Максимален въртящ момент на Д15Б2 - колко об?

[Guest Restless]

да, в стикнатата тема пише 119@3000 !но всички други сайтове пише @4500Дайте някакво инфо откъде черпите информация че правилното е 3000 ?

[Guest 1net]

От няколко измервания на дино-стенд. Не знам защо хонда го дават на 4500, като ние мерим други работи. Странното е че 2 независими и разнесени във времето измервания, на 2 различни д15б2 двигателя показаха почти еднакви криви на въртящия момент и на двете измервания максимума беше на 3000 оборота.

[Guest chavdu]

...някой ако му се намира ... да постне графика , моля да знам в какви обороти да си карам моята ... м/у 3000 и 4500 все висок ли е момента ?

[Guest Restless]

...някой ако му се намира ... да постне графика , моля

да знам в какви обороти да си карам моята ... м/у 3000 и 4500 все висок ли е момента ?

ето какво намерих - постнато от Демона във връзка със спортния филтър който е слагал:

Тема за спортен филтър с графики

Значи въртящия момент расте от 2200-2300 докъм 2800, плато докъм 3100, плавно намалява до 3500 (до нивото от 2200), следва плато до 5000 ... и там пада в пропастта... само 100Нм на 6000 оборота

 

хм, че то "пика" е само на 20% от "минимума" при 6К ... значи относително най-добрия участък е 2500-3200, но и до 5000 момента не мърда практически

[Guest Demon]

Да, но виж какво става с въртящия момент до 5500 оборота пак при същия двигател, но още подобрения като пълна инжекция и колектори:

 

 

п.п. Графиката е доста стара и искам да отбележа, че Емо успя до някъде да намали дупчицата между 3000-4000 оборота. След цялостния тунинг колата е като някой дизел на ниските обороти, а сток беше мъртвец до 3000 оборота в сравнение със сега.

[Guest lookcho]

а от какво се получава дупката ? гледал съм че я има при V-TEC и е обяснима ,но тука защо ?

[Guest 1net]

при добре настроен втек я няма.иначе си се получава от факта че всички тръби всмукателни и изпускателни си имат резонанси... понякога си помагат, понякога си пречат. Просто атмосферките без втек/ввт/т.н. са си така. Освен това не се бъркайте... тази дупка не е толкова огромна колкото изглежда.. все пак е по-малка от 10%.и тъй като втек-а променя газоразпределението, променя как горепосочените резонанси си влияят.

[Guest NCN]

С риск да о*ера темата искам да попитам или по-скоро ако може някой да ми разясни тази графика, какво е в жълтите полета, защо на една и съща таблица са няколко диаграми, кой цвят какво значи.....? Абе като цяло кое каво е?

 

Ще ви бъда благодарен !

[Guest 1net]

всеки цвят съответства на някое измерване. Просто се правят няколко последователни измервания за да е сигурно че резултатите не са повлияни от случайни фактори. Освен това тези измервания ако не се лъжа за правени докато Ванката си е настройвал регулатора на бензина и докато са настройвали са гледали как по-богата/бедна смес се отразява на двигателя.ако забелязваш, между най-лошия резултат и най-добрия разликата е 6Нм и около 6к.с Ей така с такива малки промени и постоянно мерене се стига до оптимална настройка на двигателя

[Guest Demon]

.............Освен това тези измервания ако не се лъжа за правени докато Ванката си е настройвал регулатора на бензина и докато са настройвали са гледали как по-богата/бедна смес се отразява на двигателя...............

[Guest Magnum]

няма дупка, има лек спадвсе пак графиките не са нормирани, не започват от нулата, а от 100 на въртящия момент и от 30 на мощносттаако се направят така, че да започват от (0,0) изглеждат доста по-приятно, равно и могъщоп.п. и моята графика е с 2 пика, като леко спада (с около 15нм при средни обороти)

[Guest lookcho]

а в горното дино от къде идват разликите от 5Нм в двата реда графики ? филтър ли ?

[Guest 1net]

тези измервания ако не се лъжа за правени докато Ванката си е настройвал регулатора на бензина и докато са настройвали са гледали как по-богата/бедна смес се отразява на двигателя.

[Guest lookcho]

това нали беше за запушването на дупката ... и за първото ли е същото ?

[Guest 1net]

нещо не зацепвам май какво ме питаш...

[Guest lookcho]

 

 

е те тая картинка, съдържа два класа графики ,отделени от около 5Нм .. от де е тая разлика ?

[Guest r2d2]

Тази разлика май бе6е от спортни колектори, генерация и филтър. Ако тази графика е на Демона.

[Guest 1net]

Демонееееееееееее помагай, че нещо ми е ръждясала историята на твойта кола.Наистина идва от някакви такива промени, ма дали са точно изброените и дали нямаше и регулатор на горивото в тази картинка....

[Guest Demon]

Демонееееееееееее помагай, че нещо ми е ръждясала историята на твойта кола.Наистина идва от някакви такива промени, ма дали са точно изброените и дали нямаше и регулатор на горивото в тази картинка....

Тук бях сложил колекторите, това беше разликата. Повиших към 8 коня, а бях с моноинжекцията. А предишното мерене беше с всичко сток освен въздушен филтър и настроен бензинов регулатор, тогава дадох 84 и нещо си коня на колелата.п.п. И мойта история е поръждясала, доста се замислям вече като някой извади нещо от архива и метне някой въпрос.......колеги, не ме карайте да си спомням неща от преди 3 години и на мен вече паметта ми изневерява !!! Редактирано 26 Декември, 2006 от Demon

[Guest 1net]

аааа, значи правилно съм си мислел че си без пълен инжекцион тогава... щото имам спомен че с инжекциона и вече сложените колектори ти се промени ФОРМАТА на въртящия момент, а тук се е запазила. !!! абе на теб скоро не сме ти пипали колата аз току 6то установих че читава д15-ка държи поне до 220к.с на колелата ако е настроена добре, така че давай да запретваме ръкави

[Guest Magnum]

аз току 6то установих че читава д15-ка държи поне до 220к.с на колелата ако е настроена добре

как го установихте това? да не си сложил турбо на твоята, я се издай!

[Guest 1net]

не съм... просто си припомних един разговор с една луда глава дето беше решил да турбинира д15-ка.... 190кс на колелата и после докарани до 220 на дино. Е вярно, накрая го е строшил, но след около година тормоз.Глей са.... малко избързвам с информацията, но.... има бъг в програмата на мойто ЕЦУ, както и при всички с мои чипове за ПМ6/ПМ7. Този бъг си го има в програмата от pgmfi.org която ползвам от повече от година. Бъгът се изразява в това че когато ЕЦУ-то чете последната колона от таблиците, взима грешни данни. Тъпа работа, но го оправих. Изчаквам няколко човека да тестват и ще бия камбаната да подменям чипове. Та от тази дивотия, аз от около година карам с доста детонации. По моя преценка съм достигнал около 120кс на колелата. карам с 95 и със 100 е същата работа. Най-вероятно и заради тия детонации съм за смяна на сегменти.... или можеби е щото колата е на около 220к км Това което се опитвам да кажа е че не е като да не съм се опитал да го строша.... даже много скоро ще се опитам още по-сериозно, но след като реших проблема с детонациите се съмнявам че още 20-30к.с ще го уплашат.Слаби били.... д16з6, който е с около 10% по-ниска мощност от д15-ката ми троши биели без да е пипан. 8000 оборота не са табу... даже сравнително често им ходя на гости и биелите държат. Абе пред много от вас съм го казвал: Аз този двигател ще го строша! Лошото е че колкото повече се опитвам, толкова повече разбирам колко е трудно.

[Guest Demon]

......... абе на теб скоро не сме ти пипали колата аз току 6то установих че читава д15-ка държи поне до 220к.с на колелата ако е настроена добре, така че давай да запретваме ръкави

Абе знаеш, че шило в торба не стои, скоро ще ти звъна