crazy_to80

колега с ДОТ4 и аз сърбах попарата и със съидинител и спирачки(мек педал ,пропадане на педала,сълзене на помпата на съидинителя)! Колеги ме посаветваха "Хонда -ДОТ3" , и 5 години без да сменям помпи и гумички ,карам без проблем! Лично аз си взех Бош ДОТ 3 ,беше в ламаринена тубичка 500 мл. разфасофка

колега пробвай с запушен или натрошен катализатор!Минах по този път!

Колега,ламбда сондите в какво състояние са? С горива ЕВРО 4 100 000км. живот,а с нашите по БДС незнам!

дълга база 4х4 124к.с. летни 205/60/16 ,бензин Н-98 /ромпетрол/ средна скорост 100к.ч. 6.5/100. В града около 10/100

Моето е на бензин v-tec AVD Варна в града 10-11 извън града при 90 -100 км.ч. около 7.5 с 95 на Ромпетрол. Най-малко ми даде при комбинацията 98 с ликомоли (спид) Варна-Стара Загора под 6.5

Ремонтен комплект то Prelude 88-92 г. (буталото с гумичките о пружината) ,но външния корпус на помпата е различен. Това намерих в руските сайтове,моята помпа се оправи след смяна на спирачнара течност ,но само с на bosh спря теча

http://old.japancars.ru/cat/honda/index.php?hmodtyp=16561,16562,16563,16564,16565,16566,16567,16568&npl=17S2H01&_nplgrp=2&nplblk=M__0100На позиция 5 ти е дадена тапата,но несъм сигорен че имаш втори венец на деференциала по каталжен номер дават два модела болтове за монтиране на венеца към деф. касетата,пробвай да махнеш дапата и погледни дали имаш венец.Ако си решил сериозно да се занимаваш с това,вземи скоростна кутия от ЦРВ и я прехварли в кожуха на твоята кутия,хем ще вземеш втория венец и раздатката за кардана , хем 5-та предавка ще ти е по-дълга за по-голям комфорт при шофиране на големи разтояния.Аз лично съм започнал проучване на ХРВ-то да му хакна Б18 или Б 20 матор :plane:/> по скоро б20а3,но коша нещо ни малее а и изкам да си запазя 4х4 системата

На ХРВ-то деференцияла е изцяло на хидро-механичен принцип и няма връска с електрониката на колата,работи си самостятелно.Като пари за части незнам колко ще струва,но ще работи.За какво ти е 4х4 колата става по-мудна,кардана и дафа и тежат.Зимата се кара малко като "Жигула" ,ако подадеш повечко гас в завоя и ти зацепи задния мост колата тръгва с вратите напред,а и лятото на асвалт ако решиш да се изтеглиш бързо на старт моста те спъва веднага.Предимството е че зината когато другите се мъчат да потеглят и боксуват ти потегляш без проблем.

Колега хрв е пригодено фабрично за заден деференциал.Трябва ти само кардан, деференциал,главина за скоросната кутия и задни полуоски.На скоросната кутия има тапа отзат от към купето там се монтира главината за кардана (по каталожен номер излиза същата като на црв ),кардана и висящия лагер (само хрв ),за деференциала си има фабрични отвори,задните глашини имат тапи избишат се и се монтират задните карета (полуоски само хрв).Неодходимите части можеш да вземеш от всяко хрв без начение 3/5 врати,ръкка/автомат всичко е еднакво.

Колега,карам същата количка и страдах от същия проблем.Между 2500 и 4500 об. конете ходеха на паша.Разхода ще го оправиш като си сложиш катализатора или изключиш втората ламбда сонда софтоерно,иначе лошо за джоба.Ровех из нета и всички казват различни неща, но са съгласни с едно,компа работи нормално само с две ланбда сонди и катализатор иначе авариен режим и разход на гориво.Другото е че компа е самоубочаващ се,тоест като го караш в града с 50 км/ч на 4 предавка тои така се учи да си прави сместа оптимално икономична.Ако искаш да върви изкарваш колата и почваш да я газиш мъжката 50-100 км. гасиш двигателя и повтаряш същото шофиране,слет това се прескачаите там с когото искате.

Значи,ангренаж оптяжна и водна помпа,ясно!Благодаря за съвета.

Днес се прибирах от Враца,4 човека ,багаж и климатик.Но при излизане от Плевен при изкачване на баира забелязах че стрелката за темперетурата започна да показва загряване на двигателя,по-притиснителното е че загряваше неравномерно стрелката пулсираше.При излизане от Бяла,там направо подпрях червената зона на темперетурата и стрелката все така като започне да минава нормална темп. започва да пулсира и на равното изсипва темп. рязко до нормална.На магистралата след Шумен я настъпих и забелязах че грее и над 4000 об. при 150 км/ч. двигателя пак му кипна чайника.Антифриз не изхвърли.Някакви идей

Имах подобен проблем с Акорда,малко по-силно натискане на спирачката и АБС-са се включваше.Смених всички накладки и спирачната течност в системата,педала на спирачката стана доста по-мек и чувствителен,а и по същото време смених летни с зимни гуми.Проблема се оказа комплексен,стара спирачна течност,видимо хубави накладки но изпечени и летните гуми със стар ДОТ и изпечен каучук!

Под жабката като погледнеж на котията на парното има тесен и висок капак,отваряш там има два пласмасови палеца,дърпащ долния и половината от филтера е навън,другият палец го буташ надолу към пода и тогава го издърпваш навън.Пази си двете квадратни пласмаси от филтрите, за нов ти дават само картонения пълнеж!Успех!

Кога за последно си карал колата за профилактика на газовото?Да ти проверят изпарителя и главата на бутилката,а филтерчето на ел.газовия клапан сещал ли си се да го смениш?

При Акорда имах такъв проблем ,бучене и лека вибрация при спиране АБС-са светваше в движение със скорост над 60-70 .При гасене и повторно запалване на двигателя светеше по-продължитекно време и премигваше ,но при мен на ляв завой се чувстваше леко занасяне (обиране на лувт).Причината беше разбит лагер-главина на предна дясна гума,от там идваше грешката в АБС-са и вибрацията при спиране.Бученеро изчезна след смяна на накладки на 4-те колела (стари и изпечени) и цялостна подмяна на спирачната течност в системата.Колата спираше по съвсем различен начин и АБС-са стана много опчувствителен.

Разлика има,стана малко по-тромава при потегляне и изпреварване.Какво показва километража и реална скорост! ?!?! Ползвал съм навигацията на Нокия, преди при 90 км/ч навигацията казваше 80км/ч ,сега при 90 км на километраж навигацията варира м/у 87-88 км/ч. Пробвал съм при подържане на скороста на отсечка от около 1 км. равен терен.При по-висока скпрост усещането е по-различно,по-устоичива е в завои,в града по-рядко сменям предавки,има разлика при шофиране.

Днес частично пооправих нещата!Махнах зимните гуми (195/65/15) и с летните (215/60/16) е доста по-добре Дали мога да сменя предавателното на деференциала с 4,4

Имам една мечта :rolleyes: Понеже ми се налага пончкога да пътувам на дълги разтояния, скорост от 80-90 км/ч при 3000-3500 об. е голямо изтезание за мен,а подържането на скорост от 110-120 км/ч ще е изпитание за двигателя,ми се иска да намеря среден вариант.ХРВ-то е 124 к.с. 4х4 в нета рових и открих ,че почти всичко по кутия е ЦРВ 98-01 с исключение на 5-та която е Прелюд 93-96 и CLUTCH HOUSING (незнам как се превежда на български ) което си е за ХРВ.Предавателни чсла:1-3.500:12-1.956:13-1.344:14-1.071:15-0,870:R-3.461FD 4.562Това намерих в нетаИска ми се да намеря някакво нискобюджетно решение на този проблем

До скоро карах F20Z1 и проблема ми се реши.Оказа се че имам частично запушена водна магистрала за подгряване на дросела и почти запечатани отвори на (незнам точно как се нарича ) клапан с пружима намира се на инжекцията най-вдясно и е с водно потгряжане, мисля че е автоматичния смукач защото след голямото мочистване на елкона го товаряха и го пререголираха на ново.В следствие на което колата много по-рано изключваше смукача (м/у първата и втората бяла линия 1100-1200 об. и с влизането в бялата зона 800-850 об.) .Колата никага не е правила проблем.Водната риза на дросела беше пълна с алуминиева каша,излезе сами с жило и винтоверт.После когато слагах обикновено АГУ изрично ми казаха да не ползвам тази водна магистрала за подгрев на изпарителя, защото то термо загобите на антифриза в АГУ изпарителя бъркали датчиците на инйекцията,затова аз го подвързах на мястото на някакъв маркуч които излизаше от зад термостата и влизаше директно в блока.Хондата гореше 13/100 бенз (95Н) и 10/100 газ в града,нормално каране 2000-2500 об. и в ниски и средни об. на газ се държеше много по-пъргаво и адекватно на газ отколкото на бензин.(с едно изключение когато на бензин100 Н вместо добавка за почистване на дилзи сложих на Ликюмоли 'Спид' за октан,ефекта бе че при всяко потегляне си заделяш по 1лв. за гуми)Дано да съм бил полезен!

Здраврй колега Anton имам ХРВ,но без ГАЗ, което имаше проблеми с неизгасващ CHEK ,заиграваше (пропадаше) в ниските оборорти 500-1200 ,завишен разход и в баир конете му отиваха на паша ! Разминах се с почистване клапана за празния ход,нови свещи И нова (от морга ) ламбда сонда.Ако се окаже ламбда сонда НЕ КОПУВАЙ УНИВЕРСАЛНИ ЗАМЕСТИТЕЛИ,компа е капризен,защото сондите били широкоспектарни и затова страдали по-често от газовите уредби и разбирасе от "високото качество" на бензина у нас.Успех!!

Благодаря на колегата Слави CR-V за отговора на питането ми!Като цяло ми се изясниха нещата,ако реша да правя такава " акробарика " трябва да реша проблема с ЕКУ-то.Едно то решенията е ЕКУ от 1-во поколение PGM-FI ,доста са непрентенцйозни и нямат нищо общо със самоубочаващите се ЕКУ-та .Но това е само хипотеза

Ами един дебел за газ и два по-тънки водна магистрала за подгряване с антифриз

Здравейте колеги,искам да попитам нещо с риск да прозвучи глупаво!Защо на двигател пълна инжекция инжекция се слага ГИ и по-точно втори комп. за газта,тя колата вече си има един? Колкото по нова е ГИ система,толкова повече дублира бензиновата!Идеята на компа. е да командва инжекторите като следи кол. въздух чрез МАП сензора и изгорелите газове чрез ламбда сондата, като променя честотата на импулса към инжектора.Инжекторите пък се различават по обем и собствено съпротивление (време за реакция).Мисълта ми е следната,при подходящ избор на газови инжектори като дебит и поставяне на резистор (съпротивление) за компенсране на разликите в омовете на бензиновия и газовия инжектор и отделни релета за инжекторите,би трябвало на теория колата да работи на газ само с бензинов комп.Надявам се да не звуча като поредния тъпанар,просто се чудех!?!

Погледни тук http://www.avtogumi.com/bg/polezno/parametri_janti.php и тук http://www.avtogumi.com/bg/polezno/parametri.php Щом ти пасва централния отвор,но J7 изисква доста широка гума 225 или 235,или поне така смятам аз!