HondaExplorer

Това с добавката е важно допълнение. Някой беше писал за проблеми след ползване на добавки, един вид вдигат отлаганията в резервоара и се позатлачва системата. Нямам спомен дали не беше предозирал обаче. Тогава коментирахме с колеги, че има доста доволни, които си карат години наред без никакви добавки за дизел.

Здрасти колега, не съм много вещ по дизелите, вероятно колегата Митко Йотов визира, че може при компютърна диагностика да се види работата на дюзите, но това е моето тълкуване. Иначе наблюденията ми по този двигател са, че основната динамика идва от турбото, което стартира при около 2000 оборота и нагоре. Та бих се усъмнил в него. Добре е да споделиш и дали колата пуши неестествено в натоварен режим. Има и един тривиален проблем свързан с некачествен или задръстен горивен филтър. Дюзите по правило са доста здрави.

След над 15 реглажа направени лично от мен по колите, които съм имал последните 13 години смея да твърдя, че реглажите е добре да се правят по възможност и на 10 000 км. Тъй като износването на леглата зависи много от настройките на газта както и от модела на самия двигател. Например при CR-V първа генерация намалянето на хлабината беше по осезаемо отколкото при акорда 6 за едни и същи изминати километри. Да не кажа, че има разлика в износването при всеки конкретен цилиндър и понякога след 10000км вече е изядена допустимата хлабина на изпускателните клапани. Следвайки общоприетите инструкции излиза, че караме още едни 5-10к с некоректни хлабини и значително износване. Трябва да се следи всеки конкретен двигател индивидуално и да се реагира навреме, а не по предписания. Благодарение на това презастраховане имам навъртяни над 120 000 км на газ и на двете коли и в момента на акорда имам още голям запас от въртене на винтовете. В случая се съмнявам проблемът на колегата да е от хлабини понеже твърди, че понякога колата работи много добре. Аз бих започнал да търся проблеми по запалителната част като начало.

Здрасти и аз като теб се заблудих, че става за водачите тип втулки, но тук се визират по скоро леглата на накладките играещи роля на техни водачи, а не другите които са във втулките. Ето тук са патилата на колега от тойота форума цък.

Колеги, изнамерих тази закачлива темичка и постфактум осъзнах, че съм пообъркал греста на Ate за водачите на спирачните апарати и съм сложил Ate Plastilube вместо Ate bremszylinder, като първата е на минерална основа. Питането е следното, дали маншоните на водачите са устойчиви на минерални греси понеже доколкото споделят колеги от други форуми при ползване на минерална грес по често се раздуват гумените пръстени по самите водачи. Обаче при мен на Акорда такива има само на долните предни, където явно ще трябва да сменя. Отзад и горе и долу, и отпред горе са си чист метал който се плъзга във втулката и ако маншоните биха издържали идеята е да не сменям там греста, която ми се вижда доста хубава и издържлива щом я дават за мазане на гърбовете на накладките и техните легла, неподатлива е на вода и пазеща от корозия и не на последно място е 3 пъти по-евтина от Ate bremszylinder ?

Еее мислех, че ще ми отпуснеш още поне 1 милиметър феродо, туй за мен са сигурно 15-20000км смесено каране, поне да доближа на милиметър предупредителната ламарина. 😁 Въздуховодът е сцепен в гънките на гофрираната част. Сега като фиксирах там подозирам, че ще цъфне другаде ама здраве да е.

Отново време за акордчето. Най-после открих на какво се дължи едно специфично бучене подобно на работещ вентилатор на на радиатора. Оказа се спукан въздуховод отдолу при гофрираната част, при положение, че го сменях с такъв от 1.8 мотор преди една година. За сега го оправих със самовулканизираща лента. Съвет: като си сменяте въздушния филтър разкачайте първо въздуховода от капака на кутията с филтъра вместо просто да го вдигате нагоре, защото от стареене на каучука се къса гофража. След 80 000км проверих и предните накладки. Има още живот в тия TRW-та. Обаче тия водачи защо са различни като профили горен и долен и при двата апарата или някой преди мен е експериментирал?

Само един финален щрих, като говорим за хонда все пак изключваме дизелите, защото там казанчето си е разширителен съд под налягане и неговата капачка си е с клапан като на радиатора при бензините, тъй че да не се отваря при горещ двигател!

Колега, това е последното, което ще пиша да не цапам хубавата тема за легени понеже е А-Б то на охладителната система на хонда( или поне по повечето модели) за разлика от други марки, където или на капачката на съда или на самия съд пише да не се отваря при горещ двигател. При хонда това го няма като предупреждение на съда а само на радиатора. Дори като погледнеш самата капачка не е уплътнена перфектно около щуцера на който е нанизан маркуча. Пак казвам че съдът не е под налягане иначе на @JoroHondata щеше да му кипне и да му вдигне температура при сцепена капачка.

С капачката на радиатора е ясно кога не се отваря, писано е и върху нея. Обаче другата на съда с антифриз може да си я отваряш по всяко време, което значи че ако ми е пукнат съда пак ще имам загуба на антифриз пък нека останалата част от системата да си бъде от затворен тип и да не ври.

Всъщност системата не е съвсем от затворен тип като при другите марки, защото тук става въпрос по-скоро за преливен съд отколкото за разширителен съд и първият определено не е под налягане и е отворен към атмосферата. Със здрава или пукната капачка важно е вътре да има течност не повече от нивото на максимума и маркучът да смуче от нея, когато трябва. Разбира се при пукната или без капачка ще има по-висок ефект на изпарение, както на една отворена бутилка.

И все пак, за тия километри колко да се изпари? Огледай за течове колега, също така пробвай да караш известно време без парно, но не знам при леджънда дали затваря кръга на парното изобщо както е при базовите модели за да се види дали загубата няма общо с кръга на парното.

И при Acura RL от тия години ли е така или там по-рано идва тая "екстра"?

В тоя ред на мисли би ли ни щракнал една снимка на свещите от гледна точка на това, че доколкото съм запознат при слабо натоварен режим ЕКУ-то изключва цилиндри с цел икономия и ще е интересно да видим дали свещите са износени в различна степен. Освен ако не са въртяни разбира се.

Ааа, не съм разбрал явно. Реших, че при тази цена си се метнал директно във фейса. Гледам на пръв поглед има добри екземпляри с история на такава цена например това https://m.mobile.bg/details/11697620851426252

Честито и много комфортни и безаварийни километри! Доколкото разбирам си взел фейслифта след 2009г., за който тук май не стана особено дума и по-скоро се коментираха варианти до 2008? Еми на това бих му казал "Vtec покупка" в света на хонда! От стар сивик, който си имал преди години се изстрелваш направо в 2009 легенда! Може само да се съжалява, че си "пропуснал" толкова сантименталности и нюанси покрай другите модели на марката...

Няколко дни без вятър и средни температури около 24 градуса по обед на сянка. Чудни условия да си оправя изгорелите греди и дръжки на вратите с няколко шкурки, спреѝче правено по кода на боята и лак.

Браво за обратната връзка, колега! А коя е вълшебната добавка понеже и аз гледах доста варианти като краѝна форма на реанимация, която да опитам?

Кофти случка колега, при това без никакви симптоми си е направо шокиращо. Само на мен ли ми се вижда, на снимката по-горе, че черупката където ляга ябълката на шарнира е пукната? Това как би се получило при продължително износване вследствие сухота? Имаш ли спомен каква марка е тоя шарнир и как е изсъхнал при здрав маншон?

Добре са свещите колега, може да им измериш и регулираш междуелектродното разстояние ако имаш хлабиномерни пластини. Не съм сигурен дали цепката на централния електрод, която при теб е все още видима не беше индикатор за износването му. И моите свещи Denso K20TT изглеждат така след 30000км, но ги смених скоро, защото все пак си има предписания. Слагам снимка. Иначе и аз изненадах Акордчето с неочаквана за него комбинация. Доживях да инсталирам нещо Made in Bulgaria в него, освен драйвъра му. Направих и 8ми поред реглаж на клапаните, има мегдан за още 2х8 реглажа. И като си ги свършиш сам тия нещица и ти става едно такова мило и драго на душата..😊

Ех, че хубава тема, направо трябва да се закачи на по-видно място! Отново адмирации към Цецо, че споделя и положителните и минорните преживявания на човека и връзките и зависимостите, които неусетно изгражда. От една страна възпитанието и вечния стремеж да имаш цели, да твориш, да подобряваш, да се стремиш към съвършенство и хармония около себе си и да насочваш енергията си в тази посока, което би те изградило като способна и независима личност. От друга страна противоречието изразено в това да се обграждаме с вещи, къде крайно необходими, къде единствено плод на отъждествяването ни със света и социалната среда и заявяването на нашия "АЗ". Неусетно понякога се превръщаме в слуги на тези вещи, неосъзнавайки какво ни вземат, когато мислим, че повече ни дават. Тук не визирам само движимите вещи обект на внимание в този форум, а стремежът като цяло да придобиваме и да се вкопчваме в това, което сме придобили сякаш някой ни гарантира, че ще е вечно с нас. Случката е точно навреме, в живота на млад човек и се дава като урок, като изпитание на приоритетите, което я прави ценна! Аз бих искал да узная повече за преживяванията на малкото момче, след такива събития понеже тия на големите момчета като мен и Цецо са ми ясни.

Тук мисля се изпуска нещо важно, а именно че леджънда е регистриран, тоест може да си има тукашна история, може и да е бартеросан от някой съвестен собственик, който си е взел кола от автокъщата. Хиляди варианти има и не следва да се отписва с лекота, като лично за мен хондата е по-добрия избор във всяко отношение- дизайн, спортен дух, SH-AWD, брилятно озвучаване с потискане на паразитни шумове, носи на газ (някой по-горе писа реглаж на 40к, но аз не бих рискувал такъв голям интервал при каране на газ). Интересно, че питащия е от Варна, а още не е скокнал да я види, ей тъй за справка.

Здравей колега, от схемите ми прилича на някакъв подпомагащ клапан за въздух, чиято функция е да увеличи празния ход при студен мотор с цел по-бързо загряване. Как ти е работата на студен и съответно на загрял мотор има ли проблеми? Иначе ако съм уцелил е нещо такова, но трябва VIN за да се види дали го има като отделна част.

Честито колега! Дали си струва? И още как! За 25 години смених 7 коли, от които 3 хонди, като разбира се съм пробвал и други модели и мога съвсем уверено да заключа, че Акорд 6 (особено с двигател 2.0, като предполагам и 1,8 няма да е кой знае колко различно) е невероятно съчетание между комфорт, икономичност, пъргавина, дизайн, стабилност, връзка човек-машина ииии най-вече здравина! Моя го имам от 8 години и въпреки, че в момента карам вече над 20000км в ръчен режим на автомата поради буксуваща 2ра скорост, не искам да се разделям с тази кола. Хечът има предимство на багажника, вкарвал съм цял фотьойл и вратата си се затваря без проблем. Твоята я мярнах съвсем случайно по обява и се озадачих, че още съществуват такива съхранени уникати, особено моторното отделение. Ще ти служи дълги години, единствено се оглеждай за течове на масла тъй като с годините си стареят гарнитури, семеринги, о-пръстени и други уплътнения, които прецакват общата картинка. Относно корозионната устойчивост бих се усъмнил дали даже не е по-добра от 7ма генерация, но вероятно зависи откъде идва колата и в какви условия е карана. Та ако идваш към Бургас пиши да и се полюбуваме

Колега, на празен ход на място има ли го шума в описаните обороти? Пусни ни едно аудио да чуем.