загуба на антифриз - Акорд

[Guest mgnv]

вижте какво стана-няма ме по 30 дни и след това се прибирам за по5-6.и през това време жена ми се кефи на акорда,само че не знае дори къде е резервната гума.та прибирам се и виждам че му липсва антифриз и доливам почти 2 литра .след това отивам на хижа в балкана и гледам кипи през казанчето,вентилаторите работят ,а нА таблото стрелката е по средата.веднага се предположи че има скъсана гарнитура,понеже при отворена капачка и лек форсаж хвърляше вода,но май-май нямаше мехури.на др.ден сме при майстор,свалил главата-гарнитурата била здрава,тествал главата-не била спукана и ми сложил правена/неоригинална/ гарнитура.като ми каза, че сигурно главата не е била притегната добре. след всичко това пък малкия вентилатор се включи при спрян двигател,а като дам на контакт или запаля се изключваше. ошашках се яко,но след 3 часа като поистина спря/през това време му изключих бушона/.какво мислите,защо е губила вода/не знам дали ще спре,но сега съм пак вън от Бг/ и това с вентилатора нормално ли е?п.с. колата е удряна отпред и радиатора е малко крив, но не тече.10х предварително.

[Guest Magnum]

вижте какво стана-няма ме по 30 дни и след това се прибирам за по5-6.и през това време жена ми се кефи на акорда,само че не знае дори къде е резервната гума.та прибирам се и виждам че му липсва антифриз и доливам почти 2 литра .след това отивам на хижа в балкана и гледам кипи през казанчето,вентилаторите работят ,а нА таблото стрелката е по средата.веднага се предположи че има скъсана гарнитура,понеже при отворена капачка и лек форсаж хвърляше вода,но май-май нямаше мехури.на др.ден сме при майстор,свалил главата-гарнитурата била здрава,тествал главата-не била спукана и ми сложил правена/неоригинална/ гарнитура.като ми каза, че сигурно главата не е била притегната добре. след всичко това пък малкия вентилатор се включи при спрян двигател,а като дам на контакт или запаля се изключваше. ошашках се яко,но след 3 часа като поистина спря/през това време му изключих бушона/.какво мислите,защо е губила вода/не знам дали ще спре,но сега съм пак вън от Бг/ и това с вентилатора нормално ли е?п.с. колата е удряна отпред и радиатора е малко крив, но не тече.10х предварително.

Само не разбрах, вие ей така отворихте двигателя, без да се убедите, че е от гарнитурата, така ли?

[Guest mgnv]

ами на практика така стана,защото в събота следобед видях че няма вода,вечерта кипя,а аз вторник трябваше да пътувам и нямах време за нищо.просто се доверих на мненията на 2 души + моето, а не можех да оставя така колата.

[Guest Magnum]

след всичко това пък малкия вентилатор се включи при спрян двигател,а като дам на контакт или запаля се изключваше. ошашках се яко,но след 3 часа като поистина спря/през това време му изключих бушона/.

Продължавам да не мога да те разбера (това горното)Както и да е - аз как определих, че съм за смяна на гарнитурата (на Москвича):Тръгвам на разходка из планините. По равният път всичко е наред, при изкачването също. Обаче като тръгнахме да слизаме, гледам температурата отива в максимума, и двигателя пуши. Спирам, гледам водата от разширителното казанче извряла. Добавих вода, обезвъздуших, и продължавам. На следващото спускане пак. Така на 3-4 доливания на вода, стигнахме до където бяхме тръгнали.Там като стигнахме, проверих маслото - добре беше, нямаше "боза" и нивото беше добре. В разширителното казанче нямаше мазнини да плуват - не вкарва масло в антифриза.После добавих вода, обезвъздуших добре цялата система. Паля, и държа 2000-2500 оборота. Нормално е първите 5 минути в радиатора да има малко балончета, системата се самообезвъздушава. Обаче след 5те минути, на половин минута се виждаха 3-4 балончета да бълбукат. Това в продължение на половин час някъде, колата загря добре, но балончетата продължават.(забравих да добавя, бях шунтирал изпарителя, за да не е от него тези балончета - възможно е мембраната да е спукана и да пуска газ в антифриза)Та щом не е изпарителя, значи гарнитурата е пробила, и вкарва "компресия" в антифриза.После като отворихме главата, и се виждаше една малка "пробойна" на гарнитурата. Обаче и главата беше малко изкривена. Минахме я малко на шлайф, нова гарнитура, и засега е добре.При теб нещата са малко по-различни, до принципа е същия. Това с включването и изключването на перката не го разбрах. По принцип има няколко температурни датчика, един за таблото, друг за компютъра и трети за перката. Възможно е да е станала "въздушна тапа" на някой датчик и да се е "побъркал"

[Guest mgnv]

10х.това горе-долу ми е ясно,но нямах време за фул тест-кипенето бе вечерта към 7,а на сутринта бях в сервиза.старата гарнитура не я видях/мой пропуск/.казаха ми че лееко се виждало нещо....,главата имала 0.2мм неравност-било в нормите и не била спукана.колата я бяха запалили да загрее.включили са се 2-та вентилатора,после се изключили и те я угасили.тогава левия се включил пак и аз така го намирам.давам контакт-изключва се,връщам ключа-вкл.се вент.откачих-закачих акумулатора и спря.пак на контакт и обратно-включи се отново/вентилатора/.вадя датчика-спира.извадих бушона и оставих колата.после след 3-4часа сложих бушона/беше се охладил дв./ и тествах с контакт.ключ-вентилатора не се включи и се надявам всичко да е 6,защото на сутринта заминах и сега нямам поглед в/у нещата.п.с. маслото си бе чисто,нямаше загуба на мощност,върви мн.яко,но това кипене и загуба на антифриз все пак е идва/ло/ от някъде

Редактирано 8 Май, 2004 от mgnv