vladimir8507

Здравейте колеги, След дълго отлагане и аз най-сетне се реших да подновя автопарка и преди два дни купих CR-V IV R20A9 2013г (155 к.с. / ръчна предавателна кутия). Колата е карана 5 години в Швейцария и 7 години в България, като към днешна дата е на 132хил. реални км. (проверени). Интересувах се и четох доста за 4-тото поколение и се надявам да съм направил добър избор. След едночасов оглед, не открих никакви технически технически проблем по автомобила. За сега няма да се разделям с вярната RD1, която карам вече 11г. Ще подменя консумативите, като съм се спрял на следните: * Свещи: DENSO DXU22HCR-D11S - има ли по-подходяща алтернатива ? * Масло скоростна кутия: Оригинално HONDA * Масло заден диференциал: Оригинално HONDA * Хидравлично масло за кормилната уредба: Оригинално HONDA или има подходяща бюджетна алтернатива? * Антифриз * Спирачна течност * Течност съединител * Масло ДВГ: До сега, колата е била карана около 50хил. км с 5w40 (неизвестна марка), сменяно през 10хил. км. Двигателят се държи отлично, няма следи от консумация на масло. След четене на доста коментари във форума, първоначално бях решил да сложа 0w20, защото останах с впечатление, че това е единственият вискозитет, препоръчван от производителя. В оригиналното ръководство/сервизна книжка на автомобила обаче, намерих следната таблица, в която освен 0w20, като съвместими са описани и 0w30, 0w40, 5w30, 5w40, та дори и 10w40. Единственият коментар със звездичка е, че 0w20, 0w30, 0w40 постигат по-добра икономия на гориво. Предвид, че в България (и особено във Варна), температурите не падат под -20градуса, но за сметка на това пък последните няколко лета са изключително горещи, обмислям дали да не заложа на 5w30. Тъй като трябва да сменя маслото скоро, не мога да чакам доставката от общите поръчки и ще трябва да го купя от другаде. Мисля да заложа на RAVENOL FDS 5W-30, като в този сайт го намерих на добра цена: https://oilgroupbg.com/ravenol-5w-30/ravenol-fds-5w-30-4l-1l-free.html Има ли някой впечатления от сайта? Питам, защото цената е доста по-ниска от другите и не изключвам варианта да е менте. (Не правя реклама на сайта и не съм свързан с него по никакъв начин!) Ще бъда благодарен, ако колегите с опит споделят мнение, допълнят нещо или дадат някоя критика Приемам и други предложения за консумативите. Също така, при скорост над 120км/ч, забелязох едно леко тресене в предницата. Появява се само при ускорение (подаване на газ). Когато се движи по инерция го няма, т.е. изключвам проблеми с гумите, окачването или сходимост. Идеи къде да търся проблема - тампони двигател, кардан... ?

Благодаря на всички, които се включиха. Съвсем скоро и аз ще мога да споделя впечатления, защото преди два дни се сдобих с една чудесна 4ка R20A9

Оставам с впечатление, че от 100 човека, които са прегледали темата, само колегата от Варна е попадал в кал и сняг 😆

Здравейте колеги, След 11 години с RD1, мисля да премина към 4та генерация. Ясно е, че това не е автомобил за сериозен offroad, но според теста в този клип, четвъртата генерация е най-слаба от всички Cr-v и то драстично: https://youtu.be/E8Jfh_TKR_8?si=u8i9P784TafnGlTO Моля споделете впечатленията си от 4х4 възможностите на модела. Основно ме интересува как се държи на сняг и лед.

Здравейте, Днес забелязах, че левият маншон на кормилната рейка се е скъсал, неизвестно кога. Предполагам, че оригиналната грес е изтекла и/или се е смесила с вода и мръсотия. Тъй като в следващите дни ми предстои пътуване и няма мога да сменя маншона, мксля да закърпя положението като вкарам малко грес през дупката. Въпросът е каква грес да ползвам? . Рейката не е оригинална, веднъж вече е сменяна и не ми се сменя отново.

Здравейте колеги, Най-после се наканих да сменя горната и долната помпа на съединителя. Отвреме-навреме се налагаше да доливам спирачна течност, но когато колата попадна за по-дълго в ръцете на жена ми, една сутрин се оказа с потънал педал Освен от горната помпа обаче, забелязах че има теч и от един маркуч по трасето, който се пада точно под кутията на въздушния филтър. Питането ми е - някой занимавал ли се е с подмяната му и ако да - какво е по-изгодно: Да се купи нов или да се рециклира гумената част, като се запазят оригиналните фитинги? И евентуално от къде може да се купи?

От всичко, което си написал, явно си добър човек, но не си имал късмет да попаднеш на добър механик. Това, което може "майстор" да ти причини и най-големият ти враг не може. За да започне да гори повече масло след ремонта, отколкото преди, или е направен некачествено или са вложени некачествени части. Най-вероятно и двете. Потърси друг механик, който прави разлика между японски и съветски двигатели. В този форум също има достатъчно, от които има много доволни клиенти. Ако няма други сериозни проблеми по колата, заслужава си да дадеш пари и да си оправиш двигателя, защото явно CR-Vто ти е на сърце

Аз само да кажа от опит за вложките (гумичките) - ако не са оригинални, да не са Elring, че ще трябва да се абонираш за някоя маслобойна. Моите са Victor Reinz и вече не пипа маслото.

Нека да споделя и аз. Вчера 25 годишното ми CR-V успешно премина ГТП. Автомобилът е 1999г, 147к.с, без ЕВРО категоризация. За съжаление, нямам разпечатка от проверката на газовете, защото трябвало да поискам предварително, след замерването "не можело да се извади, защото данните заминавали автоматично" От показанията на екрана по време на замерването, успях да запомня само нивото на въглеродния окис (CO) което се колебаеше между 0,00 и 0,01 (нула, нула едно) Другите показателни не мога да ги цитирам, само ми казаха, че стойностите на кислорода били над нормата. И понеже, както всички знаем, кислородът е много вредно вещество и влияе на климатичните промени, ми намалиха ЕКО категорията от ЕКО 3 на ЕКО 2 Та така...

Виждам, че си от Варна. В кой пункт мина и колко ти струваше?

Е, то точно това е целта в дългосрочен план

То и на старо е скъпо, защото джамбазите по моргите не познават парите. Добрата новина е, че може да се ремонтира. Проблемът ти най-вероятно е с бобината, комутатора или палеца на дистрибуторната капачка (или всички заедно). Не са скъпи, преди 5 години ги намерих в Косер. Лошата новина е, че трудно ще намериш механик, който ще му се занимава с такъв ремонт.

Здравейте, И двата стопа в задната броня вече са счупени и се налага да им се обърне внимание. По моргите няма. В родното интернет пространство се продават между 100 и 150лв за брой (общо 200-300лв за двата). В АлиЕкспрес са по 180лв комплекта. И в двата случая това са неоправдано много пари за нещо, което най-вероятно ще претърпи повторна щета. Ще бъда благодарен, ако някой сподели опит как е разрешил проблема. Обмислях вариант направо да сменя бронята с такава от 128к.с., където изобщо няма отвори за въпросните стопове. Ще трябва обаче да минавам и през газаджиите, за изместване на отвора за пълнене на пропан-бутан, а не ми се занимава. Хрумна ми и да ги заменя със стопове от друг модел/марка автомобил, но не се сещам за нищо съвместимо.

Така си е, повечето от тези автомобили вече минават четвърт век :) Аз съм ползвал две марки от въпросната гарнитура. Елринг и Виктор Рейнц. Елдринга текна веднага, с Виктор Рейнц три години нямаше теч, но в крайна сметка също се предаде. От пластмасовата тапа също имах теч - смених О-пръстена с нов, закупен за стотинки от магазин за уплътнения. Издъжа 2-3 години, след което отново текна.

Кардам или Кубрат си остави ръцете ? Двама различни ханове са това

Само да допълня, че и аз не смених сегментите.

Здравейте колеги, Карданът ми се нуждае от ремонт - двете кръстати карета са разбити, особено предното. При ниска скорост, предницата играе кючек. Ако някой има опит, моля да препоръча специализиран сервиз, от който е останал доволен. Населеното място е без значение, ще го пращам с куриер.

Колега, оправи ли проблема? При мен се получи абсолютно същия резултат преди 3 години, след ремонт на глава и смяна на клапани. За да не се мъчиш излишно, ще ти споделя моя опит и как го разреших. Първоначално бях сложил гумички Elring, че "били най-хубави". От същата марка и гарнитура за капака на главата. Първо тя протече като стара лейка, а разхода на масло беше близо 700мл на 1000км, при все, че преди ремонта на главата, тази кола на пипаше изобщо маслото. Смених отново гумичките, като този път сложих Victor Reinz. Разходът на масло спадна,но първоначално не изчезна напълно. След около още 5хил км обаче спря изобщо да пипа масло. От тогава вече съм правил три смени на масло, като за 10 000км спада от максимума, на средата между минимума и максимума. Слагам Q8 5W40 Междувременно обаче, по въпроса се изказаха всякакви майстори, специалисти по Хонда, самураи и шогуни: "Te хондите така си харчели нормално масло", "Хонда не била кола за пропан-бутан", "Скапвали сме ги тия коли с газовите уредби", "От високата температура на газта, цилиндрите си променяли формата и ставали като бурета", "Нищо не ставало от този двигател вече" и т.н. Така че, ако все още не си се оправил, слагай едни гумички Victor Reinz и потърпи още няколко хиляди километра. Твърде вероятно е нещата да се оправят и при теб по същия начин.

Виж по моргите. Преди това обаче хубаво разгледай твоят радиатор какъв е, защото има разлика в моделите. При мен (147 к.с. / 1999г) оригиналният беше алуминиев. Бях намерил месингов, от 128кс, като джамбазинът се кълнеше, че ще пасне - бил продал много такива. Е, не пасна, та купих друг, алуминиев - втора употреба, но в отлично състояние.

400км с автомобил, на който железата му светят в червено? Аз не бих. Ако все пак тръгнеш, вземи за всеки случай някоя друга пържолка - да ги пекнеш на двигателя, докато чакаш пътната помощ

Това го направих преди две години и разреших проблема с пролетните и летните дъждове. През зимата обаче, когато е по-студено, силиконът се свива и отваря пролуки, откъдето отново влиза вода, макар и по-малко.

При мен ситуацията е същата. Данакът за Евро 2 и без евро категория е един и същ. Не си губи времето. Друг е въпросът, защо CR-V '99та година на пропан-бутан го водят по-замърсяващо (и съответно с по-висок данък) от някоя нафтова печка 2008г.

От опит мога да ти кажа, че ако е делкото, ще ти излезе по-евтино да си ремонтираш твоето, отколкото да купуваш "ново" втора употреба. И по-сигурно, щото не знаеш "новото" в какво състояние е. Проблемът е, че на много "майстори" не им се занимава да го отварят и ремонтират и затова съветват клиентите да си намери готово работещо. Джамбазите по моргите спекулират с цените, защото го знаят това нещо. При мен бяха заминали комутатора и бобината. Освен тях, смених и палеца. Така и така ще го отваряш - сменяй вътре всичко, да ти е мирна главата. Частите излизат общо не повече от 100лв. И проверете състоянието на свещите и кабелите!

Здравейте колеги, От няколко години притежавам CRV RD I, от което съм много доволен и вече познавам до мозъка на костите. Сега искам да взема и още един малък автомобил, като съм се спрял на HONDA JAZZ 1-ва генерация. В този форум обаче не откривам тема с обичайни технически проблеми, а не знам твърде много за модела Ще бъда благодарен ако споделите опит и знания или връзки към полезни теми относно: * За какво трябва да внимавам при избора на JAZZ * Кой е най-успешния бензинов двигател и защо * Особености при поддръжката на автомобила * Всичко друго, което се сетите

Точно с такива корморани карам вече четвърто лято и не ми създават никакви грижи. Колата се държи стабилно на пътя и не са ми правили балони, въпреки че се е случвало да вляза в дупки. С две думи - за тия пари не съжалявам за покупката си. Не мога да твърдя нито че са хубави, нито че са лоши, защото единственото с което мога да ги сравня, са гумите с които купих колата - Bridgestone DOT 2003-та година, които ставаха само за мъгла Със сигурност има и по-добри марки за тази кола, но по-добре чисто нов корморан, отколкото 5 годишен мишлен втора употреба на 100 000км. През зимата карам с Lassa Competus A/T DOT 2013, наследени от предишния собственик,които все се каня да махам, защото са много шумни, тежки и като цяло ненужни за пътищата, по които се движа.