Civic не пали при топъл двигател

[Guest kventzi]

kventzi@mail.ru

 

колата пали когато е студена , но при топъл двигател при опит за палене светва жълтата лампа на инжекцията , гасне, при опита за запалване отново светва и не пали. Моля за мнение , каква може да бъде причината ?

[Guest VTEC-power]

kventzi@mail.ru

 

колата пали когато е студена , но при топъл двигател при опит за палене светва жълтата лампа на инжекцията , гасне, при опита за запалване отново светва и не пали. Моля за мнение , каква може да бъде причината ?

<{POST_SNAPBACK}>

Много вероятно да е от главно реле, но без да се види е трудно да се каже.

[Guest kventzi]

kventzi@mail.ru

 

колата пали когато е студена , но при топъл двигател при опит за палене светва жълтата лампа на инжекцията , гасне, при опита за запалване отново светва и не пали. Моля за мнение , каква може да бъде причината ?

<{POST_SNAPBACK}>

Много вероятно да е от главно реле, но без да се види е трудно да се каже.

<{POST_SNAPBACK}>

възможно ли е да е температурен датчик ?

[Guest VTEC-power]

kventzi@mail.ru

 

колата пали когато е студена , но при топъл двигател при опит за палене светва жълтата лампа на инжекцията , гасне, при опита за запалване отново светва и не пали. Моля за мнение , каква може да бъде причината ?

<{POST_SNAPBACK}>

Много вероятно да е от главно реле, но без да се види е трудно да се каже.

<{POST_SNAPBACK}>

възможно ли е да е температурен датчик ?

<{POST_SNAPBACK}>

Всички датчици се четат от ECU-то, ако проблема е в датчик ECU-то ще хвърля код за него (жълтата лампа е не само за инжекция а и за много други работи). Кажи какъв код дава ??

Във всеки случай ако беше t датчик щеше да влияе на работата на двигателя. Щом колата си върви добре топла, но като я загасиш не пали не може да е от датчиците.

[Guest no1else]

Братле аз, ти , Суфикс и май още едно момче от форума имам един и същ проблем. Всички казват че е от това главно реле ама.... май е 4есто срещана болка при Хондичките

[Guest joro_bul]

глейте сеа хващате се всичките и идвате в Пловдив. имам едно здраво реле. почвате да си го сменяте и на който се опраи , си взима релето и при жичкаджия на ремонт . немой така да ни се оплаквате с едни и същи проблеми и никой да не може да ги оправи

[Guest no1else]

Ти ако си мислиш че като дойдем там ще минеш само с едно реле си в голяма заблуда значи

[Guest sofix]

mmda така или иначе сме отишли требе да се почерпим а и може некой и друга част за кончертото да си купа а релето..... ще го водя на един доктор да каже

[Guest kventzi]

питах дали е възможно да е температурен датчик , защото ми казаха че на друга хонда е имало подобен проблем и се е оказал такъв датчик който е на блока на двигателя. И се случвало следното : двигателят е топъл , а датчика дава информация за студен двигател , в следствие помпата хвърля повече гориво и дави колата. Как мислите възможно ли е ? и какво е това главно реле?

[Guest VTEC-power]

питах дали е възможно да е температурен датчик , защото ми казаха че на друга хонда е имало подобен проблем и се е оказал такъв датчик който е на блока на двигателя. И се случвало следното : двигателят е топъл , а датчика дава информация за студен двигател , в следствие помпата хвърля повече гориво и дави колата. Как мислите възможно ли е ? и какво е това главно реле?

<{POST_SNAPBACK}>

Виж какъв код дава ECU-то. Всеки път когато жълтата лампа светва (с изкл. на първите 2сек. като даваш на контакт) ECU-то запомня грешката. Ако не знаеш как се проверява, в долната страна на таблото при дясната предна врата има клема на две жици (по някога трудно се намира). Издърпваш жиците (махаш гумената капачка ако още е там) и закъсяваш клемата с кламер. Жълтата лампа започва да свети записаните кодове - всяко дълго светване е 10, всяко късо - 1. Ако дава код 16 (едно дълго 6 къси), както предполагам, значи инжекторите не получават напрежение - което е от главното реле (служи да захранва ECU-то горивната помпа и инжекторите, намира се под таблото при лявата предна врата. Това е често срещан проблем при Хондите и причината са студени спойки на релето, лесно се оправя.

Другия начин е да откачиш клемата на някой от инжекторите и докато въртиш стартера някой да мери напрежението, трябва да има 10V м/у единия край и маса.

[Guest kventzi]

питах дали е възможно да е температурен датчик , защото ми казаха че на друга хонда е имало подобен проблем и се е оказал такъв датчик който е на блока на двигателя. И се случвало следното : двигателят е топъл , а датчика дава информация за студен двигател , в следствие помпата хвърля повече гориво и дави колата. Как мислите възможно ли е ? и какво е това главно реле?

<{POST_SNAPBACK}>

Виж какъв код дава ECU-то. Всеки път когато жълтата лампа светва (с изкл. на първите 2сек. като даваш на контакт) ECU-то запомня грешката. Ако не знаеш как се проверява, в долната страна на таблото при дясната предна врата има клема на две жици (по някога трудно се намира). Издърпваш жиците (махаш гумената капачка ако още е там) и закъсяваш клемата с кламер. Жълтата лампа започва да свети записаните кодове - всяко дълго светване е 10, всяко късо - 1. Ако дава код 16 (едно дълго 6 къси), както предполагам, значи инжекторите не получават напрежение - което е от главното реле (служи да захранва ECU-то горивната помпа и инжекторите, намира се под таблото при лявата предна врата. Това е често срещан проблем при Хондите и причината са студени спойки на релето, лесно се оправя.

Другия начин е да откачиш клемата на някой от инжекторите и докато въртиш стартера някой да мери напрежението, трябва да има 10V м/у единия край и маса.

<{POST_SNAPBACK}>

[Guest kventzi]

питах дали е възможно да е температурен датчик , защото ми казаха че на друга хонда е имало подобен проблем и се е оказал такъв датчик който е на блока на двигателя. И се случвало следното : двигателят е топъл , а датчика дава информация за студен двигател , в следствие помпата хвърля повече гориво и дави колата. Как мислите възможно ли е ? и какво е това главно реле?

<{POST_SNAPBACK}>

Виж какъв код дава ECU-то. Всеки път когато жълтата лампа светва (с изкл. на първите 2сек. като даваш на контакт) ECU-то запомня грешката. Ако не знаеш как се проверява, в долната страна на таблото при дясната предна врата има клема на две жици (по някога трудно се намира). Издърпваш жиците (махаш гумената капачка ако още е там) и закъсяваш клемата с кламер. Жълтата лампа започва да свети записаните кодове - всяко дълго светване е 10, всяко късо - 1. Ако дава код 16 (едно дълго 6 къси), както предполагам, значи инжекторите не получават напрежение - което е от главното реле (служи да захранва ECU-то горивната помпа и инжекторите, намира се под таблото при лявата предна врата. Това е често срещан проблем при Хондите и причината са студени спойки на релето, лесно се оправя.

Другия начин е да откачиш клемата на някой от инжекторите и докато въртиш стартера някой да мери напрежението, трябва да има 10V м/у единия край и маса.

<{POST_SNAPBACK}>

<{POST_SNAPBACK}>

[Guest HONDA]

Докато е топъл двигателя е съвсем нормално да пали много трудно..дори да не пали...но ако упорито не пали трябва да се види от доктор...

Редактирано 11 Януари, 2006 от HONDA

[Guest Dragi4]

Докато е топъл двигателя е съвсем нормално да пали много трудно..дори да не пали...но ако упорито не пали трябва да се види от доктор...

<{POST_SNAPBACK}>

[Guest stonez]

НАПРАВО ГЛУПОСТИ ГОВОРИТЕ ДОКАТО БИЛ ТОПЬЛ ДВИГАТЕЛЯ, НОРМАЛНО БИЛО ДА ПАЛИ ТРУДНОДРЬН-ДРЬН!"Т-ДАТ4ИКА" НЯМА НИЩО ОБЩО С ПАЛЕНЕТО, ТОЙ ДАВА СИГНАЛ, САМО И ЕДИНСТВЕНО, НА УРЕДА В КУПЕТО

[Guest 1net]

опаааааа, соунз ... това за скапан Т датчик и НЕ-палене на топло е стара хондова болест за съжаление обаче незнам дали дава код за грешка.... Ако дава си щастливец Мейн-реле идея си нямам дали може да е, но КВЕНЦИ е напълно прав.... когато ЕЦУ-то отчете ниска температура и се опиташ да запалиш, то изкуствено обогатява сместа... може да пръса до 10пъти повече бензин. На студен двигател, това е добре дошло, защото горивото трудно се изпарява, но на топъл двигател.... направо я задавя, и то зверски.

[Guest r2d2]

Миналата година имах същия проблем.На мен ми бе6е от главното реле. Препипах всички спайки и зачистих контактите и е ОК.

[Guest sofix]

аз ходих на доктор и ми каза абе братле всичко е наред колата и не би трябва ло да имаш проблем МАЙСТОРИ а тоя Т датчик каде да го търся?я кажете как точно се прави тая самодиагностика?да се опитам да видим какво ще стане.

[Guest VTEC-power]

опаааааа, соунз ... 

това за скапан Т датчик и НЕ-палене на топло е стара хондова болест

за съжаление обаче незнам дали дава код за грешка.... Ако дава си щастливец

Мейн-реле идея си нямам дали може да е, но КВЕНЦИ е напълно прав.... когато ЕЦУ-то отчете ниска температура и се опиташ да запалиш, то изкуствено обогатява сместа... може да пръса до 10пъти повече бензин. На студен двигател, това е добре дошло, защото горивото трудно се изпарява, но на топъл двигател.... направо я задавя, и то зверски.

<{POST_SNAPBACK}>

Ако t датчика на входящия въздух отчита студено сместта ще е обогатена и при нормална работа не само при палене. Той казва че му светва "check engine" така че си дава код.

[Guest stonez]

Температурния дат4ик, за който говоря, не се от4ита от ECU-to.

[Guest 1net]

Не се засягай да има и такъв, който е само за таблото... и е с 1 жица... намира се под делкото, завит в главата.... този датчик вобще не може да е проблем. Аз не се съгласих 4е такива проблеми не можели да дойдат от такъв датчик... могат, но дай да не спорим.Как да си провериш кода за грешка... някой вече го описа това в тази тема.... Писано е и къде ли не.п.с. Не твърдя че проблемът е от температурния датчик, просто или е майн-реле или е датчика. Виж си кодовете за грешка и пиши тук.

[Guest VTEC-power]

Под делкото е термо сензора за водата - следи се от ECU-то и въз основа на него се определят оборотите на празен ход. Ако колата си поддържа добри обороти при студен двигател и като загрее оборотите падат значи тоя сензор си е наред.Датчика за термометъра на таблото е над масления филтър той не се гледа от компютара, но няма и нищо общо с работата на мотора.

Редактирано 13 Януари, 2006 от VTEC-power

[Guest HONDA]

НАПРАВО ГЛУПОСТИ ГОВОРИТЕ 

ДОКАТО БИЛ ТОПЬЛ  ДВИГАТЕЛЯ, НОРМАЛНО БИЛО ДА ПАЛИ ТРУДНО

ДРЬН-ДРЬН!

"Т-ДАТ4ИКА" НЯМА НИЩО  ОБЩО С ПАЛЕНЕТО, ТОЙ

ДАВА СИГНАЛ, САМО И ЕДИНСТВЕНО, НА УРЕДА В КУПЕТО

<{POST_SNAPBACK}>

е какво ще отречеш ли че когато е топъл двигателя трудно пали колата ??? като ти загасне некаде..кво после врътва6 и драс...а ? веднага ти пали ??? на друг тия мой човек....колата докато е топла непали лесно...може да пали но не и лесно...мн съжалявам...

[Guest VTEC-power]

НАПРАВО ГЛУПОСТИ ГОВОРИТЕ 

ДОКАТО БИЛ ТОПЬЛ  ДВИГАТЕЛЯ, НОРМАЛНО БИЛО ДА ПАЛИ ТРУДНО

ДРЬН-ДРЬН!

"Т-ДАТ4ИКА" НЯМА НИЩО  ОБЩО С ПАЛЕНЕТО, ТОЙ

ДАВА СИГНАЛ, САМО И ЕДИНСТВЕНО, НА УРЕДА В КУПЕТО

<{POST_SNAPBACK}>

е какво ще отречеш ли че когато е топъл двигателя трудно пали колата ??? като ти загасне некаде..кво после врътва6 и драс...а ? веднага ти пали ??? на друг тия мой човек....колата докато е топла непали лесно...може да пали но не и лесно...мн съжалявам...

<{POST_SNAPBACK}>

Едно време карах Жигула която палеше единствено така: на студено смукач, а на топло с докрай натисната газ. Сменил съм 3 Хонди и всичките си палят след 3,4 завъртания както на топло така и на студено.

[Guest HONDA]

Жив и здрав..дано не ти се налага да не запали

[Guest mihho]

хммм много странно....не че разбирам много ама моита и на топло и на студено до сега е палила от 1-я път като изключим недостатъчното завъртане не ключа

[Guest HONDA]

Щастливци сте вие...

[Guest kventzi]

Наистина се оказа,че е от споиките на главното реле,за което много ви благодаря. Сега си пали всяко завъртане на ключа.

[Guest joro_bul]

ааааааааа, не можах да ви сабера всички, та да почепите за едно реле бая пиене щеше да падне

[Guest kventzi]

Това реле носи ли много пиене

[Guest greenwather]

колеги не се косете от утре ще става бая студено и двигателите ви ще палят смисъл няма да загряват ,че да берете мъки