Electric Supercharger?

[Guest Mario Pankov]

Днес като се ровех в ebay и попаднах на следното нещо - http://www.tempestperformance.com/Та знае ли някой има ли ефект от подобно нещо? Разправят че се захранва от алтернатора, 2-3пси бууст. За 150лв със доставка до БГ звучи много интересно, но дали върши някаква работа?

[Guest Mario Pankov]

А, и дали тва като се сложи трябва да се сменят инжекторите?

[Guest go6i11]

пич не се занимаваи с глупости имаше подобна джаджа ТУРБОНАТОР итова е нещо подобно просто помисли сам и ще се сетиш за каква измама става на въпрос

[Guest Mario Pankov]

Що бе, то турбото работи на същият принцип само че на по-голямо налягане а и то се задвижва от изг. газове. Това е същото но доста по-слабо, заради това ми е интересно.

[Guest Antony]

Някъде преди бях гледъл същото нещо но истинско. Не някъкво изпълнение стил ВС-телешоп. Ставаше въпрос за турбина към която са вързани три наистина огромни ел двигаля. Захранваха ги с някуква адска система от акумолатори и алтернатори. Жицата беше поне 4 квадрата. Сам си прави изводите това вентилаторче колко бууст ще ти дава. Пюсоовете на една такава система са че не ти товари до такава степен пряко двигателя като чарджера и турбото (което ми е малко под съмнение) и ти усигурява една и съща тяга независимо от обототите на двигателя. При турбото за постигане на ефект двигателя трябва да се развърти до по-високи обороти за да нагнети турбината въздуха до високо налягане. Другия проблвм е тенпературата на въздуха на изхода на турбината. При електрическата този прблем отпада. Там не ти трябва кулер да охлаждаш въздуха. При чарджера проблема е обратния. Той е вързан дитектно с ремък към ДВГ-то и генерира бууст в по-ниските обороти. За съжаление той много товари двигателя, а и при него се изисква охлаждане. Елетрическата турбина е идеалното решение ако намериш компромисен вариант за захранванрто и .

Редактирано 18 Януари, 2007 от Antony

[Guest miHo]

Електрическа турбина аиде стига де моля ви са...тва ше е като прахосмукачка ....пишете в търсачката и ще намерите отговорите за тази глупост по мое мнение

При турбото за постигане на ефект двигателя трябва да се развърти до по-високи обороти за да нагнети турбината въздуха до високо налягане.

тук ще те поправя това в какви обороти се достига максималното налягане зададено чрез уест гейта зависи от редица неща...големина на турбината най вече....след това големина на двигателя......колектор....и т.н.....така значи мойта турбина достига 0.6-0.65 бара при 3500 об на 3-та примерно а това не са високи обороти....колко още има до 8000....и съм сигурен че ако сложа един custom made колектор ше стане още по интересно.... Редактирано 18 Януари, 2007 от miHo

[Guest Antony]

Електрическа турбина аиде стига де моля ви са...тва ше е като прахосмукачка ....пишете в търсачката и ще намерите отговорите за тази глупост по мое мнение

При турбото за постигане на ефект двигателя трябва да се развърти до по-високи обороти за да нагнети турбината въздуха до високо налягане.

тук ще те поправя това в какви обороти се достига максималното налягане зададено чрез уест гейта зависи от редица неща...големина на турбината най вече....след това големина на двигателя......колектор....и т.н.....така значи мойта турбина достига 0.6-0.65 бара при 3500 об на 3-та примерно а това не са високи обороти....колко още има до 8000....и съм сигурен че ако сложа един custom made колектор ше стане още по интересно....

Смисела беше в това че турбината е идеална за работа при високи обороти за разлика от чарджера. Тя си работи добре като при тебе, но 8к не и представляват проблем. Тогава е и по-ефективна. Това имах предвид Редактирано 18 Януари, 2007 от Antony

[Guest 1net]

тук за чарджера си малко в грешка. И той може да работи на високи обороти, въпроса е че няма много файда. КПД-то на чарджъра е по-ниско от на турбото, но пък работния му диапазон е по-широк. А с отбрани предавателни отношения можеш да му местиш бууста на по-високи или по-ниски обороти, така че с правилно оразмеряване можеш да направиш каквото си пожелаеш. Друг е въпроса че ако го подкараш добре на 9к оборота, на 500оборота сигурно вакуума ще е толкова голям че двигателя ще гасне

[Guest Magnum]

суперчаржърите са 3 типа в зависимост от нагнетателя. иначе задвижването винаги е от коляновия вал със ремъкединия е като турбо, центробежен. той е най-ефективен, най-малко натоварва двигателя и най-малко загрява изгорелите газове. но също както турбото, с повишаване на оборотите, налягането скача експоненциално. така че е ефективен единствено на обороти близки до максималнитедругия, най-разпространен и елементарен тип, е roots нагнетател, където 2 8ки се въртят една в друга и така правят налягането. този тип е най-ниско ефективен, но работи много добре на ниски оборотимен лично най ме кефи screw-type, води се компресор в затворен обем, 2 винта с противоположен профил нагнетяват въздуха още докато е в самия компресор. той най-много загрява газовете, така че трябва добър охладител. но работи много добре и на ниски и на високи обороти - AMG 5.5 Kompressor са с такъв, включително и SLR McLarenа турбото се задвижва от изходящите газове, центробежен нагнетател - колкото повече изгорели газове има, толкова по-бързо се върти турбината и прави в пъти по-голямо налягане.няма директна връзка с оборотите на двигателя - двигателя може да работи на 8000 оборота, но ако е затворен дросела няма много изгорели газове, турбото се върти супер слабо и не прави налягане никакводокато на 2500-3000 оборота, при пълна газ, вече има достатъчно количество изгорели газове, че да завърти турбината достатъчно бързо. така че изгорелите газове над това количество преминават през wastegate-а и не завъртат турбото. по принцип колкото по-малко налягане искаш от турбото, толкова на по-ниски обороти може да го получиш. особено с новите турбини с променлива геометрия на лопатките.а относно електрическото турбо, има турбини, задвижвани от електродвигател. въпреки че колкото такива съм виждал, винаги са били задвижвани чрез предавателен механизъм - турбото се върти на 100 000 оборота, а електродвигателите не са толкова високооборотни. и наистина електродвигателя им е внушителен, няма нищо общо с тези пластмасови играчки от ebay. само кабела, който стига до тях, е 2 пъти в диаметър на кабела към стартера (който е 1kw, малко над 1 конска сила)даже двигателя работеше на 24 волта. за целта имаше 3 акумулатора в багажника, навързани чрез система от реленца, така че когато искаш турбо, 3те акумулатора се 'откачат' от веригата и се свързват последователно. когато не искаш турбо, или свърши тока на акумулаторите, се откачат от турбото и се свързват паралелно към алтернатора. на който му трябват 2-3 часа да ги зареди пакно хубавото на това решение е, че турбото не натоварва двигателя когато работи. 'безплатен' boost, който се регенерира при нормално каране. вярно кратковременен е, и КПД-то на акумулаторите е доста под 50%, като сложим и КПД-то на алтернатора и електродвигателя, излиза доста неефективно, скъпо като разход на гориво. също така големия електродвигател тежи и му трябва място, 3 акумулатора също тежат доста, дори и да са сухи батерии. но става като алтернатива на NOS-а, а и не трябва да се зареждат бутилки.

[Guest lookcho]

на тая тема за която говори Magnum бях постнал линк и бях намерил един който прави такива системи , но малко по-прецизни ... безчетков мотор с мощност 15-20КВ тежи малко повече от 3 килограма а с литиево-полимерни батерии масата пада още доста заедно с времето за зареждане + подсилен алтернатор... пича обясняваше че се получава до 12psu бууст какво и да значи това , което като получена мощност отговаря на 50% повече бууст на турбо или чарджър поради причината ,че не се черпи от двигателя мощност за завъртане на компресора ... ,НО едно разреждане на батериите е около максимум 70 секунди а зареждането става за минимум 6 минути ... т.е. не е много практично на пътя освен ако не го ползваш само за 15 секундни ускорения за изпреварване ... а за цената оня май искаше 4К$ за кит за двигател под 2л и 7000 оборота максимум ... (имаше си схема по която смяташе за какъв двигател при какви обороти колко мощност тегли системата за да поддържа определено налягане ) ...другото е че такъв компресор не е нужно да стои при двигателя ,а може и да е в багажника при положение че има контролер за налягането

Редактирано 19 Януари, 2007 от lookcho