skuck

Сякаш вчера беше, когато за първи път седнах зад волана на тази Хонда. Оттогава минаха 10 години и близо 160 000 километра — километри, изпълнени с приключения, музика, разговори и безброй спомени. Почивки, пътувания от Добрич до Стара Загора (и обратно, месец след месец), сутрешни градски маршрути, късни прибирания... Все неща, които трудно се изразяват с цифри. Това е Honda Civic EK3 с двигател D15Z6 — VTEC-E мотор, който съчетава икономичност с неочаквана пъргавост. Малка е, да, и шумна понякога, но с нея човек усеща пътя, усеща машината. А когато трябва да стигнеш някъде – тя никога не отказва. Технически автомобилът е в добро състояние за годините си – поддържан и обгрижван така, че ако днес трябва да тръгна с нея за...., например, Швеция - да тръгна без притеснения. Няма да изброявам подменените части и марките им, според мен това е банално. Всичко на което е трябвало да се обърне внимание се е сменяло или ремонтирало в къси срокове. Сдобих се с по-нов и по-голям автомобил, но не бързам да я продам. Дори да остане при мен за още дълго време, ще си я карам с удоволствие в градски условия, където е доста по-икономична от "новия" ми автомобил. Пиша обявата с малко свито сърце защото знам, как съм се грижил за автомобила и колко надежден е. Хечбек, Газ/Бензин, 303 000км, Ръчни скорости, 114к.с., 1500см3, 2/3 врати, Бял Комфорт: Климатик, Ел.стъкла, Ел.огледала, Стерео уредба, Алуминиеви джанти Сигурност: Аларма, Имобилайзер, Центр. заключване Направени са някои подобрения: 1. Предна горна разпънка. 2. Задна стабилизираща щанга. 3. Газов инжекцион с бутилка на мястото на резервната гума и скрита зарядка. 4. Рядка спорнта седалка Recaro FishNet с настройка за лумбаго. (пазя оригиналната) 5. Плейър SONY MEX-BT3800U с Bluetooth (handsfree), LPF, HPF и т.н. 6. Subwoofer AxTon AXB20A 7. Волан от CRV1 (пазя оригиналния) Налични още един комплект джанти (железни) с оригиналните тасове и добри зимни гуми. ЗАБЕЛЕЖКИ: По задните вежди е тръгнала ръжда. Не е нещо страшно - поправимо е. Преди следващия ГТП трябва да се подмени газовата бутилка. Снимки: https://1drv.ms/f/c/279b2996730e992f/EnRJRLps00pDljc-yaTlYuIBe9TsW76ORYjmm0qrgRQLAA?e=Gl7QC9 Град: Добрич Цена: 3999 лв. Телефон: 0896842527

Здравей, Включвам се към поръчката за днес от ato24. Линк: https://www.ato24.de/en/8100-x-cess-5w40.html Вид и количество: MOTUL 8100 X-CESS 5W-40 1x5L Стойност на поръчката: (€35.50-10%) = 31.95 * 1.9775 = 63.20 лв Начин на плащане - Revolut - skuck ato24 Начин на получаване - Куриер

На 3500 ти е switchover-a, или по-ниско при много голям demand (ако скочиш на газта от 2000 об. например.) Това, което усещаш на около 5500 е свързано с ъгъла на запалване и смесообразуването.

Линк: https://www.ato24.de/en/castrol-magnatec-sae-5w-40-c3.html Вид и количество: Castrol Magnatec SAE 5W-40 C3 5литра туба х 1бр. Стойност на поръчката: (36,35)*0,95*1,9675 = 68 лв Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД Начин на получаване: - чрез Куриер*

Още тогава преместих вътрешната сонда зад ръчната в кутийка, която пропуска въздъх (нямам снимка, но идеята е да е предпазена по някакъв начин, но да може да мери температурата в купето адекватно). От тогава си карам така и съм доволен от резултата.

1. При обслужването на главата съм чувал, че се слагат само оригинални гумички на клапаните. 2. Ако не смениш сигменти след като уплътниш главата "ефекта на помпата" остава, даже се увеличава заради подобрената компресия отгоре (сигментите започват да имат още по-голям flutter), да не споменавам и, че горния сигмент след прегряването вече не е със същата твърдост... Нови ризи... че тва не се ли прави след втори шлайф на цилиндри? Накратко - нови сигменти (според зависи износването на цилиндрите) и оригинални гумички... ма така или иначе отваряш отдолу - смени и биелни лагери.

Не знам дали шайбата на коляновия вал не е демпферна... Ако е таква, включи я към заподозрените.

https://www.ato24.de/en/castrol-magnatec-sae-5w-40-c3.html 5 литрова разфасовка х 2 броя: 34,35 € x 1.9675 = 67.67 лева х 2 = 135, 34 -5% = 128,57

Ако целия двигател се посуква - сменете си двата малки тампона. От страната на изпускателния колектор са, единият от лявата страна, другият от дясната, държат се на "рогите" на купето.

Моя съвет е да пробваш първо с термостат.

Аз лично пръскам изгоряло масло в праговете, вратите и в задните "вежди". За сега е добре положението.

Готов съм. Дано да успеем да поръчаме преди някой да ми е взел кастрола.

https://www.ato24.de/en/castrol-magnatec-sae-5w-40-c3.html 5 литрова разфасовка. https://www.ato24.de/en/ravenol-dot-5-1.html 1 литър разфасовка. 34.35 + 7.95 = 42,3 * 0.95 = 40,19 евро * 1.9675 ... приблизително 80 лева. Като се съберем - превеждам.

Ако питаш мен... премери хубаво цилиндрите, щот ако са елипса ... файда няма да имаш от тоя хонинг.

В момента карам EK3 с волан от CRV1, plug & play e.

Изпускателните клапани не би трябвал да имат влияние на вакума в смукателния колектор.

Имам, колко даваш? На колко мм изход ти трябва (имам предвид назад)?

Преведох!

https://www.ato24.de/en/honda-psf-0-354-l.html x 3 = 18 euro (Колеги, нали 1 литър събираше Civic 6) https://www.ato24.de/en/fuchs-titan-gt1-5w-40.html 4 литрова туба x 2 = 48 euro 66 евро - 10% = 59,4 59,4 х 1,97 = 117 лв. + 3 лв = 120 лв. Пишете ЛС като се събере сумата, щото напоследък влизам рядко.

+ Още един потърпевш с изгоряла бобина 1 бр. от нехайство. Скоро свалях капачката на делкото, в последствие като съм я монтирал пружината, която прави контакт от бобината към пина за палеца се била огънала - завъртях 1-2 пъти на стартер и сами се сещате... Проблема си го реших като взех цяло делко от блъснат автомобил. Коментирахме с момчето, което ми го продаде, че и той е гърмял бобина като е въртял без свещи и заради това, тази която беше във въпросното делко е почти чисто нова... П.П. Много съм любопитен дали чисто новия запалителен модул би издържал 40-тина оборота без свещи, честно казано съм доста скептично настроен...

До колкото виждам крачетата трябва да се натиснат навътре. Другия проблем с който можеш да се сблъскаш е, че тези говорители трябва да са доста плитки.

Термостата веднъж да блокира и ето ти крива глава. Първото прегряване е причина за последвалите ... най-често.

Ако ръката ти е тънка можеш и да бръкнеш през дупката на радиото. Аз от там съм сменял.

Към комутатор отиват работите наистина. Ако беше клеморед като изгасне скоростомера, щеше да удари нула. Имам делко втора употреба с изгоряла бобина, ако те интересува пиши ЛС.