Led

Ако то се струва че съединителя боксува, погледниhttps://9thcivic.com/forum/threads/clutch-delay-valve-removal.8624/ или просто гугълни за “clutch delay valve Honda” Има доста видеа и снимки как се маха въпросната гад от долната помпа. Имах сходен проблем и съм също с 8ма ген 2.4 6МТ. Тресеше при потегляне, особено по нагорнище и с включен климатик. Колкото и да се опитвах да тръгна плавно, все не се получаваше. Имах чувството че съединителя “прескача” Дори и на 2-ра не беше съвсем наред. Започнах със смяна на спирачната течност. Стана малко по-добре, главно заради по-лекия ход на педала, но притрисането си остана. След като приложих въпросния мод на долната помпа, получих реален контрол над зацепването и педала се омекоти допълнително, заради премахнатото съпротивление. Колата стана много приятна за каране. Заприлича на стария ми Акорд 6, който нямаше щуротии като закъснителни клапани и демпфери на горната помпа.

Привет, Прегледах набързо ръковството за монтаж. Мисля че няма да има никакъв проблем да ползваш сигналът от датчика за налягане вместо контакт. На схемата - синия кабел. Но друго нещо ми направи впечатление - ‘Модула регистрира, че автомобилът е със запален двигател на база напрежението на бордовата му инсталация.’ Имай предвид че на нашите коли, бордовото напрежение не е винаги високо при запален двигател. Има моменти когато генераторът спира да зарежда - най-често при бавно движение и малко включени консуматори. Това определено може да обърка джаджата. На мен ми се наложи да шунтирам детектора за напрежение, като преправиха леко схемата на моя модула. Може все пак да пробваш с най-ниското прагово напрежение - 12.7V но ми се струва че няма да е безпроблемно И сега за сигнала от датчика това е схемата на свързване към ЕКУ-то Жълто-червеният кабел от датчика до ЕКУ-то минава в кабел канала върху капака на клапаните. От него излизат конекторите към запалителните бобини. Каналът се отваря лесно се и се работи много удобно на това място. Аз оголих малко изолацията и запоих кабела от модула.

Взех сигнала за палене на дневните, от датчика за налягане на маслото. Той е маса при изгасен и +12V при работещ двигател. От там не може да се черпи много ток. Главното захранване на модула е от постоянни 12V, взети от бушониерата в двигателният отсек. Малко по късно ще дам подробности как съм взел сигнал от датчика. Може ли да дадеш малко инфо за твоя модул?

@brokofil какво ще свързваш?

Преди време пред мен стоеше същата задача. Свързвах дрл модул. Проверил съм цялата схема в двигателният отсек и затова знам че няма плюс от контакт.

От бушониерите в купето. При двигателя няма.

Всички 2.4 са с 2 бутала на предните апарати. Задните също се различават от тези на 2.0 примерно

Преди време проучвах точно този въпрос и не намерих друго решение, освен да сменя целия блок с предпазители до волана с такъв от кола с дрл + добавяне на няколко релета. По-добре се фокусирай върху допълнителен модул за дневни светлини

Back Up Power-а позволява разговорът да продължи, след изключване от контакт. Едва ли повечето хора подозират за това, или би създало някакъв дискомфорт ако не работи по този начин. Поне на мен не. Понеже не ми се режеха кабели (и при мен са много къси - Accord8) и слагаха релета, отворих модула, срязах крачето на Pin 1 (Backup Power) между буксата и платката, капка тинол между Pin 1 и Pin 11 (съседни са на платката) и готово. Захранване само през ACC power. Работи си и не ми е прегарял предпазител.

Само климатроника го има този сензор. Ако си с ръчно управление (трите въртока) е нормално да го няма.

Точно този бутон да. С кратки натискания се превключва между външна температура-->Trip A-->Trip B. Продължителното задържане, нулира пробега.

Да Точно това колега. А случайно бутона на таблото да ти прави проблеми? При мен сработваше трудно. Трябваше да натискам доста силно за да сработи. Така най-вероятно съм повредил спойката на температурния индикатор. Тя се намира точно над този бутон.

Мога да потвърдя, че стрелката на температурата се оправя с презапояване изводите на индикатора към платката. Трябва ти мощен поялник 100W понеже тези изводите са доста дебели - сечение 1.5-2 квадрата. Достъпа до платката е лесен. Само сваляш внимателно задния капак. Контактите на крушките също са достъпни и могат да се почистят. Най-вероятно това им е проблема.

За толкова пари, толкова ...Не хранете илюзии, че това ви рови в сервизната история.

Поръчах този https://tashev-galving.com/product/047-UNR1055/klyuch-unior-avtoremonten-za-maslen-filtar-65x36-8-mm-1977-6 Продават и Honda OEM филтри. Безплатна доставка над 50 лева. Да споделя моя опит с този ключ. Идеално пасва на OEM филтрите, OC617, LS350. Много плътно в OP575. Малък е за W610/6.

Привет, Линк: https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html Вид и количество: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 6х1L Линк: https://www.ato24.de/en/honda-manual-transmission-fluid-0-946-l.html Вид и количество: HONDA MANUAL TRANSMISSION FLUID 2x0.946L Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-htc-protect-mb-325-0-concentrate.html Вид и количество:  RAVENOL HTC - PROTECT MB 325.0 CONCENTRATE 2х1.5L Стойност на поръчката: (6*4,95+2*13,95+2*7,95)*1,9675 = 145 лв Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка в ОБЕДИНЕНА БЪЛГАРСКА БАНКА АД Начин на получаване: - чрез Куриер

Провери дали 2те шайбите от позиция 34 на картинката са си по местата. Имах същия проблем заради една липсваща. Също така обърни внимание на: - Горна и Долна пластина на накладките са различни. Тази с вълнообразен профил трябва да е долу - Двата водача също са различни. Този който е запилен на 3 места трябва да е горе Поздрави

Не съм я гледал лично, но от снимките си личи, че задните пружини са омекнали. Този проблем е характерен за модела, а в случая има и допълнителни предпоставки - газова бутилка, теглич, багажник на покрива

Линк: https://www.ato24.de/en/petro-canada-supreme-synthetic-5w-30.html Вид и количество: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 1x4L + 2х1L Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-sso-sae-0w-30.html Вид и количество: RAVENOL SSO SAE 0W-30 1х5L Линк: https://www.ato24.de/en/ravenol-dot-4.html Вид и количество: RAVENOL DOT 4 2х1L Стойност на поръчката: (18,95+2*4,95+39,96+2*6,99)*0,95*1,9675 = 155 лв Начин на плащане: - Парите ще бъдат преведени по сметка (внесени на каса) в БАНКА ПИРЕОС БЪЛГАРИЯ АД Начин на получаване: - чрез Куриер

Колегата SilverCivic е прав за лампата. Тази за ABS гасне горе долу по същото време.За да не разглобяваш таблото, виж малката жълта букса точно зад радиото/климатроника на централната конзола(при мен са точно над пепелника).Ако тя е разкачена, или голямата букса към SRS модула, лампата просто няма как да загасне без манипулация по таблото.

Джамбазите са махнали лампата от таблото да не те притеснява.При разкачени кабели, SRS лампата винаги свети.Най-вероятно самия SRS модул дава грешка както е при мен.Няма опасност да гръмне нещо без повод, ама ако се наложи...НЕЗНАМ.Между другото ми дава грешка само когато външната температура превиши 20 градуса.

Jani, има ли някакво развитие по въпроса?

Доливаш хидравлична течност, ако е необходимо.После палиш двигателя и въртиш волана до крайно ляво и дясно докато изхвърли въздуха през казанчето.Проблем е, че освен въздух се изхвърля и течност.Може би по учебник не се прави точно това, но при мен свърши работа.До сега съм изминал 6000 без проблеми.

На мен "майсторите", като ми сменяха ремъците успяха да вкарат въздух в хидравликата.Помпата виеше, та се късаше.След като обезвъздуших, съм нямал проблеми.

Аз скоро имах същия проблем.Не е помпата, а имаш въздух в системата.Долей хидравлична течност, запали мотора и върти волана от край до край, докато не изхвърли пяна през капачката.После долей отново течност и повтаряй процедурата докато шумът изчезне