 200-250 километра с ремарке от които 50 с бетонни стълбчета за лозе, около 300 килограма товар. Градско, извънградско фифти -фифти. Много съм доволен от разхода на бензин, но майстора ми на метановата уредба се върна от почивка, и сега съм пак на метан. Там не правя сметка колко ми гори, но с двете бутилки или около 12-13 килограма метан, минавам около 300 километра. Разхода е около 4,5 килограма на 100. Цена в Шумен 1.15 на кило. Абе в най-лошия случай 6 лева на 100 километра. Карам и в града и извън него и през полета, когато ходя да летя с парапланера си. Просто на метан не си поставям за цел да карам по-икономично, защото не си заслужава. Много съм си доволен от колата която е 2-3 врати, 4х4, 105 коня, 195,63,15 Дайтон зимни, с които карам и през лятото и вече са на 62 хиляди километра. Наесен сматам да си взема пак такива, доволен съм от италиянките. Това е засега. Няма защо да Ви пожелавам безаварийни километри, защото те ще са такива, щом карате Хонда.

Минаха три години и два месеца горе долу откакто си взех Харвито. Прибирайки се от Германия, реши да се скапе метановата уредба малко след Враца. Вече трети път зареждам по 30 литра и минавам по 450 километра, което ще рече 6,667 литра на 100. Аз се славя с икономичното си каране, но чак пък толкова. Сега смятам да го заредя още 2-3 пъти по 30 литра и да видя дали е вярно. До сега по него съм сменил кабелите и свещите. Друго не съм пипал по двигателя. Не слагам смяната на ремъци, ролка и водна помпа, което е нормално при купуване на автомобил втора употреба. Карам вече 60 хиляди километра със зимни гуми Дайтон, без да ги сменям през лятото. Много съм си доволен от Харвито и сега е ред да оправя метана, да сменя маслата на скоростната кутия и диференциала и тампоните на реактивната щанга на задния мост. Откакто съм го взел съм изминал 71 хил. километра. Това е засега. След като засека разхода и при следващите ми няколко зареждания пак ще пиша.

Хвърли един поглед пред предната лява гума. Има един кръгъл тампон. Може да е скъсан. Доколкото знам първо той се прецаква. За проба можеш да напълниш мястото със някакъв силикон и да видиш има ли промяна. Ако не огледай и другите.

Аз съм инструктор по парапланеризъм, и ако се нуждаеш от нещо можеш да ми звъннеш по телефона. Той е 0896898464

Тук в Шумен се лети постоянно. Харвито е безценно за тази дейност. Идвай да летим заедно.

19 килограма метан, 450 км извънградско при скорост около 110 км/ч. и 300 км. градско.

Тукмо се прибирам от работа из Европата и знам, че хондата ме чака. Ама имам малък проблем с нея, Имах каре на кардана за смяна. Купих един кардан втора ръка със здрави карета, но се оказа, че висящия лагер ромоли. Някой има ли идея мога ли да сваля лагера от стария кардан и да го паркирам на кардана със здравите карета? Ако някой знае как става най-лесно може да ми се обади по всяко време на деня, или да пише тук. Тел. ми е 0896 898 464 - Хари P.S. Абе имам приятел който е фен на Субару, и знам от него, че се събират на разни места из страната, няколко пъти в годината. Има ли такива идеи при феновете на Хонда, хайде да измислим нещо или ако вече е измислено да ме информира, че аз и децата да се изкефим. Все пак те също са фенове на марката. Нека да запазим традицията.

Радвам се че темата се развира. Тук е важно разстоянието от габаритчетата на покрива и очите Ви. Колкото то е по-голямо, толкова вероятноста да ви заслепят е по-малка. Да отговоря за тировете, габаритите на покрива на кабината са за да видите. че от пътя който е зад баира изплува камион. Вие още фаровете му не ги виждате. Обаче когато видите габаритчетата покрива разбирате.че идва някой срещу Вас и минавате на къси преди светлината да е заляла кабината на тиражията. Някои от колегите монтират големи фарове над кабината. но в тях монтират крушки за габарити които са много слаби и на фона на големия рефлектор се забелязват от далече без да Ви заслепяват. При леките автомобили разстоянието между порива и очите Ви е много малко и ефекта ще е почти никакъв. При тировете е над един метър и ефекта е огромен. В завой светлините на насрещно идващия автомобил много често се виждат на фона на асфалта, дърветата или някакви други странични препятствия и се разбира много преди да влезете в него, че насреща идва някой. Аз обикновено изобщо не карам на дълги, защото максималната скорост на всички камиони е 90 километра в час и късите светлини ми осветяват достатъчно от пътя пред мен за да виждам. А и тук в Европа движението е толкова натоварено, че изобщо няма как да караш на дълги. Единствено когато ме изпреварва някой колега и вече е минал пред мене му святкам със светкавиците да се прибере и много често ми благодари като пуща мигач или аварийни за малко. Най вече за това използвам дългите светлини. Сега е време да тръгвам, че ми предстои минаване през Париж, дано не ме гръмне някой от ония. Лека седмица на всички.

Благодаря за положителната оценка на моите писателски качества. Може би съм най-добрия белетрист сред тиражите, и най- добрия тиражия сред белетристите. На всички много безаварийни километри.

На табелката на караваната пише, че е 1180 килограма, но с багажа смятам, че надхвърляше 1250 килограма. Само екипировката ми за летене надхвърляше 50 килограма, а съм и с двамата си сина. Харвито се представи перфектно на Шипченския проход и на разходката из Родопите. Качи се без никакви проблеми до Чудните мостове и Смолянските езера. На връщане и през Ришки проход, но той не е толкова тежък. Все пак е добре преди да тръгнете да гресирате теглича на караваната, за да работят както трябва нейните спирачки. Аз лично развих гресьорките му и обилно напръсках дупките с WD40. В това състояние разходих караваната докато протече и от двете страни от WD-то. След това завих гресьорките и шприцовах нова грес докато избие и от двете страни. В повечето случаи караваната е втора ръка и греста е клеясала. След като натиснете спирачките, теглича задейства спирачките на караваната и после остават така, тогава започвате да се чудите защо колата не върви, а зад вас мирише на изгоряло феродо. Това е което мога да кажа като съвет за сега.

Здравей колега, аз ходя само на едно място и това е в квартал Дивдядово при Пешо-предницата. Това е веднага след центъра на квартала, има реклама на булевард Велики Преслав. Завиваш в дясно и след 200 метра си пред сервиза. Казваш какъв е проблема и момчетата се отзовават. Ако нещо не е наред, обърни се към собственика- Пешо. Много е отзивчив и ще направи всичко по силите си да ти помогне. Дано не съм закъснял с препоръките си. Ще се прибера в България по Коледа и ще се радвам да се видим. Ако имаш желание, пиши на лични.