spase

Аз така я прегрях. Движение по магистралата с висока скорост. Климатика се изключи, а аз не виждам температурата че е висока. Влязох в задръстване и докато се усетя да пусна парното стана белята. На следващия ден тествах перката дали се включва и всичко беше ОК. Тръгнах на дълъг път -200 км ... без проблем. На следващия ден обаче при градско каране вдигна температура. Оказа се че перката вече не се включва дори при директно подадено захранване. Провери първо самата перка дали не запецва (става дума точно за сивик 6).

Извинявай, ама рашъните е най-добре да не ги гледаш. Тая кърпа ако ремъка я дръпне... не ми се мисли какво може да стане. Даже и ръката може да пострада. Иначе за ремъка си има отметки там където е обтяжната ролка. Показва си кога е за смяна. Ето така изглежда със нов ремък:

Едно мога да кажа със сигурност: Спирачните апарати са различни- на 2.4 са двубутални. Съответно различни са накладките. Различни са и водачите. Предполагам има разлика в супортите, а също и в спирачна помпа. За размер на дисковете не зная дали са различни.

В описанието ги има написани и двата модела. Така, че може би е най добре да им звъннеш по телефона и да се уточни с кое разполагат.

Не слагай реле без диод, ако оригиналното е със. Риска да се повреди нещо е много голям. Диода би могло да се сложи и извън релето, но си трябва жичкаджия да го направи както трябва. Предполагам, че това е релето, което ти трябва.

Никакво "маркучи" не се свалят при смяна на филтъра и не се огъват, защото не се налага. Скъсания въздоховод обаче често е симптом за разбит тампон на двигателя.

Може би тук или тук.

Още есента смених ключа за управление с нов (китайски). Със сигурност проблема не е там. Продължава да го прави когато си иска. Може да е от моторчето, както е писал @policeman или от някое реле в модула. Като че ли дефекта се проявява когато двигателя е запален (респективно напрежението е по-високо от 12 в.) Планирал съм при подходящо време да го сваля и разкостя.

Ако става дума за буксата на оригиналното радио, няма нищо общо с буксите от линка. Ето така изглеждат буксите на 6 CD changer, без навигация. На другите модели са подобни, някои са с 3 пина, други с 2. Най лявата букса е за антената.

Колегата @Markoni е твоя човек. От Русе е и вероятно ще ти свърши работа. В профила му има телефон за контакт.

Ето този модел е моят. П.П. Размера му е точно като на оригиналния и си влиза на съответното място.

Точно за този не мога да кажа, но по принцип са еднакви. Т.е. Компресора си е нормален компресор, със стандартен накрайник. Бозата се слага по 2 начина: 1. Налива се бозата и след това се помпи. 2. Бозата се впръсква при помпенето. В инструкцията трябва да е описано. Аз си взех такъв комплект на Osram, понеже моя липсваше. Гуми съм помпил с този компресор няколко пъти и е доста по-бърз отколкото стандартните такива компресори от зеленчуковия магазин.

Аз си купих от китайците (за Акорд). Може на някой да му свършат работа: Ето от тук. Има и машинки.

Не знам колко швейцарци биха отишли в квартален гараж (в питането ставаше дума за кола от там). Когато ходих да си търся колата, намерих една, който изглеждаше добре. Имаше повече екстри, цената беше малко по-ниска. Чекнах-я, имаше по-сериозна щета за удар долу в дясно. Кората в задната част на калника липсваше. При по-внимателен оглед се виждаше крив праг. Беше с нови гуми (което може да значи нещо или пък нищо). Не я купих. П.П. За километрите също ,може да се види нещо. Въпросната кола за 2 години имаше пробег 63к. После нямаше данни, но продавача твърдеше, че е на 120к (за 14 години).

Въпроса е колко тежка е щетата. Ако е била яко блъсната не бих я купил. При прогнозна цена на ремонт на въпросната щета до 3000 Е, удара едва ли е бил сериозен. Освен това е показано мястото на удара, може да си правиш изводи за възможни други повреди.

Аз ползвах carvertical. Платено е но мисля че си струват 30-те лв. За моята кола (внесена от Швейцария) ми покза, че 2 пъти има завеждани щети за малки суми.

Миналата година платих 231. Тази година 215. Според мен данъците са надолу. Виж в пост N5. Освен това за всяка община Е РАЗЛИЧНО.

Най вероятно не ти отчетена еко категорията, т.е. таксуват те за автомобил без еко категория. Всеки може приблизително да си го изчисли ето от тук.

Тайната не е тайна. Сменат се държачите.

Не съм го сменял лично, но горна пробка няма. Маслото е добре да се източва при загрял двигател. Оставяш пробката отворена, да се изтече колкото може повече. През това време сменяш филтъра. Добре е двигателя да изстине, преди да почнеш да наливаш новото масло, иначе се запенва. Налива се през тръбичката на щеката, и гледаш нивото. Като стигне горе-долу на нормалното положение, палиш и превключваш по всички позиции. Проверяваш нивото по инструкция - при загрял двигател, между 60 и 90 секунди след изгасяне на двигателя. Ако е необходимо доливаш и пак превключваш по всички позиции. При мен на 2.4 двигател, ми взе малко над 3 литра, като пробката беше отворена 2 часа. Препоръчвам да си купиш тубичка от 4 литра. След като покараш малко пак провери нивото, също така за някой теч около филтъра и долната пробка. Препоръчвам ОЕМ филтър и масло.

На мястото на екрана горе е. Ще я мъча пак като ми остане време.

Потърси в този или в този каталог по VIN-a на колата, за да намериш партномера. После по него в магазините.

Точно за канбъс декодера ми беше въпроса. Предполагам, че имаш достатъчно опит за да дадеш мнение. Моята мултимедия дойде с Xinbas. Не ми сработиха бутоните на волана, даже спряха да работят с оригиналната медия. След като китаеца не успя да помогне, реши да ми изпрати нов декодер Raise заедно с кабели. С него бутоните на волана сработиха, но пък забелязах, че не отчита отварянето на вратите и включване на задна. Това за вратите не е голям проблем, но за задната се наложи да преправям камерата. Сега чакам времето да позволи да разглобявам отново и да връщам Xinbas-a защото се съмнявам, че първоначално не съм свързал правилно нещата.

LZ ли е най-подходящ за нашите коли? Какво ти е мнението за Raise и Xinbas?

Ако се износват само вътрешните накладки, това значи че апаратите не се движат по водачите. При свалени накладки апарата трябва да се движи навън-навътре по водача без усилие. Ако накладките се износват накриво (без значение дали е вътрешна/ външна) по хоризонтал или вертикал - тогава са криви супортите.