dakatash

Благодаря, колега. Моят автомобил е закупуван от представителството на Хонда "Fugel" Германия, като колата е била техен служебен автомобил и е изцяло поддържана от тях. Точно поради тази причина първата смяна направих с 5W30 (понеже дойде с такова масло). Решил съм да пробвам с 0W30, защото както споделих по-горе, има известно количество изгорено масло. Дали наистина е от марката и вискозитета... Ще си покаже. Другия вариант е мотор- турбина, но за сега няма да се набивам във филми. Така или иначе ако се строши, ще я правим. Заслужава си, защото колата ми доставя огромно удоволствие от шофирането. Относно горенето на масло, когато паля сутрин, пропушва леко. Това е единственото пропушване, което има. Нито когато се натовари мотора, нито по друга причина пуши. Някои казват, че това е нормално, аз не мисля точно така, но времето ще покаже. Поздрави!

Здравей, колега. От град Шумен, същата история. Ще отида да подам уведомление. На кое гише е това нещо?

Благодаря за мненията. Мисля, че взех решение. Motul 8100 eco-clean 0W30. Дано няма много ментета. Сивика го карах с Motul и бях останал доволен.

По-скоро ме плаши да не е проблема в двг-то или турбото. Нямам проблем да мина на 0W30. Сипах 5W30, защото и той е препоръчителен от производителя и колата дойде с такова масло.

Моля за съвет. Към момента след 7000км съм долял около 800-900гр Eneos 5W30. Смятам да сменям марката, като запазя вискозитета. Колебая се между Motul 8100 X-clean и Bardahl XTEC. Става въпрос за колата от подписа ми.

Привет. Признавам, че нямам възможност да прочета цялата тема, но на първите страници четох за сходен проблем. Няколко пъти ми задържа задно ляво колело. Когато това стана за първи път, веднага я закарах в сервиз, където ми отговориха, че всичко било за смяна (дискове, накладки, супорти...) Понеже на следващия ден трябваше да пътувам, майстора ми отговори, че сега щял да я раздвижи, колкото да изкара пътуването, но задължително трябвало да се смени всичко това. Както някои колеги се изказаха, това са спирачки и са едно от най-важните неща. Нямах планове да правя мърляви неща и да не обръщам внимание на думите му, но на пръв поглед какво се забелязва. Супорт, силно корозирал (колата е от Германия). Протектора на диска на конкретното колело е доста изгнил (липсва едно парче отгоре). Дискове в добро състояние, без ръбове. Накладки има още до белязката. Друг факт, че в процеса на раздвижване на буталото изпада една шепа фекалии. След като се върнах от път, закарах колата, при майстора, когото посещавам по-често (предния път беше спешно и само този другия работеше). Вдигна колата, гледа и каза, че колелото се движело добре и нямало проблем. Аз му казах да поръчва ремонтен комплект и да обслужи спирачките, на което отговора беше "Покарай я така и я следи. Не се знае с този ремонтен комплект, да не стане по- зле". След като ме нави да не купуваме нищо, му казах, поне да ревизира и раздвижи и дясното колело. Направи го и каза, че жилата на ръчната се движели много добре. Днес пак колелото грееше и миришеше. Понеже, когато паркирвам дърпам ръчна, вчера ми направи впечатление, че ръчната не върви "мазно" от долу до горе както, когато не прави този проблем, а има един луфт свободен на първи - трети зъб и хваща след това. След като полашках колата напред назад, дърпах ръчната по-джаладски и натисках силно спирачката проблема като, че ли пак отшумя. Свървам се за трето мнение. Казвам направо да поръчваме супорт. Казаха ми събота да я видим, но най-вероятно било от водачите или жилото на ръчната. Не знам какво да гледам, какво да правя и при кой да ходя. Станах разногласен и аз и доста объркан. Ок събота ще я вдигнем, но какво да гледам? Може ли наистина да е от ръчната при положение, че жилото уж вървяло добре? Друго, което забелязах е, че когато дръпна ръчната в движение, блокира само дясното колело.

Мощността видимо е подобрена. Дано и издръжливостта да е така. С добре уточненото шаси на "Биковете", победите се виждат. Дано след толкова плюене по Хонда, основно от Рено фенове, най-накрая им затворят устите.

Откакто направихме тази манипулация, не се е появявало повторно шумене.

Наистина и трите варианта са различни. Благодаря за сравнението. Моята е седан.

Супер е този сайт. Благодаря много, колега. Сега ще го разгледам по-обстойно. На бърз поглед пружините и амортисьорите са различни. http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=3550&nplgrp=4&cmodnamepc=ACCORD&xcardr=4&dmodyr=2008&carea=KG&ctrsmtyp=6MT&xgrade=2.2 SPORT&nplblk=B__2800 По-ясно ще стане, ако някой колега с дизел даде сравнение.

Колата е закупена от представителство на Хонда в Германия. Била е тяхна собственост и са я карали като служебна. Ако някой си е тунинговал служебния автомобил... Но пък има всякакви. Бъркам ли, че за модела се предлага и заводско спортно окачване? До колкото се рових из нета, разбрах, че има Accord Sport SE i SE GT. Последната е пусната в лимитирана бройка и пише, че и двата варианта са с такова окачване.

Здравейте. Повдигам темата, за да не пускам нова. Колата е юбилейна спорт 2.2 дизел. Видимо е по-ниска от другите (около 20мм бях чел тук) и честно казано много ме кефи тази стойка и по-твърдата возия. В никакъв случай не искам да сменям окачването. Интересува ме обаче в кои елементи на окачването е разликата, спрямо другото окачване (пружини+амортисьори, само пружини), понеже когато гледам в някой онлайн сайт за части, колата не се дели на спорт и екзекютив (примерно). Съответно ако ми се наложи да купувам пружини, ще купя от другия вид?

Още един плюс за Петко. При мен е същото. На около 0 градуса трябва да карам 10-15 мин, за да отлепи стрелката. Спра ли на светофар или другаде за престой, процесът на загряване (движение на стрелката) спира. Наистина най-бързо загрява, когато се натовари мотора извън градско. Още преди да се е отлепила стрелката обаче, започва да духа хладък виздух, а в последствие, когато загрее, можеш да си направиш "баня" вътре. Не знам за изгорелите газове, но провери си от компютъра температурата на антифриза (макар, че стрелката показва). Когато караш извънградско, стрелката остава ли за постоянно малко под средата (оптимално положение) или когато спреш пак пада?

Здравейте и благодаря на всички отзовали се. Проблемът се оказа в "блокирала" и пълна с вода биалетка. След раздвижване и смазване под двата маншона, пукането и прискърцването изчезна.

Благодаря за отзива. Утре ще видим дали не е счупена пружина. Ако е така- неприятно.

Здравейте. Търсих подобни теми, но не открих. Откакто температурите се задържаха няколко дена минусови, се появи дразнещото скърцане/припукване отзад, при ниска скорост по неравности. Ходих на канал, но нямах време за обстоен оглед. Тампоните на стабилизиращата щанга ми се видяха заминали и имаше луфт между щангата и тампоните, като я разклатех. Пръснах ги малко с ВД40 заедно с биалетките, но няма ефект. Интересно е, че този шум се появява с различна сила. Един път е по-шумно, а друг път е осезаемо по-слабо. Колата е гаражна, а и времето поомекна тия дни. Утре ще я гледам по-обстойно, но въпросът ми е освен тампони и биалетки, може ли да е нещо друго по-сериозно? Притеснява ме факта, че колата е юбилейна и е със спортното окачване, а в нито един сайт за авточасти, който съм посетил не дават този вариант и не смея да поръчам биалетки и тампони (ако се окаже от тях). Когато я клатя настрани няма мърдане. Стои си стегната без луфтове, а шума се получава при вертикален натиск. Някой имал ли е подобен проблем и как го е решил?

Много полезно инфо. Ще го пробвам още днес. Не знаех, че е толкова лесно. Един приятел с Волво, трябва да я дава на сервиз, за да му направят италианското меню на английски. Мойто е на немски и когато пали, често изписва нещо на немски много бързо и се принудих да снимам слоумоушън видео, за да мога да прочета и после през преводача. Чак тогава разбрах, че съобщението е за проверка на системата

Благодаря.

Айде влезнах във филма и аз. Разбрах, че няма зумер на пасажерската седалка, но друго ме притеснява. На пасажерското място на слънце си личат линиите на еърбега. Очертава се квадрата и и още 2 криви линии през него. Това гаранция ли е, че е гърмял или е срещано явление?

Едва ли ще ти навреди. Карай си така, щом ще ти е по-спокойно.

Аз карам с обикновена нафта + BDC. Причината не е защото ми излиза по-евтино, а защото се съмнявам в качеството на това за което плащам доста по-висока цена. Силно ме съмнява качеството, произхода и състава на нафтата в най-рекламираните вериги в милата ни Родина. Не знам до колко е правилно, но се надявам с тоя BDC да компенсирам цялата гняз, наблъскана в горивото. Друг е въпроса, че с и без добавката, не усещам разлика във вървеж, разход или прочие. Просто се надявам максимално да съхраня турбина и дюзи.

Скоро правих това упражнение на дизел. За ляв габарит, махнах акомулатора и пластмасовия кош в който се поставя. Открива се място. Пак е тясно но се справих. Обърни внимание, че са две букси, които се отвиват както са обяснили колегите по-горе. Теб те вълнува горната най-крайна букса. За десен габарит се развива гърловината на казанчето за течност за чистачки.

Колега, пробвай с някоя добавка за почистване, качваш се на скоростен път и я "продухваш" малко. Това ми идва на акъла, макар, че казваш след обслужване се е получило...

Очаквах такъв отговор. Мисля, че веригата "трака" в рамките на допустимите норми за момента. Няма да бързам да я сменям, понеже доста се напарих от некачествени части и съмнителни майстори със старата кола. За 110 000 км. Мотора е отварян 4 пъти. Некачествени гарнитури и тнт. Ще наблюдавам и ще изчакам да видя как ще се развива шума във времето, а най-вероятно ще потърся второ и трето мнение. Повече ми прави впечатление това виене, за което ми казаха, че било уж нормално, но ще следя и за него.

Здравейте. Гледам темата възродена, та да задам 2 въпроса и аз; 1. По-горе на първа страница има препрадка към друга тема, като е приложен клип на работещ двигател. Освен тракането се чува и виене при повишаване на оборотите. Това виене го има и при мен, след смяна на ремък и ролка. Колата е фейслифт с късия ремък. За да съм по-точен, оприличавам виенето като тънко, но долувимо при повишаване на оборотите. Много прилича на това от клипа. Чувал съм го и при други дизели. Двама майстори казват, че е нормално, но мен ми прилича на едно от трите неща (алтернатор, хидравлика, компресор). Факт е, че се чува това виене и леко ме притеснява. Въпросът ми е нормално ли е наистина или трябва да се ревизират 3-те неща от по-горе? 2. Колата е на 212 000 реални километра. В сравнение с клипа веригата се чува съвсем слабо, само на тихи обороти. Вярно ли е, че се препоръчва на 500 000км. смяна? Колата е закупена и обслужвана редовно от сервиз на Хонда в Германия. Благодаря предварително.