1net

не си въобразяваш спокойно. Колата ти е отслабнала в ниските и затова го усещаш. Ама не знам ти какво очакваше. Имаш кола 1.6 която се кара до 7-7500 а си и сложил генерация удобна за двигател който се върти до 8.5-9Силата на твоя двигател е на 5 до 6000, за което генерация на 50мм е доста ефективна. При 57мм и 1.6 двигател, генерацията ще работи добре на обороти над 7000. Пример за това е фабричната генерация на Б16Б.С тази генерация явно гониш малко по-добро вървене на високи, така че слагай валовете, белким живне малко на високи поне, то е ясно че ниските си ги прецакал малко.

8.5 е по service manual за б16, казах го само като пример. Но като се замисля, нищо няма да ти стане да стегнеш главата на 8 до 9 кг.Ето какво казват за д16з6 и д15з6... направо ми е странно с тия 6.5кг

аз пък никога не съм сменял болтове на главата.... тва да не е Рено бе а и бай японец не е казал да сменят, значи няма нуждаможе да не сте стегнали главата достатъчно.

Една разпечатка от стенд за регулаж ще ти отговори на въпроса много по-точно от което и да било предположение във форума.Освен това май сам си си отговорил кои тампони са проблемните. Стенда обаче би го потвърдил а и би показал ако има някакъв друг проблем.

опа забравих и аз да гласувам със ЗА относно металната гарнитура на 1.5бара

Драго, не знам за какво раздуване говориш ама не ми звучи хич. Ризите се огъват и чекнат, не се раздуват.За слагането на блокгард-а мисля че имаш шанс да оживееш ако просто го сложиш, но както каза парадокса, по принцип слагането на блок гард не е болт-он процедура. Перфектната инсталация изисква набиване или фиксиране на гарда на предварително избраната дълбочина, шлайф на ризите за да е сигурно че са перпендикулярни на к.вал и челосване на блока. Не ме интересува кой как го е правил и дали му се е разминало, има си принципи, пък който иска да ги следва.

не бе, просто там е разрешено само за батки с 2000+ поста

НЕ

Абсолютно сток ако не броиме ЕЦУ-то което е п28-ца какво им е силното на резултатите, според мен баш толкова трябваше да са си. Ето и как изглеждаше сравнението преди/след настройки с чип за B18C1, но отново без управление на пеперудите. синьо - фабричен GSR чип на П28 ецу червено - след 1 час играчка. п.п. съжалявам, но глупавия прекъсвач ни прецака малко синята графика и естествено тия 195Нм не са реални :-)

megasquirt може би Мегаскуирт не ти трябва. Дори да се наложи промяна на таблиците за гориво и предверение, това може да се направи и с твоя компютър.Като слушам с какви дивотии са ти напълнили главата твойте познати, май ще е най-добре да се пообразоваш малко преди да скочиш във филма.Чичко гугъл може много да ти помогне. потърси общо инфо за спортните валове, защо се слагат, какво променят, какви са необходимите неща покрай тях и защо. Може би вече си забелязал, но едвали някой ще изпише 2-3 страници ферман за да ти обясни всичко което не знаеш и след 1 седмица като дойде някой със същия въпрос - айде пак на ново със ферманите.

Ето още 2 графики... първото е един доста популярен в последно време двигател - Б18Ц4 абсолютно фабричен, само дето му е сменено ЕЦУ-то Синята графика е с блокирани пеперуди и кара на дългите рънъри. Червеното е без блокаж на пеперудите (вторите дросели) С моментното ЕЦУ не мога да управлявам вторите дросели, а от графиките се вижда че е напълно необходимо. Тия дни ще преработя ЕЦУ-то и ще оправим тая работа и крайната графика ще бъде смесицата от синьо и червено. Хем доста момент, хем мощност Интересен извод за притежателите на Б18 е да не се ебават много с бензина който ползват. Б18-ките си искат сериозен аванс (това беше 2-рата която го потвърди) и е добре бензина да е над 95. Втори интересен извод е че при напомпани Б18-ки ще се наложи смяна на инжекторите.... нещо което до сега само предполагах, но вече съм убеден. За фабричен или близък до фабричното двигател с пикова мощност под 7800-8000 са ОК, но нагоре ще почнат да не стигат. Това пък е Д16А8 в роувър със сменен изпускателен колектор и генерация ама не помня на колко. С други думи, доста фабричен двигател За съжаление, свещите по по грешка се оказаха 5-ци и прегряха. Собственикът си ги смени, но чак след като установихме проблема на диното. Ако бяха ОК свещите може би щяхме да изкараме 1-2 кончета отгоре. Интересното е, че преди да почна да я боря, имаше много странен спад и мощността ставаше равна изведнъж. Оказа се, че колата си била искала малко аванс и нещата си дойдоха на местата. Тази сесия се оказа пример за това което не е добре да научаваме на диното. Или как проблем в двигателя може да съкрати сесията и да попречи на реализирането на пълния потенциал. Стигнахме много близо до максимума, но все пак щеше да е добре да няма изненади като прегряти свещи. п.п. Пропадането на сместа е преохладена ламбда сонда, не се заблуждавайте че сместа става хипер богата

Ако снимките бяха с малко по-добро качество мисля че щеше да се види по-добре, но и така се вижда полирана част и назъбена (матова) част. Това по принцип е индикация за пукнатина която се е разширявала с времето (полираната част) и накрая валът просто се е счупил (назъбената част е потдала последна)Иначе е съвсем нормално да работи двигателя. Аксиалния луфт е достатъчно малък че да не даде възможност на еднат половина да превърти спрямо другата.

и при мен беше така....че те не са ли еднакви на Б-злето и Z6.

тоест на S9B короната е с размери на Type-R. Това ли имаш предвид и потвърди ли го?

Звънни ми сега да организираме нещата.0898 614241 - Емо

Ето и Б18-ката на BOSS'HOGG измерена на диното но келеша във варна.

Можеш да започнеш с премахване на отоплението на дорсела и автоматичния смукач.

Ако и от долу изглежда толкова лачена за 2000лв бих я отнесъл на момента

Ко са праиш на ударен с мокър парцал Да не се заровя в архива да ти покажа защо баш ти я получи тая награда. Някои от "по-младите" може и да не са чели нищо от писанията ти, но това не значи че всичко е забравено.

Аз не знам да има клапи. До колкото ми е известно, това си е една перфорирана тръба, тоест хем се държи като проходно гърне, нем тръбата минава 2-пъти през гърнето. За потока, това е просто крива тръба, но звуковите вълни се гасят от перфорацията и ватата и то не веднъж както е при проходните гърнета а 2 пъти.

Днес пак ходихме да видим Свилен как я кара и да замерим на Джони Д15-ката с втек глава както и мойта Б16-ка след като и оправих генерацията. За съжаление, това беше само мерене и макар да успея да "пипна" малко настройките и на 2-те, по мойта поне има още мааалко какво да се поиграе. На Джони двигателя го смятам за напълно настроен на пълно натоварване и остава само да му оправя разни дразнещи глупости по празния ход. Към Джони: да не си посмял да даваш предверение от делкото... даже още малко трябва да го намалим щото с 1 градус закъснение от таблиците качих 3кс Д15Б2 с фабрична всмукателна и изпускателна система и портната втек глава. А ето я и Б16-ката която трябваше да настройвам, но на последното състезание, заради кофти капачка я попрегрях малко и сега е с лееееко издухана гарнитура, та нямаше как да я тормозим много. синята графика е точно след сглобяване на мотора, с 58мм дросел и много запушено гърне червената е в момента. Тази графика мисля да я пусна и в темата за отлежалия алуминий, тъй като там започнахме нещо като дискусия. Ми тва е... п.п. оборотите аз съм ги писал по графиките защото при това мерене не отчитахме обороти. Оборотите са взети от предишни замервания и са верни защото нищо по скоростните кутии и гуми не е променяно от миналия път.

това е общото описание за ПМ6: http://wikitest.pgmfi.org/twiki/bin/view.p...ChippingOBD0PM6а ако твойто е от малко по-старите и няма място за чип, се прави по един от тези начини:http://wikitest.pgmfi.org/twiki/bin/view.p...ppingAn88-89ECU

Имах, но замина за русе.ето ти линк към производителя, снимката им обаче не е на този комплектhttp://www.energysuspension.com/search-res...;partNumSearch=

малеееее споменът ми наистина бил съвсем грешен.... мерсииииии

с такова "мерене" можеш спокойно да пробваш 2-3 чипа и да ги сравниш