teodor_tsonev

При самото въртене ли се чува тропане или при напълно завъртян волан, при движение в завой? Второто ако е може да са карета, първото - вероятния заподозрян е рейката. При всеки случай трябва да отидеш на майстор, той ще я види.

Може да е VSS сензора, детска болест при нашите хонди

Да не си ходил на преглед в СБА?

По принцип сондата не я интересува дали имаш или нямаш катализатор, тя мери CO. Аз съм с Хондата във втора Еко група, съответно газовете би трябвало да ми попадат в интервалите до 0,5% на празен ход и до 0,3% на високи обороти. Вече за самото изискване дали трябва или не е задължително до 2002г. да имам физически катализатор не съм запознат, но това са изискванията за CO за втора ЕКО група, а пък групата се определя от първата регистрация на автомобила. Иначе фабрично Сикика си има катализатор (имал е)

Къде го пише това?

Писах ти на лично

Готово, минах ГТП на Сивик 6-та без катализатор Не знам как, не съм и питал

Т.е. какво значение има за мен дали е вписана или не е вписана евро категорията в талона? Питам без да се заяждам, наистина ми е интересно, но както и да е, след половин час отивам на ГТП и съм без катализатор. Да видим какво ще стане.

Тук са описани нещата какво е еко категория и какво евро. Аз в талона например нямам вписана ЕВРО категория, но съм във втора ЕКО категория и трябва да покрия съответните норми за СО на празен ход и високи обороти. ПП. А вече големия талон даже не ти трябва за прегледа, така че какво пише и не пише на него ...

Евро категорията в талона няма нищо общо с категорията, която вписват в пунктовете за ГТП, две различни неща са.

Каква е тази опция, къде е уловката? Тя колата или е преди 2003, или не е.

Е, ние не говорим за водачите в спирачките, нали? Като напишеш в Google "грес за електрически контакти" ще ти излязат достатъчно видове, които всичките ще свършат отлична работа. Аз използвах обикновена гъста литиева грес, не помня каква точно, беше преди години

И двете букси бяха зеленясали, даже едното пинче се беше отчупило. Тези спрейчета са за чистене, няма лошо да го почистиш преди да сложиш грес, даже е желателно, но грес след това си трябва. Нашите Хонди както нямат (почти) кора отдолу, на мокър асфалт всичко около сензора и буксата става във вода

Най-обикновена грес използвах аз, не знам, може и да има някакви специални за тази работа. То идеята на греста е да е водоотблъскваща и да е гъста за да остане по-дълго време там където трябва.

Аз точно с контактен спрей пръснах нов VSS сензор и след два месаце смених и него, че и буксата в която влиза, защото освен буксата на сензора, беше клеясала и другата. Сега вече карам трета или четвърта година и нямам проблеми откакто напълних последната с грес

Напълни буксата с грес, защото ще клеяса. Аз преди години смених 3 VSS сензора в рамките на година, защото буксите им все клеясваха преди да ме светнат, че трябвало да се напълнят с грес.

А шублер?

Разбрахме вече... Отговорил съм ти под поста и съм го цитирал.

Да, механичната разлика в двата двигателя е във въпросната гарнитура, но за да качи заветните 15 к.с. трябва компютъра да се настрои, само, че ECU-то на D14A3 не подлежи на такава настройка и трябва да смени компютъра с такъв от D14A4. Другия вариант е компютър, който може да се "пипа" например Р24 или Р30, но компютъра + настройката + преходниците ще му е 500-600лв. За това по-евтиния вариант е направо готово ECU от D14A4.

При 25-30 годишни кошници като нашите кое как ще върви е много относително. Като искаш експеримента да е точен може да замериш въпросния автомобил преди и след процедурата на дино стенд (един и същ, при еднакви условия). Не казвам, че няма да има разлика, но ти гарантирам, че ще е далеч от 15 к.с. Който се е занимавал със засилване на атмосферки знае как се вдигат к.с., останалото е плацебо ефект.

Коментирано е многократно през годините. Само с гарнитура няма да стане "магията" да се вдигнат 15к.с. (от 75 на 90). Трябва да се смени и компютъра.

Аз също търся тенекеджия и бояджия за София. Колега, ти намери ли?

Имах същия проблем, гаснеше като загрее, чаках я да изстине и можех да я запаля за 1-2км докато стигна до сервиза. Смених делкото и се оправи, най-вероятно комутатора е причината. Излезе ми по-евтино да си сменя цялото делко с втора употреба, отколкото да сменям с нов комутатор.

VIT сервиз https://www.facebook.com/VIT-Service-514149312107676/

Двигателя ти е D15Z6 и е 1,5 VTEC-e , т.е. VTEC си e, само че се води economy. "Идърпване" от която и да е D серия трудно ще усетиш от VTEC-a, камо ли от D15Z6