въпрос за генерация

[CLERO 8]

здравейте пичове смених си изпускатела и даунпайп на 50мм вътр. и съм само на тръби Ф50 до отзад и накрая спортно гърне Ф60 да си сложа ли резонатор или няма смисъл

[CLERO 8]

никой ли не може да ми даде компетентен отговор

[White`DeviL 9]

Ако ти допада звука и не бучи/резонира/вибрира/гърми няма смисъл според мен

[CLERO 8]

не разправят ми,че колата щяла да тръгне повече така без резонатор се спъвала

[Me Gusta 137]

Ами няма нищо вярно в това че без резонатор се спъвала, и че с резонатор ще върви повече

Редактирано 3 Декември, 2012 от atoma
Превод от маймуница на кирилица.

[Ryuugan 251]

Няма смисъл от резонатор, ако ти идва силен звука, може да сложиш, но внимавай какъв е размера на отворите.При мен генерацията е на Ф60 и доста добре се вижда, че резонатора е с по-малък размер. Това е случаят, в който се спъва вървежа.Аз отдавна планирам да го махна.

[tony-asa 588]

Цялата ми генерация е на ф50.Първоначално беше с проходно гърне накрая,но много гърмеше.

Сложих един резонатор с вътрешно ф50 и пак ми се струваше шумна.Сега съм с два резонатора

на ф50 въгрешно и звука е перфектен,мек бас на тихи обороти и брутален във високо.При трите

ми опита не намирам разлика във вървежа,колата се държи еднакво и върви еднакво.Разликата

е във звука.

[CLERO 8]

мхм ясно ми на ме звукът си ми харесва много значи няма смисъл да се набутвам с резонатори и париии за майстори

[DIVALDOO 68]

При мен колата ми се спъваше бес резонатор и средно гърне но сега си сложих средно гърне и колата си върви по добре и звукът стана по плътен .Даже мисля да си сложа и резонатор .Дано сам ти помогнал

[west bam 107]

Аз преди на хондата бях на Ф50 права тръба с кайно проходно гърне, звука беше ужасен аз така я направих уж да има разлика във варвежа не осетих нищо само колата почна да бръмчи и дрънчи ужасно, айде в Аспо генерация на Ф55 с резонатор на Ф55 и крайно гърне тип супра на Ф60 звука стана силен плътен и басов, пак не усетих разлика във вървенето но на звук беше убиец, кярих звук само

[www.spirit 338]

Моята Д15ска е с 51мм тръби ,4-2-1 и 2 резонатора с крайно гърне. Звука е супер, тиха е в ниските и шумна във високите Разлика усетих след смяната, но малка

[Нимрод 265]

Интересно ми е да чуя обосновката зад твърдението че с резонатор би "тръгнала" колата.Другото което е не разбирам практиката да мените диаметъра на тръбите има си правило в хидродинамиката гласящо,че всяка рязка промяна на сечението поражда турбулентни зони, които забавят скоростта на потока и пораждат покачване на бекпрешъра, независимо дали е ламинарен или турбулентен потока. Принципно всички явления свързани с промяна на посока и скорост на движение са свързани с нужда от внасяне на допълнително количество енергия в системата.Ако не ти е прекалено шумна без резонаторно гърно то не недей да слагаш.

[paRADOx 1011]

EGocentric-a e прав.

 

За 1500 - 1600 cm3 двигател не е необходимо да се монтират тръби с по-голям диаметър от 50 - 55 mm, защото това ще доведе до обратен ефект - микрозавихряния, които водят до спъване на излизащите газове.

Малкият диаметър (стоковия) също не е за препоръчване, защото пък диаметъра на тръбите е твърде малък.

 

Няма смисъл да се сменя и цялата генерация с по-големи тръби, при положение че изходящия колектор е стоков - с по малки вътрешни отвори...освен ако не 'гоните звук'.

 

Търсете златната среда!

 

Правилният отговор на въпроса от тази тема е: "Ако не ти е прекалено шумна без резонаторно гърне то не недей да слагаш."

Редактирано 12 Февруари, 2013 от paRADOx

[Нимрод 265]

EGocentric-a e прав.

 

За 1500 - 1600 cm3 двигател не е необходимо да се монтират тръби с по-голям диаметър от 50 - 55 mm, защото това ще доведе до обратен ефект - микрозавихряния, които водят до спъване на излизащите газове.

 

 

Хмм с това не съм много съгласен Радо.

Защото подобни завихрания биха се получили само вмомента в който пулсът почне да пътува хаотично.

Трудно е да се дефинира точен размер за адекватен диаметър по кубатура защото ако при теб скороста и обема на всеки пулс са едни(като тази стойност не е константна ами динамична спрямо рпм-а съответно ) то при друг 1600цц двигател с 40 конски сили отгоре примерно са съвсем различни и подобен диаметър би довел до колосален бекпрешър.

Принципа е следния - при отваряне на изпускателен клапан имаш първо високо налягане и след това разреждане породено от инерцията на увлечения газ. Тази вълна се движи с определена скорост, и се отразява и тръгва по всяко разклонение на тръбата. Самата тръба си има резонанс - това е естествения тон на обема, и ако подадеш трептение с тази резонансна честота или кратна на нея (което се нарича хармоник) трептението ще се усили поради наслагването на вълновите фронтове и съответно повишеното налягане. Идеята на свързването на цилиндрите е такава - вълната от първия цилиндър да се случи в такава фаза със втория цилиндър, за да има максимална разлика в наляганията в момента на отваряне на клапана. По този начин има по-малко съпротивление. При 2500 оборота вълновия фронт отива на 20-тина метра докато се стигне до отваряне на следващия клапан. За това именно се разчита на трептението което отзвучава в системата, а то отзвучава с честотата на резонанса в колектора. Обикновено се мърджват последователно запалващи цилиндри 1-3 и 2-4 или 1-4 и 2-3, но и 1-2 и 3-4 също е възможно. Идеята да се ползват последователни цилиндри е, че колкото по-малко време е изминало от първоначалния пулс, толкова по-голяма част от енергията се запазва.

 

Ето една полезна референция съвсем прясна статия на не кой да е сами самият Майк Коджима

 

http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2890/bang-suck-squish-blow-all-you-wanted-to-know-about-how-headers-work-part-1.aspx

[KrasIs7a 81]

Моето д15 емини-ми с спортен изпускателен колектор и назад генерацията беше с 1 резонатор и тръби на 55 вътрешно.Наскоро понеже резонатора ми се беше скапал накрая взе ,че гръмна при една гонка и колата как беше в обороти заби муцуна и само бучеше ,но не вървеше както вървеше преди това.Сложих си резонатор и сега всичко си е както си беше.Стигнах до извода ,че е по-добре да има резонатор ако са ти по-голями тръбите (от стоковите),отколкото само с права тръба.

Редактирано 12 Февруари, 2013 от KrasIs7a

[paRADOx 1011]

@EGocentric

OK.

Пасувам.

Твоите познания по темата надминават моите.

 

Аз говоря повече от опит, отколкото от теоретични познания. Преди да си сменя колектора и генерацията четох по много форуми, и се допитвах до много приятели, за да стигна до извода че 50-55 mm са добър вариант за моя двигател.

Наистина при мен се получи отлично, и усетих голяма разлика в работата на мотора и ускорението на колата. Общо взето от този момент нататък двигателят ми се 'отпуши', и CRX-а започна да върви като бесен.

 

Може би съм имал късмет с избора на колектор и конкретния диаметър на цялата генерация... Не знам.

Редактирано 12 Февруари, 2013 от paRADOx