hav0k

Колата я оправиха в Бултрако. Нов комплект ключове и ключалки + обучение. Дотук с ремонта... сагата с полицията и застрахователите продължава. :) Благодаря на всички, които отговориха и дадоха мнения и съвети.

Благодаря за отговора, docev! В интерес на истината, централното заключване работи - от бутона на шофьорската врата. Не работи само дистанционното на ключа - нито отключва, нито заключва. От шофьорското място мога да заключа (и отключа) цялата кола, но отдалечено не мога. Може би беше редно да наименувам темата по друг начин...

Благодаря за отговора, колега. Дори няма да споменавам застраховката, защото ако трябва да опиша цялата сага (която все още продължава) с полицията и застрахователите, ще трябва да изпиша цял роман. Нервичките ми се скъсаха още от самото начало, затова реших че няма да ги чакам и ще си оправя колата сам. Пък ако дадат нещо от щетите по експертна оценка хубаво, ако не - далеч съм от мисълта че ще ми покрият всички разходи (а и не съм го очаквал). Иначе накрая отидох в Бултрако. Както ти правилно предположи, чисто-нов оригинален комплект ключалки е четирицифрена сума. Добави към това разходи относно "обучението" на новите ключове и цена труд. Все още не знам щетите по алармата какви са и защо не ми работят дистанционните, дано там няма големи изненади... Наистина ще обмисля варианта за афтърмаркет аларма завбъдеще, или поне някое от тея скрити ключета.

Също, ако някой може да ми препоръча добър сервиз, който се занимава с автоключарски услуги. Или да ходя директно в Бултрако? Благодаря.

Здравейте колеги, Снощи открих колата с разбити ключалки на шофьорската врата и таблото. За щастие, апашите не са успели да преодолеят имобилайзера, иначе сега щях да съм горд собственик на ключ от хонда, но без кола... за щастие колата все още пали. Въпроса ми е относно дистанционното в ключа. Нито един от двата ми ключа вече не работят - като натискам бутоните нищо не се случва. Ще се радвам ако можете да ме насочите на какво може да се дължи това, и евентуално какво ще е нужно да се направи, за да си възстановя колата в нормално работещо състояние (отделно че ще трябва да сменям и двете ключалки). Колата е с фабрични системи за сигурност. Благодаря предварително.

Колата вече не е налична. Темата може да бъде затворена. Благодаря.

Няма, за щастие.

Здравейте, Колеги Предварително се извинявам ако темата не е в правилната категория на форума. За голямо мое съжаление хондичката ми си замина бързо и неочаквано днес. Пиша ви тук за да ви питам, дали някой има нужда от някакви части, преди да я предам за скрап. Civic EJ9, 1998-ма, 1.4i Град София Ако някой има интерес може да ми пише на лични.

Мерси на колегата altium за новата снимка на конектора (моята се счупила).

По стандарт би трябвало да е OBD-II, но по онова време не всички производители са се съобразявали с въпросния стандарт, затова и тези хонди са със тези странни 2+3 пинови конектори. Отделно че тази К-линия или не е добре имплементирана в текущите четци (ELM-ове и тем подобни) или от Хонда са правили промени по нивата на сигналите, или самия софтуер, който върви с тези четци не е в състояние да комуникира с ECU-то. Не съм сигурен кое от трите, обаче досега не съм чувал за стандартен OBD-II четец който да работи с тези коли.

Здравейте колеги. Миналия уикенд на връщане от София, ми светна чека на таблото. Отбих, изгасих, запалих и повече не се появи. Та, вързах се днеска към ECU-то на колата, да видя за какво иде реч, и беше записало следната грешка: 01 Primary O2 sensor open or short in O2 sensor circuit, defective primary O2 sensor. Предполагам, че ламбда сондата ми е за смяна, въпреки че на графиката си изглеждаше съвсем нормално (вървеше си нагоре-надолу както обикновено). И колата си работи нормално. Странна работа, но както и да е. Проверих в каталога за part number-а на тоя датчик - имаше два номера: 36531-P3Y-G01 36531-P3Y-G02 (с един проводник) Въпроса ми е, има доста аналози, които уж трябва да станат, ще сгреша ли ако взема някой от тях, и кой бихте ми препоръчали? http://japancars.ru/search?sort=4&order=DESC&pn=36531P3YG01&mft=533

Здравей, Колега. Радвам се, че опитите ти с тази схема се увенчаха с успех. Сега остава да се надяваме да не прочетеш нещо, което не би искал да виждаш... Иначе по логовете ти всичко изглежда наред, на пръв поглед. Така е, промените няма как да се видят в реално време с мултицет (за това трябва по-сложна апаратура), но въпреки това може да се измери стойността на "1"-цата, тоест на напрежението на шината. Трябва да показва 5 или 12 волта.

Не знам. Не съм си поставял за идея да отварям компютъра и да ползвам CN2 хедъра. Нямам никакъв рисърч по тоя въпрос, но ако ти желаеш да направиш този експеримент, ще се радвам да споделиш с нас резултатите. Иначе всичко е във микрофаради.

До R-Racing: Колега, можеш ли да потвърдиш, че комбинацията преходник + елм327 наистина работи (и на какви коли)? Защото елм-а е стриктно OBD2 устройство и не поддържа OBD1 протокола.

Ако някой има нужда от софтуерите по-горе и не може да ги изтегли от оригиналните линкове, може да ми пише на лични да му ги пратя.

Здравейте колеги. Съжалявам ако "изравям" стара тема, но понеже виждам, че много колеги търсят кабели и четци за коли с 3-пинови или 5-пинови конектори за диагностика, реших че е редно да спомена някои заключения, до които стигнах докато сам се рових за информация из интернет. Хондите, произведени преди 2000-ната (за САЩ) и преди 2002-а (за Европа) не са снабдени с OBD2 конектор и не поддържат този протокол. 3-пиновите и 5-пиновите конектори са нестандартизиран OBD1, а протокола е фабричен на хонда. Няма смисъл да купувате преходници и OBD2 четци за тези коли (елмове, вагкомове и т.н.) защото няма да работят. За да "четете" тези компютри, ви трябва едно от следните: 1. Инфоборд. За жалост не се намира лесно в днешно време. 2. Оригинален хондовски кабел за старите коли (HDS). За жалост е много скъп. 3. Да си направите сами такъв. В интернет има много схеми, както и софтуер, писан от ентусиасти. Потърсете из гугъл за "Honda K-line" или погледнете моя собствен проект: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=95286 Ако има някаква неточност, моля колегите да ме поправят.

Точно това се оказа и проблема, благодаря за идеята. Като погледнах захранването за лаптопа, се оказа, че максималната му консумация е малко повече от 10А.

BM9213 - Да. Точно за тая цел се продава тоя модул. И аз търсих такъв в началото за да си спестя цялото запояване, но не го продават никъде, освен в Русия. Да. На практика това е същото като UM232R (само че не е развоен модул за FTDI, ами с чип на Prolific). След него връзваш съгласуваща схема за К-линия и си готов. Аз използвах L9637, защото е интегрирано решение, евтин е и ми спести много запояване.

В България не знам къде можеш да го намериш (не съм търсил), поразпитай из магазините за хондовски части. Или още по-добре в моргите. Иначе го има чисто нов в eBay, ама не съм сигурен дали си заслужава парите. http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=honda+pcv+valve&rt=nc&LH_PrefLoc=3

Наскоро гледах този документален филм за историята на любимата ни марка, и реших да го споделя с вас. За жалост, аудиото е на английски, но съм сигурен, че това не би било проблем за повечето от нас.

И аз доста се учудих, как нещо друго не изпуши, а чак 10-амперовия бушон на запалката. В момента нямам други резервни бушони, но като си взема пак ще пробвам. Може наистина да се окаже от зарядното, макар че и преди съм го използвал и не е правило такива номера.

Инфоборда си е голям лукс, наистина. Не е голяма философия да се разработи подобно устройство, особено в днешно време когато има готови модули за Bluetooth и какво ли още не, но с масовото навлизане на OBD2 (като де факто стандарт преди 10 години) цялата идея се обезсмисля, освен за старите коли. А иначе, това за галваничното разделение го разбрах по трудния начин - изгоря ми бушона на запалката, когато включих лаптопа към зарядно за кола! Явно се получава някакво затваряне на веригата през запалката, въпреки че не би трябвало да се случва...не съм го "разследвал", предполагам че може да се реши с един-два диода, но е редно все пак да го спомена. На батерия проблеми няма. Иначе един колега преди малко ме попита, дали може да се използва COM -> USB преобразувател. За целта е нужно да се изгради съгласуваща схема, като тази по-долу. Може да се наложи да се пипнат някои от стойностите на резисторите ако не тръгне от първия път. (диода е 1N4148)

Здравейте Колеги, Понеже съм си "жичкар" по натура, реших да си направя кабел за диагностика на стария K-Line интерфейс, който Хонда (и не само Хонда) използват в автомобилите си преди масовото внедряване на OBD2. Моята EJ9-ка е със 3-пинов конектор за диагностика, като тези описани тук: http://alflash.com.ua/honda.htm В Интернет има много схеми на такива "кабели", но за моя проект аз лично използвах тази по-долу, базирана на L9637, специално създаден за ISO-9141 интерфейса (http://www.st.com/web/en/resource/technical/document/datasheet/CD00000234.pdf). Схема: http://imageshack.com/a/img913/2997/UOSUwc.png За моя проект направих малки промени по схемата: 1. Не съм връзвал L-линията, защото моята кола няма такава (с 3-пинов конектор е), което ми спести V1, V2, R2, R3 и R4. 2. На схемата ST1 и ST2 са взаимно-заменяеми (не се връзват и двата, а само единия), аз имах от тези ST2 (много по-лесни за запояване). 3. Вместо D1 използвах 1N4148. 4. За да си спестя една голяма доза запояване, вместо FT1 (FT232R), използвах готов развоен модул UM232R (http://www.ftdichip.com/Support/Documents/DataSheets/Modules/DS_UM232R.pdf). 5. Чрез джъмперът J1 се избира, дали се използва 5-волтова или 12-волтова шина. На 3-пиновите конектори по принцип е 5 волта, на 5-пиновите е 12. За всеки случай е редно да се провери на дадената кола с "мултицет". Изводи на 3-пиновия конектор: 1. K-линия (двупосочен сигнал). 2. +12 волта. 3. Маса. (4 и 5 са съответно конектора за окъсяване при четене на грешки от Check лампата на таблото, които не ни интересуват). Изводи на 5-пиновия конектор: 1. Маса. 2. +12 волта. 3. L-линия (еднопосочен сигнал). 4. K-линия (двупосочен сигнал). 5. K-линия (двупосочен сигнал). (6 и 7 са съответно конектора за окъсяване при четене на грешки от Check лампата на таблото, които не ни интересуват). Ето малко снимки от готовия проект: За да реализирам схемата използвах стандартна развойна платка (едностранна, на квадратчета), един OBD2 конектор за запояване, и един китайски преходник 3-пинов K-Line към OBD2. Последните две не са задължителни, може направо да се пъхнат кабели директно от платката в конектора на колата, но аз исках да "има вид". Всички части за схемата могат да се намерят в Comet Electronics - http://store.comet.bg/Catalogue/ Драйвъри за USB интерфейса от тук - http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm Софтуери за диагностика на Хонда протокола: 1. Honda OBD Protocol Examiner (HOPE) - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788 2. Honda OBD PC Scanner (който аз използвах) - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110297 (признавам ги руснаците, рядко могат да измислят нещо ново, но да "хакват" много ги бива ) Ето и малко видео (не съм го правил аз, но при мен изглеждаше по същия начин): Може да се четат всички важни параметри, включително DTC грешки, Short и Long Fuel Trims, температури, Lamda сонда, входове от сензорите...и то без да се дават купища пари за оригинален хондовски кабел. По принцип може още да се доразвие, примерно ще е хубаво да се изолира галванично от колата чрез използването на оптрони или др., но за момента ми върши идеална работа. Това е. Ако някой има някакви въпроси може да пише тук или на лични.

Бих казал, че реглажа реши проблема с шума - двигателят работи осезаемо по-тихо. Поздрави на Евгени за това. За жалост, въпреки че имаше някакво подобрение, реглажа не помогна за "пропадащите" обороти. Явно проблема е другаде. Затова този уикенд се хванах, свалих дроселовата клапа и цялата я почистих, като обърнах особено внимание на RACV клапана - от него изтече доста чернилка! Смених гарнитурката и я монтирах обратно. Междувременно почистих и PCV клапана - беше се задръстил и не затваряше въобще. Доколкото съм запознат тези клапанчета се водят консуматив - на запад ги сменят при всяка смяна на масло (не съм чул в Бълария някой да го прави). Откачих акумулатора за да резетна ECU-то, запалих, изчаках да загрее и готово. Два часа работа без да си давам зор и резултатът - празния ход "заспа"! Никакво пропадане на оборотите повече. Доста е изписано по форума за проблемите с оборотите на Хонда, и моят случай не е изключение. Така че, колеги, ако имате подобни симптоми - обърнете внимание на дроселовата клапа, и най-вече IACV/RACV клапана. Поздрави!

Да, темата я бях пуснал преди да отида при него. (чак сега успях да вляза и да отговоря, форума нещо не работеше последните дни). Ще покарам колата тия дни и ще пиша пак дали реглажа е решил проблема. Поздрави!