росенKN

За регулирането на жилото се вади само задния пепелник и с дълга вложка 12 се регулира,но чак след като са спазени процедурите по ресетването на задните апарати,прави се при всяка смяна на задни накладки.

Не точно,става въпрос за друг акумулатор виж това,дано се разминеш само с о пръстен.

Виждам го редовно на стария ми акорд,бял дим който се появява за момент когато включи компресора.Нямам проблеми с дренажите на климатика или със течове,димът е същия които излиза когато отвориш фризера в топло време,за мене се получава само при по влажно време,кигато се трупа конденз и влагата в студения въздух става на пара когато навлезе в сравнително топлото купе.

Говориме за страничните задни и за задно стъкло,поне при мен е така.

Едната ми кола е фолирана в Швейцария преди 10г,има си сертификат и 20годишна гаранция,другата съм я фолирал в Бг. преди 4г. със сертифицирано фолио с 10г. гаранция.И на двете коли фолиото не е трепнало.Това което съм слагал аз(не лично) е с 95процента затъмнение и 98процента UVзащита(което ми е наи важно)Относно защитата от топлина разликата е значително осезаема,въпреки високия процент затъмнение отвътре като се гледа почти не си личи наличието на фолио,отвън гледано през деня ако е осветено добре купето се различават предмети на седалката,ако се гледа отблизо.Другия плюс е че идиот каращ на дълги отзад не те заслепява.Качесъвеното фолио няма нищо общо и като видимост и като uv защита от повечето фолиа от 10лв нищо че някои от тях за в пъти по тъмни гледани отвъъре илу отвън.Слагал съм си такива на предишни коли мои или на приятели и разликата е огромна.

Преди време при демонтаж и монтаж на радиото нещо окъси и изгоря бушон,не помня кои.След смяната му всички беше ОК с изключение на цифрите на часовника,имаше осветление но нямаше цифри.Години по късно забелязах че този бушон е изгорял,смених го и се появиха.Не съм го гледал по схема за какво е и каква му е връзката с часовника но факт е че тръгна.

Backup radio,провери този бушон в бушонерата при двигателя.

Backup ratio,провери този бушон в бушонерата при двигателя.

Провери му бушона първо.

Това да хлабините.Според мен проблема ти е в fitv.Отвори го и натегни с един оборот.

Жълто fitv(термо клапан или още наричан автоматичен смукач),червено iacv.Aко не намираш в темите какво да правиш пиши.

Там където си посочил с червената стрелка,но 10см в дясно ти е eacv,още малко в дясно ти е iacv,свързани са с тънък червен маркуч.Започни от iacv,отвиват се само болтчетата отгоре.Има доста теми и за двете.Ако не се справяш пиши ще помагаме.Цялистния реглаж на ниските понякога включва и въртенето на един винт,но засега няма да го закачаме.

Клапаните си ги провери,аз го правя на 30х.км. и опита ми от 300х.км.на газ показва че през една проверка се налага леко регулиране на няколко клапана.Относно оборотите мисля че трябва да си почистиш eacv и да почистиш и регулираш iacv.Срещал съм коли и на които е пипано и по реглажа на дроселовата клапа които принципно не е хубаво да се пипа ако не се налага.

Здравеи колега,и на мен една от колитее ми е една петица която гони 500х.км. от които над 300х.км са при мен.Относно радиатора,незнам къде си търсил но го има почти насякъде,и китаиски и оригинален ,,nissens,, доскоро съхранявах два такива на един колега които тои продаде,но ако ти трябва и не намираш-пиши ми л.с.Относно оборотите и на топла и ба студена ли имаш проблема и има ли разлика газ,бензин?

Бесмислените философствания ги правят тия където не са си оцапали и веднъж ръцете с масло и дори не могат да обяснят къде е прескочил този зъб.Хаиде всички философи с прескочилите зъби от въртене назад да се съберете и да направите един клип на кола със изправна верига,зъбни и оптегач та ни покажете как става.Като сте толкова запознати решете проблема на момчето,все пак технически форум и предоставяите технически издържана информация,а не линкове към чуждестранни форумни вечеринки или мнения на ,,маистори,, подозиращи ,,ваноса,, на хонда. Към собственика на колата-вземи се свържи със Фена,Слави или Маркони ако гледаш сериозно на тази кола,има още няколко човека които могат да ти свършат работа,но за тези се сещам първо.

Така е не е типичната гривна набита на карето(примерно) но си има сензор вграден в лагера,може да се провери,смянян лагер,грешен монтаж и тнт.

Колкото и да е разрегната веригата няма вариант да прескочи зъб ако всички компоненти около нея са си на местата,оптегача е с механична блокировка-храпов механизъм,маслото може да го бута само напред,назад няма връщане ако не освободиш ръчно механизма.Само човек непипал никога ангренажен механизъм с верига може да твърди че ще прескочи въртеики назад.То по тази логика ако си оставиш колата на наклон на скорост само и тя се превърти назад и хаидеее отидоха три зъба......примерно. П.п. Към автора-хвани с една ролетка или сантиметър си премери обиколките на 4те гуми и сподели има ли разлики и какви са ако има,после си провери,преброяваики,по колко зъба са ти гривните на АБСа демек еднакви ли са.

Точно така стана и с моя климатик на старата кола,веднъж проверка и после през година зареждане.

Дизелът е хубав,аз лично съм бил на кантар дали да не си взема,избрах бензин,но все пак са си два различни двигателя и всеки си знае критериите и приоритетите.Сравнение с бензина като разход можеш да видиш приложението на колегата за следене на разхода-там според мен е наи- реално.Аз въпреки че съм,,бензинджия,, ще ти кажа двата наи правилни според мен варианта за купуване на кола. 1 Избираш кола в прилично състояние с възможно наи ниска цена и после ребилдваш основните възли които са типични за модела,така знаеш състоянието им и какво си вложил. 2 Махаш критерия цена,и си търсиш перфектен екземпляр,на възможно наи малко км(който да се увериш че са реални) и да и личи че е ползвана от човек които е обичал колата си.За този вариант според мен ще ти трябва помощ от вещ колега които ползва/л такава кола по дълго време.Аз лично този вариант прилагам когато търся кола. Намериш ли такъв екземпляр дълго време няма да опознаеш често споменаващите се тук болежки и скъпи обслужвания на дизела. Наи кофти варианта е да избереш лъскав екземпляр на,,140000,,х.к. в перфектно състояние(според търговеца) да платиш цената за това и после да минеш през вариант 1.

Аз съм карал със такава помпа,изкара си мандата 80х.км. безпроблемно.

Да,огледало я за зацапване и пукнатини.Огледаи си и вакумните маркучи,центровката на запалването и реглаж на клапаните ако не си правил.

На газ или на бензин,или и на двете?

Сваляш джантата,сваляш спирачния апарат със супорта,отвиваш двете малки болтчета на диска ако ги има и сваляш диска.Разконтряш и отвиваш голямата централна гаика и издърпваш лагер-главината.После по обратен ред.

Двигателя е безпроблемен стига да не е съсипан от някои преди теб.Лесен за обслужване,иска само хубаво масло.Ако е каран дълги километри с евтино минерално или полусинтетично масло вероятно ще гори масло....от залепнали маслени сегменти.