pgenov

Ето и рамерите на уплътненията: O-RING, 8MM (High) - долен отвор на кондензатора 80873-ST7-000 80873ST7000 Ф - 1.8mm ID - 6.5 OD - 10.4 O-RING, 1/2 (Low) - горен отвор на кондензатора 80872-ST7-000 80872ST7000 Ф - 2.4mm ID - 10.6mm OD - 15.4 Изненада беше, че "PIPE COMP.‚ RECEIVER" върви с уплътнението откъм кондензатора. Тази тръба е сложна за монтаж, заради всичките ѝ извивки. Накрая източих антифриза и свалих дебелия маркуч, който минава над алтернатора. За късмет го свалях преди няколко месеца заради смяна на алтернатор, та излезе лесно, пък и бях планирал смяна на антифриз, имах го купен вече, та не ме беше много яд за екстра занимавката. Кондензатора не създаде никакви грижи, само трябва да му се прехвърлят гумените тампони от стария, както и гумената част, залепена с двойнолепеща лента в слот най-отгоре. Но съвета ми е да се ползват нови болтове за кондензатора, понеже те идват с някакво покритие, като галванизация, и би трябвало да помага срещу корозията. Според фактурата, а и състоянието на старите болтове, не са сменени. Според сервизното упътване също не са за смяна, но не са безумно скъпи.

Това с проверките наистина не казва цялата история. Мен ме удариха преди 2 седмици на магистралата, както си карах средна лента, с 80км/ч заради излял се преди няколко минути проливен дъжд, в средна лента, 100 метра пред мен камион, 100 метра зад мен друга кола. И на фона на това един слиза от детелината, включва се в дясната лента, оттам в средна и ме удари. Щетите са одраскана предна броня, натиснат десен калник, счупена база на огледалото и понатисната предна дясна врата. Цена на ремонт по оценка - близо 7000 евро. Добре, че виновния спря и всичко мина коректно, ама и да не беше спрял имам предна и задна Dash камери, че и 360 камери в медията, дето записват на SSD в жабката. Та това е една щета, дето ще бъде заведена към досието на колата, ама работата е, че вече е имало и друга - огънат заден калник, че и отзад ме подпряха преди 6-7 години. Тогава ремонта беше за 8500. Така го отремонтираха, че дори като монтирах теглича изрично търсих следи от ремонт и не открих. С изключение на изядена глава на болт на кората в багажника. Оценителя за актуалната щета обаче веднага надуши, че е имало намеса - по дебелината на боята на задния калник. Показа ми къде е зоната, където са го рязали и нищо не си личи. Та казвам всичко това за да отбележа, че ако някой направи проверка на тая кола и ще каже "Е 2 пъти удряна", пък ако разбере и на каква сума са били ремонтите и съвсем ще се откаже от тая кола. Първия път я оставих в Хонда да я правят, че беше кола на 2-3 години. Тоя път обаче ще си оправя елементите сам, че така или иначе тая кола вече си остава вечно моя. Което напълно съвпада с досегашните ми намерения. Иначе от застрахователната компания на нарушителя ми пратиха щедра оферта, за моята "помляна" кола - 3800 евро.

Моят опит със системата е позитивен. При всяка смяна на гуми я инициализирам наново и никога не съм получавал предупреждение без причина. Не е прецизна или чувствителна, обаче за сметка на това не е капризна и обвързваща. Същото важи и за Jazz GK3, който купих на жената.

Успях да намеря каталожния номер на уплътнението за горната тръба (Low) на кондензатора, по фактурата на Бултрако от смяната преди 4г. За инфо публикувам всичките номера по настоящия ремонт. Като отворя уплътненията ще ги замеря и физически, че тоя 1/2 ми се видя по-малък като го видях на тръбата. За всеки случай си купих и 2 сета с HNBR уплътнения за климатици. O-RING, 8MM (High) - долен отвор на кондензатора 80873-ST7-000 80873ST7000 O-RING, 1/2 (Low) - горен отвор на кондензатора 80872-ST7-000 80872ST7000 BOLT, FLANGE, 6X25 95701-0602504 957010602504 PIPE COMP.‚ RECEIVER 80341-TA9-Q01 80341TA9Q01 CONDENSER SUB ASSY. 80110-TV1-E01 80110TV1E01

Здравейте, тези дни закачих този адаптер. Цена 7-8 евро. Работи безпроблемно на Civic 9th i-Dtec. Мислех да си правя сам решение, но държах да позволява връщане в заводско състояние, тоест без рязане на кабели. Само че дори не успях да намеря мъжка и женска букса. Накрая намерих модула на тази цена, с потвърждение в рецензиите, че става и за моя модел. Не си струва да се занимава човек нататък с платки и опити. https://www.aliexpress.com/item/1005007265687746.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.65fa1802ATbmYr

Моята Varta EFB се предаде на 5тата година. И аз започнах да чета надълго и нашироко и накратко се стигнах го следните твърдения: - ако колата идва с нормален акумулатор трябва да бъде сменен с такъв. Ако сложиш AGM колата няма да може да го зареди никога напълно, поради по-високото напрежение, от което се нуждае той и това с времето ще го повреди. Винаги може да го дозареждаш регулярно ръчно, с подходящо заредно за AGM акумулатори, но надали ще ти се занимава. - ако колата идва с EFB акумулатор, какъвто е случая при нас, може да се сложи и AGM акумулатор, понеже алтернатора поддържа нужните му напрежения. Обаче ако сложиш нормален - ще му се съкрати живота от презареждане. Забавното е, че онлайн съветника на Varta ме убеждаваше, че и нормалния е адекватна опция. В крайна сметка сложих VARTA E39 Silver Dynamic AGM 570 901 076 70Ah, и въпреки това го дозареждам поне 2, до 4 пъти в годината, понеже имам много консуматори в колата вече (мултимедия с камери+SSD за DVR, Dash Cams, etc), а с тази интелигентна с цел пестене на гориво система за контрол на алтернатора дори мултимедията да смуче ток като за световно, ще зарежда само когато тя прецени, че на критериите ѝ е отговорено - да светят фаровете , да върти перката на парното на макс, колата да се движи по инерция на скорост и т.н.

И аз се сдобих с такъв теч в началото на Май, на сменен кондензатор преди 4г в Бултрако Пловдив (колата беше на 6 години). Системата се оказа празна, напълниха я, сложиха и UV оцветител. Казах си Е тоя кондензатор, оригинален, пък за 4 години се проби пак... Вечерта се навеждам и ето това виждам. И аз реших, че е уплътнението, поръчах си и тръгнах да се приготвям за смяната. Климатика не съм го пускал изобщо оттогава, че не знаех с какви темпове изпуска. Отидох да източат климатика, 3 седмици след пълненето - системата вече празна . Та започнах с демонтажа. Свалих предната броня и се захванах с климатика. Болта излезе с драма, пълно с корозия. Ама като започнах да вадя тръбата - ми направо се скъса. А частта, което остана вътре, беше като залепена. В крайна сметка успях да я раздвижа, с внимателно натискане напред-назад, след като излезе доста гняс. Ама това раздвижване няма как да се постигне като е тръбата залепнала на място. Може би с някакъв разтворител... Но в крайна сметка сега ще трябва да се сменя тръбата и кондензатора, понеже като го гледам и той ще се обади след година. Проблема ми е, че не мога да намеря инфо какво е уплътнението за горната тръба. По-голямо е от на долната, която е 8мм, спрямо каталога на Honda.

Аз зъщо борих такава мултимедия, но с главната цел да сложа 360 камери. Срещнах същия проблем с i-Mid дислплея в началото и се реши по същия начин - с правилния протокол за CANBox (CANbus). В крайна сметка стана много добре и върши чудна работа. Но мултимедията трябва да бъде поръчана с 360 Cam модула, иначе после трябва да се сваля и да се добавя ръчно, което не винаги е възможно. Капака за предната камера е мой дизайн, а страничните камери паснаха много добре на огледалата, понеже има плоска повърхност точно където трябва да са те. Но имах проблем с рамката, която ми беше доставена с мултимедията -бутона за аварийките засядаше в натиснато положение. Оказа се, че слота за е наобратно по хоризонталата и бутона леко се сгъва в задната си част. Недостатъчно, че да предизвика съмнение, но пък достатъчно, за да не позволи на бутона да се върне в начално положение. Но след като установих къде е проблема 1 минута с пиличка беше достатъчна за отстраняването му.

Здравейте, само да вметна като пример, че и този вариант на универсалния инструмент върши хубава работа, стига накатката да е изработена качествено. Моят е брандиран "BGS". А захвата е или с камък 21, или 1/2. И същевременно това е адаптер 3/8 към 1/2 и като се извади инструмента може да се ползва и с 3/8 тресчотка. По повод сервизите - до 6тата година обслужвах колата само в официалните сервизи. По отношение на маслото, след като няколко пъти във фактурите намерих допълнителни точки за нови болтове на кората, че и пробка, реших да си го сменям сам. Над 100 евро ми струваше заради това, че не искат / могат да отделят времето да ги свалят и монтират както трябва. Преди месец си монтирах теглич. Ами в сервиза ми бяха сваляли и дясната кора във багажника. Като тръгнах да я свалям аз установих, че единия болт беше така превъртян, няма развъртане. За късмет имам JIS Vessel Megadora 980 Impacta P2 и P3 размери ударни отверки, ама монтажа беше в Неделя, та никакъв шанс да ударя с чука. Загубих един следобед заради това. На другия ден след работа след 2 удара с чука се развъртя. Стяган като структурен елемент по шасито. Та затова предпочитам да си отделя време и да свърша работата както трябва, с подходящи инструменти и консумативи.

А някой има ли идея защо из Интернет намирам за двигателя L13B, който е в Jazz 1.3 2016, препоръчително масло 5W-30, а в книжката го дават едва ли не за в краен случай? Една от спекулациите е, че е заради изискванията за емисии в EU, като за пред клиента това се представя като полза за него (спестено гориво). Колкото и да ми се иска сляпо да се доверя на инструкциите на производителя, все повече се сблъсквам със ситуации, когато следпродажбения интерес на производителя / търговеца не съвпада с моя дългосрочен план за ползване на продукта. Така като гледам на 0W-30 някъде отиват нещата.

Сега говорих с Ravenol. Твърдят, че макар RAVENOL EFE EXTRA FUEL ECONOMY SAE 0W-16 да е в долния сектър на вискозитета (16-20 за модела Jazz) бил подходящ. Поисках алтернатива за точно 0W-20 и ми предложиха RAVENOL Eco Synth ECS SAE 0W-20 Honda Green Oil 0W-20 го намирам само на едно място в момента за 110 евро за 4L

Благодаря за съветите и информацията. Поръчвам RAVENOL FEL SAE 5W-30 за Civic-a и RAVENOL EFE EXTRA FUEL ECONOMY SAE 0W-16 за Jazz-a, директно от Ravenol Shop.

Е не е. Jazz 2016 Comfort 1.3 i-VTEC 75 kW (102 PS). Специално прегледах сега пак талона. Това също е в книгата, но се отнася за "неевропейски" модели

Това е указано в книгата.

Здравейте, какво масло на Ravenol би било подходящо за Civic IX 1.6 iDTEC (140к) и Jazz III 1.3iVTEC (30к)? За Civic-a в съветника на Ravenol намирам RAVENOL FEL SAE 5W-30 (RECOMMENDATION: Honda i-DTEC). Предполагам, че ще е подходящо. Досега в Honda сервиза са наливали 5W30 C3 SHELL HELIX ULTRA. За Jazz-a обаче не намирам вариант, който да изглежда подходящ. В препопъките за Honda за само 2 масла 0W-16, което не нещо не ми се вижда удачно. https://oilguide.ravenol.de/?lang=en&selectedType=d4c8636eda9f9303 И двата мотора са в отлично състояние, Civic-a се кара 90% по магистрала, а Jazz-a e смесен 50-50. Отворен съм и за други предложения, стига да са добри за мотора.

Странно, чак днес получих известие за активност по темата... 2x 76632-SWA-J02 Rub, Blade (425MM) по около 17лв/бр 2x 76622-STK-A02 Rub, Blade (650MM) по около 14лв/бр Потвърждавам.

Здравейте, необходими са ми следните неща: 2x 76632-SWA-J02 Rub, Blade (425MM) 2x 76622-STK-A02 Rub, Blade (650MM) Ще могат ли да се вмъкнат в някоя поръчка? Не са спешни. При потвърждение превеждам парите веднага.

@vesivanova , благодаря за информацията. Има логика да е точно това, ама не ми беше хрумвало. Системата е реагирала на стената явно, а не на бордюра. Един надпис да бяха сложили поне.

Това не е ли Urban Titanium цвета? Обикновено при него срещат хората проблем с описването.

Здравейте отново. В ето тези две ситуации ми се появява съобщението.

Здравейте, няколко пъти ми се показва следното съобщение на екрана: Не мога никъде да намеря описание какво означава. Само в един сайт намерих това, ама то не ми е много от полза Ситуацията, при която ми се показва също е интересна. При по-агресивно паркиране срещу стена, до която има около 80см широка цветна алея с бордюр, висок около 10 см от земята. Обикновено спирам колата след като бронята е минала на около 10см над бордюра. Никога не съм го закачал. Първо ми се показва червения знак, че приближавам бързо автомобил пред мен, след това веднага този. Винаги и само на това място и в тази ситуация. Доколото знам, червените знаци са си аларми, докато белите са като уведомителни. Парктроник нямам.

По принцип, би трябвало в менюто Maintrance, да ти показва колко има до следващата смяна. Освен, ако за България нямат конкретни изисквания.

Чува се плацикането доста добре при спиране. За двигателя - понятието "колко върви" за всеки е различно. Мен ме устройва как набира, ако се наложи да се изнеса бързо. Но това ми е първия дизел и както съм посочил, карам на Eco. Проблемът, като я настъпя при тръгване е, че трябва доста чевръсто да сменя 1-2-3 предавка, че нещо къси идват след като мине 2000 оборота.

Аз съм направил вече почти 50к км. Карам Civic Tourer 1.6 i-DTEC, в Германия, винаги с Еко, за никъде не бързам. Почти винаги оставям колата да ускорява с темпомата, освен ако не съм на зор. Когато е на равно и включено Еко ускорява с макс 6л моментен. Ако го изключа, веднага подминава 10л. Доколкото съм се интересувал Еко-то освен темпомата, контролира динамиката на ускорение и при педал, не само темпомат, както и работата на климатика. Моите разходи са следните (при топло време без климатик, активна Старт/Стоп система ): Равен път, 80км/ч - 3.5л/100 Магистрала, равна,130км/ч - 4.7л/100 Градско, равно, спокойно каране, без задръствания - 4-4.3л/100 Градско, планинско, спокойно каране, без задръствания - 4.7л/100 Пътуване от Германия до България, скорост спрямо ограниченията, с максимална 130км/ч (с всичките препятствия, които предоставя маршрута) 5л/100 За 50к км за година и половина не съм имал никакви проблеми, като изключим нагризани от невестулка кабели. Водя си я редовно на обслужване и само наливам дизел. Но и аз си имам моменти, в които ми се кара малко по-така и тогава колата си харчи. Колкото я настъпиш, толкова ще изгори. Също така и над 160км/ч разходът скача доста. Явно двигателя е оптимален до към 130км/ч. След това и разходът и шума скачат.

Update: Монтираха ми електрозащита с няколко контактни плочи. После установих, че системата имала и вградена ултразвукова защита. Това никой не ми го спомена. Рутината на придвижване ми е абсолютно същата и към момента нямам проблеми. Надявам се и да не се появят. Все пак си имам и "ароматен спрей" за гостувания по чужди места, никога не се знае. Иначе видях приложен номера с металните мрежи, разстлани под колата. Но е все при коли, които се движат рядко.