Слави CR-V

Не съм чел темата от линка с масторите, но съм сигурен, че съм ги споменавал в нея. Поне 3-мата, на които имах доверие. За съжаления, от тях остана само един с доверие, другите двама ми се издъниха на приятели, които им пратих. За това, ако питаш мен, ходи при Тошко, зад СБА.

Тоя, които те е съветвал, хал хабер си няма за кво става дума, на тея им викат лаладжии. В мануала пише да намериш подходяща канавка, с нужния наклон, да катурнеш колата там на лявата си старана и тогава да смениш капачката. Следващият път, като се видиш с тоя, дето те е съветвал, му кажи, че така си направил, за да не изтече нищо от там и всичко е минало без проблем. На това място, при покой на двигателя масло няма, дори да махнеш капака на главата нищо не може да направиш от вътре ; нямаш достъп до нея, заради черупките на валовете, така че тая капачка се сменя само от вън. От вътре също може, ама ако свалиш валовете, ако мислиш че е по-удачен вариант, за да не се разместел пръстена. Което истински ме разсмива, направи го по техния съвет. Проблемът на тези, които не си купуваме капачки, а само пръстени е, че старите капачки с времето и температурите там са изпечени, и лесно им се чупят зъбчетата при вадене, ако не внимаваш. Освен това, като се счупят, падат вътре, ама не е фатално, с бъркане в дупката се вади счупеното зъбче, а дори и да не се извади, точно там няма къде да отиде. Моята капачка, така й се счупи едното зъбче, не съм я сменял, с новия пръстен си уплътни добре и дори без един зъб, вече няколко години си държи и не е мръднала.

128 е по-корав на газ, промените за постигането на тези неоправдани 147 коня си казват думата при газифициране и там трябва да си още по-внимателен с газта, смесите, реглажа на клапаните и всичко, което е нужно за опазване на главата. Казвам неоправдани, щото тва е разлика от 20 коня и тая кола трябва да е като самолет пред другата с 128, а реално не е. Тук, във форума, съм от 2008 год и доста по-често, като стане дума за ремонт на глава, се отнася за В20Z. Aма пък фейса е с по-удобни седалки, както казаха колегите. Не се води от двигателя, а от състоянието.

Аз скоро пратих кумеца при него да му смени ролката на пистовия ремък, на К20 мотор в ЦРВ2, 3 дена седя там колата за една кирлива ролка : ) И накрая проблема пак си остана, закара му я да установи от къде се чува едно писукане от към ремъка, тои каза че било от ролката, смени я и писукането си остана. Няма да ви казвам защо не се върна за рекламация че е дълго и смешно или може би плачевно

Те моите беха на 1-2 оборота завити, че инак трудно се върти, ама не помня що ги завих, като преди това бяха развити на цяло, само си седяха в дупките, старост не радост.

Като стана дума за опъване , предния път когато сменях помпата, опъването го направих на белези, а точно в този момент ремъка не е особено изпънат и така съм изминал тези 50к, може би за това да е в такъв прекрасен вид. Сегашният обаче, като го слагах, въртях вала както пише в книгата на отпусната ролка, но вместо да я стегна когато е на белези, подминах белезите и като взе да вдига компресия някое бутало, и въртенето да става трудно, тогава затегнах ролката. Така ремъка се обтегна по-добре, за разлика от предния път и мисля, че така е по-правилно. Нито в мануала, нито в ауто дата, се споменава кога да се стегне болта на ролката, само пише да се завърти няколко пъти мотора и да се стегне болта. Бранко, ти кво ша каиш по случая?

Ами оригиналната, която свалих, ми е толкова ума, дето я свалих. Явно е била нова, щото тая сега и оригиналната, по нищо не се различават като ги въртя, не мога да кажа, че едната е по-зле от другата. Когато купих колата, 2009г., продавачът каза, че е сменял ремъка. За помпа нищо не ми спомена, през зимата на 2009 видях, че под колата имаше малка локвичка антифриз, светих с фенери, гледах с огледалца и видях, че течът е от към помпата. "Специалисти" ми казаха, че е от дренажния отвор и аз, без да му мисля, купих нова. Седнах да я сменям и когато стигнах до нея, открих че един от болтовете на помпата е хлабав и от гарнитурата, дето не уплътнява добре под болта, прокапва. Така и така бях отворил, викам ша я сменям, не я знам тая на къв хал е, въпреки че видимо беше доста чистичка и така, нищо чудно да съм я свалил на 7 месеца и има няма 4-5к. На нея си пише Хонда. Човекът, от които купих колата, видимо си беше чорбаджия и не беше жалил пари за обслужване, всичко беше правил за добро или лошо в Бултарко, та частите по нея си бяха ОМ до онзи ден. Но не винаги ОМ е най-доброто, както каза по-горе колегата, предните накладки ми бяха ОМ - изхвърлих ги без време, мноо твърди, ша ми изпапкат оригиналните дискове, сега с едно ТРВ, дисковете ми светят като тигани на месечина. Та така за помпите, аз нямам опит с 20 помпи, но тая. една на ГМБ, ми спечели доверието.

Нещо не разбрах?

Вече съм на 99.9% съм сигурен, че там се пипа. Щото днес реших да погледна като е на равно колата, на къв хал е тампона и изведнъж се сещам, че кората под двигателя го закрива, поглеждам аз, обаче и с изненада, откривам, че японеца е оставил дупка точно срещу тая гайка на тампона, значи предвидил е да се пипа, грабнах тресчотката с едно удължение и го развих, остта промени веднага позицията си и тогава го стегнах. Мисля си, горния , дето е при капаците на ангренажа, дал не е поомекнал? Да взема го повдигна с една две шайби и тоя долу, ша застане баш на центъра ?

Само за протокола, от пред от ляво и от дясно има едни шантави тампони на двигателя, един такива, никви, изтърбушени, даже не влиза плътно на шпилката - болта, които го държи, центроваш го на око и стягаш, та да е в средата, и сега се замислям, тука има нещо с тоя допуснат умишлено луфт на централния болт на тампона, дали е оставен така, че да може да "регулираш" тампона, при покой на двигателя, щото аз моя го сложих на средата. Ама двигателя го натиска надолу и подозирам, че лесно ще го скъса, дали да не охлабя гайката и той сам ще си заеме правилното място, според заеманото положение на централния му болт? Става дума ето за този: http://namaleniavtochasti.com/20401-tm_thickbox_default/50842st0n10-o10496fl-honda-tampon-dvigatel.jpg Вижте дупката за болта в средата, много е по-широка от самия болт. Ако тя е 20мм примерно, болта е към 12-14мм , дали горното ми разсъждение има няква логика? Освен това имах едно тресене при повече газ, между 2500-3000об, на 2 ра и трета предавка, ако ускоря интензивно, сега почти го няма, явно тампона не позволява двигателя да се усуква, но това с болта още ми е мистерия. Мисля утре да го отпусна, да си заеме мястото от само себе си и да не натиска принудително толкова много тампона.

Готово момци, ремъкът е сменен, ще гледам с носталгия към стария, които свалих; баси, като нов е, по надолу ще видите снимките, може би щото е на малко км, за това е така свеж, но 8 год са си 8 год. Така, новия е конти, произведен в Мексико. Не знам дали има лютив вкус, но на вид не изглежда нещо кои знае какво, не е красив демек. Ролката, която свалих, беше Койо, мислех че нищо няма да й има, но уви, има бая инерция и се чува лек звук от нея, като на сухо малко. Не рискувах и поръчах ИНА, а в кутиката намерих пак Койо. Помпата ГМБ , все още е като нова, никъв дерт с нея, върти се нормално, стегнато, без луфтове, без никакви хрупания вътре или каквито и да е симптоми за някакви съмнения, ще изкара сигурно още 2 ремъка по 50к. От мен толкова, колеги, а ето и двете снимки на ремъка: http://prntscr.com/enx2xp http://prntscr.com/enx36m

Помпата ми е ГМБ на 8год и 45 000км. Днес, като отворя, ще ви кажа на къв хал. Ако се е разшлякала, имам и оригиналната , която тогава свалих от глупост, но запазих за всеки случаи.

Поръчах Мицобоши колеги, колебаех се между контито и мицобошито, в ебей дори намерих ОМ на 90 лева, ама ся, чак па толкова... И без тва немога да им навия километри, след 5 г пак ша го сменям, ако колата е моя. Работата с Мицобошито се издъни, уж имаше, па ся нямало....., поръчах Контитех, с дата на годност до 2021, бива горе долу, аз не му знам колко му е максималния срок, Мар_тод е по-наясно, ще каже?

Абре колеги, аз докато се усетя, те взели, че минали 8 години от как моя ремък не е сменян. клилометри не е навъртял, ама според мануала му дават 7 год или 100к, пък моя вече е на 8 год и към 50-60к.вверно оригинален хонда и на вид си е като нов, ама вече годинките му са бая и ще трябва да избера нещо. На първо четене мисля за Мицобоши. Други предложения за читав ремък?

И аз се бях поразгледал за ван до 10 хилки ама няма кво да не те отчайвам, ама всичко е компромис с нещо От всички най ме кефи ситруена гранд пикасо ама там ме притеснява техническата част как ще е, с хондата свикнах да не пипам нищо и ся един термостат да сменя ми се види много хаха

А то голяма хамалогия дали ще смениш за 30 стинки пръстен или за 12 лева тапа, имал си бол пари дал си , аз не бих дал 12 лева за тая кирлива тапа, освен ако не се е родила там. Моята е с пръстен от над 4 години вече и не е мръднала, няма и да мръдне, щото тоя пръстен, дето сложих е по-хубав от оригиналния.

Градско горят доста под 8, стига да не ти е някво, палиш и след 200 метра спреш

Да, ама първо се качи на някои да видиш щи хареса ли, и разрови малко из гугъл за проблемите им, има доста писано, братчеда беше купил такъв от първи собственик купен от Миркат на 80к, и квото пишеше по форумите всичко му се случи продаде го та го замени с сх4, да ти кажа що не загледаш и него по скъпичък е ама е 4х4 и е бая по просторен върви, че и сравнително тих е, возията му е много по добра, пък и е по икономичен. В софия му гори 8 бензин, ама и неговия чек е постоянен спътник в живота с дерт в катализатора.

Коя година? Предполагам по новите, возят като каруци, буквално, имат доста дертове с лагерите в скоростните кутии, ремонта около 700 лева по спомен в Миркат и това кутии на коли на доказано малко километри (имайте предвид че не съм много паметлив хаха) Имат и постоянни проблеми с катализаторите още докато са на малко километри, светят чекове по тоя повод. И не са никък икономични.

За Фиат не си и помисляи, колегата със синия ипсилон може да се сърди ама.... Не случаино двигателя му е Fire демек огън, още по демек - ще изгориш, аз бях фен на италянките доста години, карал съм 4 от тях, (марките фиат и ланча), е вервай ми как една не мина без да тряя да и отворя двигателя е бати боклуците, и не ми казвайте че такъв ми бил късмета, просто те толкова си могат, вечно тече масло от някъде, пълно с инженерни недомислици заради които страда собственика. И да се грижиш за нея тя няма да ти е благодарна, все ще ти го забие в гърба. Подкрепям мнението за алмерата доста луксозна кола, през онея години двигателя все още е японски (бензиновия ) и е здрав, а както каза колегата колата е неуморима във всяко едно отношение, най много да ти се прецака оборотомера. Джаз, типичната дамска кола, доста надценена и прехвалена и поради тая причина и на по висока цена, но факт:- най икономичния избор който може да купиш. Ярис, спартанско изпълнение в купето, не може да се каже че е от вън е красива, общо взето грозното пате, мотор с верига доказано здрав но за 1,3 говорим, безпроблемна по окачване електроника и прочие, и на по поносима цена с по богат избор на купета, мани тва ми вози и добре, има истинска хидравлика и волана се държи като на истинска кола а не като електрона игра с вибрация в джоистика. Микра, и аз съм против нея, след намесата на рено нищо не става от тях, караш и се кръстиш. Сурион.... кво да кажа, може би сложен до ланча ипсилон ще изглежда малко красив, но иначе дизайнера му е разтрелян няколко месеца след като първия автомобил слиза от поточната линия. Добър вариант е Хюндай гец дуракоустоичива колица твърда возиика ама то за такава кола комфорта е последна грижа на инженерите. Сигурно пропускам някоя добра оферта за дамска кола ама.... Абе след всичко казано гледай за джаз и за ярис поне избор имаш голям, не е като да търсиш бензиново црв феис ръчка, по често излиза големия джакпот от националната лотария от колкото обява за такава кола

На каква хартия го капвате?

Разлика във вървежа не очаквам, но понякога, като не е палена повече време, като я запаля и чат пат, загубва един цилиндър в началото за секунда две и се оправя, а кабелите са чисто нови и хубави, включае капачка и палец, та затуи. Мойте също са косерски .

Имам някъв спомен за към 16 лева, ама както всички знаят колко съм паметлив, едва ли мнението ми е меродавно. Ама като се тръшкате за тва НГК, гачили с мед е намазано ! Тури му едно днезо, да видим ша се мръщи ли ? Имам един комплект на около 2к, НГК, купувани от предния собственик ; е така си ги нося за резерва, смених ги още като купих колата с дензо иридиум и от тогава до сега, 7 години и 50к, никви дертове . Ама вече мож да са за смяна, че те - толкова им живота, та ме подсети ся да си турна НГК-то, да видя ша има ли неква разлика, макар че имам и един комплект иридиум на НГК, подарък от колега от форума .

Ще го наруши при определени условия, но сега в студа и каране в режими без да се налага честа смяна на предавки, ще изкара до де й дойде новия радиатор, кутиите най-много загряват по балкански пътища с честа смяна на предавки, особено ако не е изключен ОД режима.

Ако филтъра ти е отзад на помпата, нищо не се сменя. То реално там, филтърно тяло, каквото си представяш няма, само една цедка и там не се пипа, поне докато е жива помпата. Аз реших, че филтъра ти е отпред, щото този сайт дава, че е тея филтри са за теб :https://www.autopower.bg/%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D0%BD-%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%82%D1%8A%D1%80-honda-fr-v-be-2.0-d33822c75.html Но, като гледам в коша, е там, отзад няма такова чудо.