HondaExplorer

Цецо, нима имаш предвид, че повечето хонди каращи предимно в градски цикъл са с омазнени ауспуси, щото ако е така веднага слизам да снимам опровержение. Визирам омаслени ауспуси, а не просто почернели. Мислиш ли, че ако това е факт, няма да се отрази фрапиращо на ауспуха без значение режима на каране?

Колега, не бързай със заключенията. Тук колегите са дали предположения, на база на беглата информация, която даваш. Имал съм сериозен разход на масло свързан с теч, без да ми е капало под колата. Някак си обливаше двигателя и скоростната кутия и се разнасяше. Би ли направил една снимка на ауспуха и по-добре бръкни вътре и разтъркай между пръстите да усетиш дали има много мазно, което трудно се изтрива или по-скоро преобладава нагар. Няколко месеца търсих Джаз и почти всички имаха пръстен нагар по периферията, но си работеха нормално, това да не те притеснява. Въпросът е вътре какво е отлагането. Снимай и през капачката, колкото се види- толкова. Пожелавам ти късмет! И най-опитните хондаджии ако нямат такъв могат да се видят в чудо.

Ааа Цецо, не си прав! И аз това мислех да изтъкна обаче контрааргумента би бил, че при по-голяма скорост и съответно по-високи обороти на помпата малкото останали лопатки все пак ще "претакат" антифриза. От друга страна пък отделяната топлина ще е по голяма, което би компенсирало в отрицателна посока наваксването на лопатките. А бе луда работа

Привет колега, като цяло харесвам постовете ти защото са като скриптове, отделяш време да бъдат подробни и последователни със снимки и подходящи за начинаещи. Тук обаче мисля, че е малко крайно това което съм цитирал. Оригиналната водна помпа на акорда ми беше в прекрасно състояние на 300 000км. и вероятно още ще кара. Много хора сменят оригиналните си помпи при смяна на ангренаж с някакви измислени афтърмаркет уж "да се застаховат" и после имат проблеми. Според мен смяната е по преценка. Отделно авторът не е положил усилия да опише развитието на проблема, а не виждам и да е споменал дали му включват перките. Стара тема, зарязана в нищото...

Аз ще подходя малко психоаналитично и се надявам колегата да не се сърди, защото го разбирам напълно. Според мен е имало общо разочарование от автомобила в двата месеца след покупката му особено от човек с опит с други марки и вероятно поради зараждащото се усещане за незаслужено дадени повече пари. Проблемът със стартера е прелял чашата и натрупания гняв в момента блика като антифриз от казанче с прецакана радиаторна капачка. Няма лошо, нека колегата да излее вербално натрупаната агресия стига да му подейства добре, защото от цялата работа вреди само на себе си, а кенефа си стои паркиран кротко на завет и дори не подозира как влияе на ползвателя си. Който се натоварва от темата или се чувства засегнат от критики към марката може да скокне в раздел Офтопик и да се забавлява. Основният проблем тук са очакванията, а именно колко са здрави определени марки коли, как не се развалят, как няма никога да те оставят на пътя, бла бла... Решаваш да подходиш разумно, да си вземеш сравнително проста кола с лесна и "евтина" поддръжка и изведнъж идва разочарованието и в случая дори безсилието и радикалните намерения. Колега @D.G. тук никой няма да поощри идеята да се отървеш от колата, все пак е форум на фенове, но ще намериш съмишленици, които са се справяли с далеч по-сериозни предизвикателства и би могъл да се мотивираш. Ако решението е да се разделиш с колата направи го, ако решиш да минеш през това въпреки студа и сополите и след време да се сещаш как си се ядосвал, но си проявил инат и си научил урок направи и това. Важното е да нямаш очаквания нито към хора, камо ли към железа. Успех!

Ако беше разпрал гърнето оня ден щеше да имаш акт, че нарушаваш нощната тишина.

Това ме развесели! Подходящ надпис и за боксерки за хора на и над средната възраст като нас. Малко да оправя настроението на автора.

Ей за такива моменти трябва админите да измислят още един тип реакция, а именно - емпатия, съчувствие, "с теб сме, брат" или нещо подобно. Позитивната част: не си бил с Леджо, за пореден път е доказана здравината на хонда и всички са живи и здрави. Негативната: може да се кара така, ама ние не сме от тия. Дразни ни и ни бърка в душевността. Мъдрата: Тва ся пак от ония уроци ли беше? И кво да не рискуваме, да пазим дистанция, ако може по-рядко да караме. То пък в тая ненормална държава и веднъж в годината да излезеш да караш може да изскочи скала, кон, диво прасе и други пътни екзотики.Въпроси, въпроси и пак въпроси...

А възможно ли е майсторът да е казал демпферен маховик вместо демпферна шайба и ти да не си разбрал или просто да му куца терминологията? За дизелов акорд ли иде реч?

Колега, качи едно видео докато работи двигателя на празен ход като снимаш шайбата отгоре. Може да я осветиш с нещо за по-добра видимост. Моторът може да тресе от много неща включително и тампони.

Мда, кофти, че си избързал с носачите освен ако не приемем, че е дългосрочна инвестиция. Интересно, че има подобрение и в страничния наклон при положение, че е регулирана само сходимостта. А иначе, щом при тези малки отклонения си заподозрял разкрачване явно имаш набито око.

Добре, послушал си за стенда и си минал тънко. Можеш ли да качиш снимка на резултата от измерванията в частта за сходимост и страничен наклон?

Цецо напипа точно материята! Той инженерът реално е предвидил свещта за друга кола, където геометрията в горящата нива сигурно е различна. Реално скъсяването идва от по-късия централен електрод и другия, който го догонва заради гапа. По-късия централен електрод отвежда топлината към корпуса по-бързо и по този начин прави свещта една идея по-студена, макар че топлинно число 6 си е топла свещ отвсякъде. Другото което си мисля е че по късия електрод прави и свещта по евтина, което е наистина така при цена от 6лв.

Мисля, че не бях разбран правилно. Реално нямам притеснения за тъй наречения "gap", а именно луфтът между електродите. Там можем да обобщим следното, обосновано и от @Двигателист, че съвременните запалителни системи не се влияят толкова от влошените запалителни условия на работа на газ и си подават искра, тоест нямаме притеснения за misfire, а такива бихме имали по-скоро от намаляване на гапа и в резултат намаляне на интензитетът на самата искра. Моята питанка беше по-скоро дали влияе по някакъв начин изместването на позицията на искрата в самата горивна камера тъй като свещта в частта си комплект електроди идва с няколко милиметра по-къса?

Идеята ми е ако има вариант да направиш само замерване на стенд, без да се правят реглажи за да видиш какво и къде е отклонението. Ако имаш отрицателен камбър над 1 градус, тоест са разкрачени по вертикалата гумите в повече, ще можеш след подмяната на носач (ако си убеден, че ще го сменяш) и последващ стенд да видиш дали е имало смисъл и отражение върху резултатите, и по този начин да си полезен на аудиторията. Защото ако няма подобрение, много от хората биха предпочели сигурно да си сложат направо регулируеми горни носачи.

Да, аз по-горе не правя корелация между гапа и топлинното число, а по-скоро кумулирам двете предимства при работа на газ, където препоръчват една единица по-голямо топлинно число и същевременно по-малко разстояние между електродите за по-малко натоварване на запалителната система (ако при съвременните системи на запалване може да се говори за такова, все пак не са чукче и наковалня). Относно намаления гап визирам например свещи като Brisk Silver за газ и метан, които си излизат фабрично с гап 0,7мм. За конкретните свещи на NGK се чудя най-вече дали дръпването на искрата с няколко милиметра навътре към свещта би дало някакво отражение в дългосрочен план? Тоест може ли това да окаже влияние на момента на запалване и да го забави, което би било зле за така или иначе по-бавно горящата газова смес?

Сериозно ли нощна снимка качи? Евала за ентусиазма! Предполагам, че по-добре би се видяло на дневна светлина, ако клекнеш на няколко метра зад колата "равноотдалечен" от двете гуми. Тия болтове които гледаш ги остави, те са за сходимост на колелата тоест дали ще са кривогледи или разногледи и тях ще ти ги нагласят за две минути на стенд, който живо препоръчвам да направиш само като замерване за да ти е по евтино ако искаш преди манипулациите. И един жокер- свали си тасовете предварително.

Привет колеги, като взех сивика го заварих с почти нови свещи NGK BCPR6 ES, които веднага проверих и се оказа, че не излизат като аналог на NGK ZFR5J 11, които се препоръчват за модела. Оказва се, че те са по японски JIS (Japan Industrial Standard) стандарт и основната разлика, че при този стандарт свещите са около 2,5мм по-дълги в частта от корпуса извън главата откъм лулата на бобината( което реших, че може и да е плюс за по-добър контакт с пружината). Останалите резби, съпротивления и размери нямат разлики. Междуелектродното разстояние е 0,9мм което е по подходящо за газ и топлинното число е 6 вместо 5, с по-къс централен електрод е и разстоянието между искрата и корпуса на свещта става по-малко с няколко милиметра. Двигателят си работеше перфектно, но все пак реших да ги сменя препоръчаните базови на DENSO KJ16CRL-11. Сега питанката е дали мога да си върна за лятото тези свещи понеже са почти нови, Made in Japan, с по-малък гап и по-студени, което предполагам е по-добре при работа на газ на дълги карания? Някой карал ли е с такъв стандарт вместо ISO? Разбира се отговори от типа "карай си с препоръчаните" са ясни, питам дали има експериментатори? Прилагам няколко снимки и сравнения за ориентир.

Това си е сериозно оливане, колега или се трупало във времето. Пипни отдолу делкото, но по-напред там където се съединява дистрибуторната капачка с металното тяло на делкото. Би трябвало да има нещо като улейче, от което протича масло при изтървал семеринг на делкото. Ако е сухо там пипни с пръста отдолу където оста на дистрибутора влиза в двигателя, където за течове е отговорен въпросния о-пръстен. Ако харвито е V-теc може да има теч от гарнитурите на соленоида, но там обикновено оливането по кутията е отзад. Понякога течовете се забелязват само след каране във високи обороти.

Колега, щеше да е добре ако имаш възможност за един стенд без да правиш корекции за да видиш колко са отклоненията. Предполагам, че отрицателен камбър над 2,5 градуса би довел до износване на вътрешния ръб на гумите, но пак е относително. Не съм сигурен, че след подмяната на това което си описал ефектът ще е дълготраен и ще те вкара в нормите, предполагам и пружините играят роля. Хора работещи на стенд са ми казвали, че по-доброто решение е регулируеми горни носачи, но там пък трябва да се изберат качествени такива.

Здравей колега, почти съм сигурен, че имаш OBD 2 порт, щом си 2000г. което не пречи да имаш и двупиновата, поне при мен е така. Моята е долу под специално капаче на мокета, но при теб би ли проверил зад пепелника като го свалиш с натискане на ламаринката след като го отвориш. При мен е вдигало грешка 0480( temperature circuit high voltage) нещо беше, която е свързана с температурен сензор, но не изчезва ако не я изчистя. След изчистване не се появява дълго време и го отдавам на временно отклонение на параметрите на сензор който е поостарял. Огледай и размърдай кабелите около тези датчици, под делкото.

Здравейте колеги, след почти 20 години притежание на хонди реших, че всеки себеуважаващ се хондаджия на средна, да не кажа вече влязъл в критическата възраст е немислимо да не е притежавал поне един сивик без значение от генерацията. След акорда знаех, че ще правя компромис с много неща като возия и комфорт, но пък знаех, че ще имам и много тинейджърски бонуси. Исках малка, икономична, проста и удобна кола и колебанията бяха между джаз и сивик. Спрях се на петврат Сивик 7, 1.6 бензин 2005, ръчка, фейслифт. Винаги ми е харесвала визията отвън и простотата и обема на интериора. Приятната изненада дойде с добрата динамика, сравнително ниския разход, който още засичам, прекрасния звук на оригиналното аудио и не толкова твърдата возия при нормални условия. До момента съм сменил масло, свещи, филтър купе( мега лесно в сравнение с акорда), регулирах си клапаните, което не вярвам стария собственик да е правил докато е карал на газ, но бяха в норми, монтирах си просто DRL-че да ми пуска късите, че ме кефи как светят лупите. Имам следните въпроси и коментари към по-дългогодишните собственици: 1. Влизането в дупки на магистрала е меко казано стряскащо, блъскането е силно, нямам чукания и хлопания, предполагам, че повечето сивици е така и трябва да свиквам? 2. Очаквах, че ще е доста шумно в купето откъм двигател, но като цяло до около 2800 об.мин е доста добре., аз не карам бързо, а и ме кефи да си гледам средния разход. 3. Шумът от гумите сякаш ми идва в повече. Не знам дали защото са зимни или пък защото отзад газовата бутилка е малко по-висока и надига кората, но усещането е сякаш съм с All terrain гуми или все едно се возя в старите автобуси едно такова специфично виене. Чудя се дали е възможно да е шум от лагери, не мога да се ориентирам понеже с хонда съм нямал проблемни лагери на главини. Знам че сивиците и джазките повече страдат. Започва от около 30 км.ч и после сякаш утихва след 80км.ч. Сменил съм съм задните гуми с други зимни и пак същото. Ако някой има добро видео или запис на звук с виещ лагер ще съм благодарен. Интересно че открих отзад на подкалниците някакви грапави кечета, като мокет, които изглеждат оригинални и обгръщат калника отвътре над гумите. Мокрят се, но и съхнат сякаш бързо и не трупат кал. Не бях виждал подобни освен обикновена пластмаса, вероятно идеята им е шумозаглушителна. 4. Левият сенник увисва, ще търся друг. Това за сега, още трупам впечатления с количката.

Здравей колега, ето това тук много ми хареса и вероятно с малки корекции ще звучи още по-добре. Мисля си, че голяма част от колегите биха имали желание да коментират дори само от съпричастност без значение дали могат да предложат решение. Не бива да се убива ентусиазма, понякога в коментарите се раждат нови полезни казуси. Според мен следва да сме благодарни дори и да не получим точната помощ, понеже вече трудно се намират като цяло хора, които да откликват. Според мен до тук логиката ти е вярна, както и тестовете. Не мисля, че тестът с външна свещ която е сигурно опряна в маса е високо рисков, тъй като не се отличава особено от режима на работа на свещта освен, че условията в които тече искрата са по различни( по-ниско външно налягане и липса на запалима смес) , но така или иначе искра си протича. Според мен може да се търси и проблем с газовото, което да спира и двете горива поради някаква причина. Може би една диагностика при газаджия ще е полезна.

Продължавам нататък и ще се радвам и на вашите включвания с интересни казуси. Въпрос 5: Може ли и на двете ми коли различни модели, последователно притежавани да се образува солидно водно легенче в краката ми след дъжд? Моят отговор: Може и още как! Прекарвайки романтични часове с разкостени прагове, пластмаси, мокети докато навън вали установявам един и същ проблем, а именно дренажния чучур на решетката под предното стъкло е изведен точно над жилото за отваряне на предния капак и съответно гумения маншон на жилото за късмет е скъсан като водичката пълзейки по жилото се отвежда точно в долната част на купето отпред. Всичката тази драма се вижда когато се дръпне подкалника. Въпрос 6: Може ли да се появи изненадващ и подозрителен теч на антифриз в резултат на проблем с газовата уредба и той да не е свързан с некадърен газаджия? Моят отговор: Може, сутрин си намирах струйка точно около гарнитурата на главата, отпред, не знам дали не е подлизвала отнякъде и да се е събирала там. И тук късметче, отваряйки да доливам антифриз ми замириса на газчица в преливния съд. Естествено откри се проблем с мембрана на изпарителя и газ отива в охладителната система, където вдига налягането и избива отнякъде( евентуално). След подмяна на мембраната теч не се е появявал.

Здравейте колеги, от известно време ми се върти идея за една тема, в която обобщено и накратко да споделяме факти и разбиваме митове от личния опит в притежанието на нашите хонди. Нещо като модерните ''shorts'' в социалните мрежи. Шаблонът тип конкретен въпрос- отговор е често срещан, като би се доближил максимално до ежедневието на всеки, независимо дали е питащ или отговарящ и би помогнал много на всеки начинаещ, че и напреднал хондаджия. Не я кръщавам ''FAQ" умишлено, тъй като се надявам да изскочат и интересни, и не толкова често срещани случки от опита на всеки хонда-владелец. Разбира се още отначало правя уговорка, че всичко споделено е субективен опит, а не съвет и възприемането е лична отговорност. И така да започваме, надявам се да ви допадне, като може да продължим с хронологията на въпросите, а не да започваме от 1 всеки път : Въпрос 1: Работят ли добавките при нашите хонди? Моят отговор: Винаги съм бил скептичен относно добавките, но скоро се наложи да ползвам ползвам такива на моя 25 годишен почти отписан Акорд 6, запътил се към скрапа. Първо протече сериозно радиатора и то от обичайното място отгоре, където се захващат металните пластини към пластмасата. При такъв теч, обичайното е да се смени целия радиатор. При мен това не беше на дневен ред като рентабилност и реших да пробвам с Radweld синьото шишенце. Течът спря моментално и вече над 15 000км. го няма, а парното си работи перфектно. Появи се теч от хидравличната рейка, от порядъка на 200-300мл на 1000км. Тук действах първо с шише добавка на Bardahl като от него уж понамаля, но не много и после излях още едно на Mannol. И тук не вярвах но вече 15000км нивото не е мръднало. Хидравликата си е същата с около 600мл. чужда течност. Въпрос 2: Ще навредя ли на автомата ако го карам често в ръчен режим? Моят отговор: Имам проблем с тотално буксуваща 2-ра предавка на акорда от над 30000км. По принуда карам тези километри в ръчен режим от 1ва на 3та, както и ползвам 3та предавка при спускания като принудителен празен ход. За тези километри абсолютно нищо не се е влошило допълнително. Пак подчертавам, че това е моят опит и не съветвам никой, който го има ръчен режим да си играе с него. Въпрос 3: Английската сглобка по-зле ли е от японската? (този въпрос, е провокиран от честото притеснение на купувачите на хонда, а и често се изтъква в обявите на тези започващи вина с J като предимство пред тези с S) Моят отговор: Не бих казал, че има някакво предимство, след 25г. вратите на акорда ми се затварят по същия деликатен начин както и когато е излязъл от завода в Англия. Да, има и недостатъци като например изгарящите и висващи платове на тавани, но личчната ми статистика наблюдавайки автомобилите около мен сякаш води до малко предимство откъм антикорозия и шумозащита на английските модели спрямо японските. виждал съм доста запазени откъм ръжда Civic англичанки и Акорди 6, спрямо Японски сивици 6 ген, HR-V, CR-V 1 ген. че дори и акорд 7 , всичките от близки години. Може да съм нямал късмет тук де, но си драскам по една чартичка в съответната графа, всеки път. Въпрос 4: Мога ли и да не разбера, че капачката на радиатора ми не работи? Моят отговор: Съвсем скоро реших да отвинтя капачката за да проверя нивото на антифриз в радиатора. Какво открих? Беше се пръснала на съставни части, с изпъната пружина, клапана опрял в пластмасата на гърловината, гумените уплътнения плувнали около пружината. Тоест имаме обикновена тапа за буркан с най-горното уплътнение на нея и отвор към преливника. При тази ситуация нито температурата на уреда не мръдна нагоре нито антифириза не излезе и не се върна.Нивото в радиатора беше до горе. Карана е със 120км./ч като реших да вържа и OBD четец и температурата пак се поддържаше около 90 градуса, тоест не кипна. И тука късметче явно, но при по високи натоварвания и жеги определено можеше да стане бела. Тъй, че проверявайте си капачките.