ТВЪРДО ОКАЧВАНЕ?

[Guest gena_g]

ЗДРАВЕЙТЕ КОЛЕГИ !!!!! МНОГО МИ Е ЧУДНО ДАЛИ МОЖЕ ЕДНО НОРМАЛНО ОКАЧВАНЕ ДА СТАНЕ ПО-ТВЪРДО, НЕ ГОВОРИМ ЗА СПОРТНО ЗАЩОТО Е ПРЕКАЛЕНО ТВЪРДО (ПЪК И ПОНЕ 700лв. НЕ МИ СЕ ДАВАТ ). ПРЕДИ СИ МИСЛЕХ ЧЕ КАТО СЕ РЕЗНАТ ПРУЖИНИТЕ И ЩЕ СЕ ПОЛУЧИ ТОВА КОЕТО МИ ТРЯБВА, НО СЕ ОКАЗА ЧЕ НЕ Е ТАКА . ТА НЯКОЙ АКО МОЖЕ ДА МИ ДАДЕ НЕКВА ИДЕЯ ЩЕ СЪМ МУ МНОГО БЛАГОДАРЕН !!!!!!!!!

[Guest Hronos]

По твърди амортесьори брато.Намираш си 4 бр. изпуснали и ми гои даваш,аз им променям налягането на клапачетата,пълня ги и ставаш Трупче.Добре е и пружините да са ти по твърди и по къси.Ако искаш може да си махнеш и тампоните по окачването,на твърди връски и не се кара колата после но ставаш като Карт.

Редактирано 7 Май, 2004 от Hronos

[Guest Martinez]

Само от лубопитство - защо искаш да си нправиш окачването по - твърдо?

[Guest gena_g]

ДОСТА ПО СТАБИЛНО Е ПО ЗАВОИТЕ, А ПЪК И КАТО ПЪТУВАМ ЗА БЛАГОЕВГРАД-ПРИМЕРНО СИ КАРАМ С ОКОЛУ 90-100км. И ИЗВЕДНЪЖ КАТО МИ ИЗКОЧИ НЯКОЙ 30 САНТИМЕТРОВ ТРАП И КАТО ЧУКНА РЯЗКО ВСТРАНИ-НЕ Е МНОГО ПРИЯТНО УСЕЩАНЕТО-НЯКОЙ ПЪТ ИМАМ ЧУВСТВОТО ЧЕ ЩЕ СЕ ОБЪРНА-ПЪК И НА МОКЪР ПЪТ ПРИМЕРНО СИ МИСЛЯ ЧЕ С ПО ТВЪРДО ОКАЧВАНЕ ЩЕ Е ПО-ДОБРЕ.

Редактирано 7 Май, 2004 от gena_g

[Guest Hronos]

Грешка.С твърдо окачване много лесно пързаляш колата на хлъзгав път само че можеш да я контролираш/ако можеш разбира се/.С меко окачване много по трудно можеш да я хлъзгаш по завои.А за стабилност е ясно че си по стабилен на сух път и с хубави гуми.Но с изтрити гуми не може да се кара.С разбито окачване също.

[Guest jamie]

По твърди амортесьори брато.Намираш си 4 бр. изпуснали и ми гои даваш,аз им променям налягането на клапачетата,пълня ги и ставаш Трупче.Добре е и пружините да са ти по твърди и по къси.Ако искаш може да си махнеш и тампоните по окачването,на твърди връски и не се кара колата после но ставаш като Карт.

Колко $ на бройка ? Да ги нося :-)

[Guest Ombre]

Грешка.С твърдо окачване много лесно пързаляш колата на хлъзгав път само че можеш да я контролираш/ако можеш разбира се/.С меко окачване много по трудно можеш да я хлъзгаш по завои.А за стабилност е ясно че си по стабилен на сух път и с хубави гуми.Но с изтрити гуми не може да се кара.С разбито окачване също.

Абсолютно си прав. Първо потренирайте после правете квото и да било Промяната на окаяването към по-твърдо е нож с 2 остриета.Трябва да си го можеш,иначе няма смисъл

[Guest jamie]

Грешка.С твърдо окачване много лесно пързаляш колата на хлъзгав път само че можеш да я контролираш/ако можеш разбира се/.С меко окачване много по трудно можеш да я хлъзгаш по завои.А за стабилност е ясно че си по стабилен на сух път и с хубави гуми.Но с изтрити гуми не може да се кара.С разбито окачване също.

Абсолютно си прав. Първо потренирайте после правете квото и да било Промяната на окаяването към по-твърдо е нож с 2 остриета.Трябва да си го можеш,иначе няма смисъл

А на мен тепърва ми предстои да се уча да карам с шпер !

[Guest Magnum]

А на мен тепърва ми предстои да се уча да карам с шпер !

Няма какво да му учиш - даваш газ и това е Той за да хване шперца, трябва да имаш вече приплъзване - така че няма опастност да ти "изправи" предницата, както става с блокиран диференциал

[Guest Hronos]

По удачно е вместо диференциал с повишено триене,в завой да се прехвърля част от тежеста на колата на гумата която е външна на завоя.Тва става като се ограничи хода на заните носачи и аморесьори и задната външна гума си стои във въздуха.Тя и без това не се ползва.А на другия завой става обратното.Само така можеш да прецениш колко да натовариш окачването и когато искаш да я пързаляш колата.Просто част от тежеста я поема предната външна гума и не ти пребоксува гумата.А шпера е най добър за ползване на прашни,хлъзгави настилки и при потегляне на максимални обороти.

[Guest jamie]

По удачно е вместо диференциал с повишено триене,в завой да се прехвърля част от тежеста на колата на гумата която е външна на завоя.Тва става като се ограничи хода на заните носачи и аморесьори и задната външна гума си стои във въздуха.Тя и без това не се ползва.А на другия завой става обратното.Само така можеш да прецениш колко да натовариш окачването и когато искаш да я пързаляш колата.Просто част от тежеста я поема предната външна гума и не ти пребоксува гумата.А шпера е най добър за ползване на прашни,хлъзгави настилки и при потегляне на максимални обороти.

Да, но с тази настройка която описваш ще ми се случва да губя сцепление по неравности дори и на прав път !

[Guest Magnum]

Да, но с тази настройка която описваш ще ми се случва да губя сцепление по неравности дори и на прав път !

jamie Hronos ти говори за предно предаване, ти говориш за задно - има разлика

[Guest d15b2]

а как се променя окачването така че колелета да стоят наклонени на вътре в горния край (нещо такова / \) и каква е ползата от него? аз мислех че така ще се износват неправилно гумите обаче се оказа че не съм прав. Можете ли да обесните?

[Guest PARADOX_sf]

Ми че колата се е разжлямбила...

[Guest jamie]

а как се променя окачването така че колелета да стоят наклонени на вътре в горния край (нещо такова / \) и каква е ползата от него? аз мислех че така ще се износват неправилно гумите обаче се оказа че не съм прав. Можете ли да обесните?

Имах Акорд с отрицателна сходимост на предните колела - по каталог. Не износва гумите :-)))Променя се с регулиране на стенд за предница.

[Guest Patrik]

може да си ги направиш и така \ / като на тежкотоварните камиони та като натовариш много мацки на задната седалка тъкмо ще станата така || подчертавам много а не 2 гоеми мадами

[Guest d15b2]

Ми че колата се е разжлямбила...

е да ама непогледнете всички коли от dtmвсичките са така,

[Guest jamie]

Ми че колата се е разжлямбила...

е да ама непогледнете всички коли от dtmвсичките са така,

Да но там гумите не карат по 60-80 000 км !Иначе това се прави с цел по-добра устойчивост по завоите.

[Guest d15b2]

може да си ги направиш и така \ / като на тежкотоварните камиони та като натовариш много мацки на задната седалка тъкмо ще станата така || подчертавам много а не 2 големи мадами

е то вече е въпрос на вкус и аз бих предпо4ел по слабиама пък за всеки морков си има заек

Да но там гумите не карат по 60-80 000 км !Иначе това се прави с цел по-добра устойчивост по завоите.

правят го и на серийни коли виждал съм го дори на жигулита и лади(правени не ) както и на BMW

[Guest Magnum]

Това се нарича negative camber, горе гумите са по-прибрани, отколкото долу.Повечето коли са серийно така. Положителен или 0 се слага, когато целта е по-малка стабилност - например на коли със предно предаване, отпред се слага (+) или 0, отзад (-). Така при по-сериозен завой предницата първа изпуска, докато задницата държи. Обратното ще те завърти.Твърде много отрицателен camber обаче износва гумите повече и неравномерно, както и колата спира и ускорява малко по-слабо (все пак контактната площ е малко по-малка и с по-различна форма)

правят го и на серийни коли виждал съм го дори на жигулита и лади(правени не ) както и на BMW

Виждал си БМВ с разбити лагери на главината. Пижо го правят често този (д)ефект. Double-link окачването, е малко като на гореспоменатите ТАТРА камиони - като клекне колата, и гумата се осуква на обратно V, като я вдигнеш, и стават на V. Така че изпуснали пружини също обясняват тази стойкаВиж сега, една добре направена кола със задно предаване (че и със предно, разбира се) , шпер диференциал - има полза. Ще държи повече във завоите. Обаче ако нямаш шпер, вътрешната за завоя гума ще стъпва съвсем на ръбчето, и понеже е и олеклала, ще буксува като луда.

[Guest Hronos]

Аз говоря само за Предно предаване.за Задното е съвсем друга бира.А наклона се постига от промяна в наклона на Целия Макфрсън.Но за серийна кола не е добре да се прави.

[Guest d15b2]

благодаря за изчерпателния отговорзнаех си че питам на опдходящото място

[Guest jamie]

Аз говоря само за Предно предаване.за Задното е съвсем друга бира.А наклона се постига от промяна в наклона на Целия Макфрсън.Но за серийна кола не е добре да се прави.

Няма проблем и за серийна - използват се раздвижни горни опори за макферсона. Макар че постоянно да се разбъзиква...... :-(ПП: Кажи ми колко $ искаш да ми направиш КОРАВИ амортисьорченцата ?

[Guest Hronos]

Да бе така е става но какво печелиш на тая сериина кола.То си е сметнато какъв наклон да му дадат на макферсъна. А на мокро ? Трябва да спираш или да сменяш сухи и мокри гуми.За амортесьори 50-70лв.на бр.Но изкарват доста.Ако има крива ос или е много износена се сменя и още около 20лв.

[Guest emko]

въпрос: Кой параметър на джантата е offset?