Опит за подобие на V-TEC?

[Guest ShEfA]

Днес докато си четох Авто Труд и в една от статиите прочетох следното:"Circuit Car се задвижва от 1,8-литров двигател на Toyota, вграждан в Elise. Той притежава системата VVTL-i, която променя времето за отварянето на клапаните..." В статията става дума за новата Lotus Circuit car.Нататък се споменава, че мощността се увеличава след 8000 об/мин.Според познанията, които имам за V-TEC аз лично мисля, че са се опитали да наподобят системата на HONDA. Не знам дали съм прав, и не знам дали това е нещо ново, или вече някога сте обсъждали тази система на Toyota. Peace!

[Guest MIYAMOTO]

Нататък се споменава, че мощността се увеличава след 8000 об/мин.

Че до колко се реже тва животно Редактирано 24 Август, 2005 от MIYAMOTO

[Guest ShEfA]

Е, все пак става дума за Lotus CIRCUIT car! Ами 243 к.с. при 8000 об/мин.Максималният въртящ момент е 236 Нм при 7000 оборота в минута.Но все пак, за тази мощност допринася и компресора. Има и без компресор, и ще е 190 к.с. при 8000 об/мин. и 181 Нм при 7000.От 0 до 100 за ПОД 4 сек.Колата тежи около 650кг.

[Guest 1net]

Хонда ползва VTECBMW ползва Vanos, ValvetronicToyota ползва VVTВсички тези системи са подобни.... Вие какво очаквате, естествено е компаниите да ползват чужди идеи със собствения си хардуер.Всъщност нязнам някой да е изобретил първата такава система и след това другите да са почнали да копират.... Имайте предвид че теорията зад гореизброените системи е известна още от зората на автомобилостроенето.

[Guest Magnum]

Хонда ползва VTECBMW ползва Vanos, ValvetronicToyota ползва VVTВсички тези системи са подобни.... Вие какво очаквате, естествено е компаниите да ползват чужди идеи със собствения си хардуер.Всъщност нязнам някой да е изобретил първата такава система и след това другите да са почнали да копират.... Имайте предвид че теорията зад гореизброените системи е известна още от зората на автомобилостроенето.

първата кола серийно с подобна система е NSX, малко след това се появява и сивик 4та ген VTEC, както и CRX VTECне е чак от зората на автомобилостроенето, мисля Порше първи се заиграват с променливи фази, но ХОНДА отиват до крайност и променят и отварянето (lift-a)новата система на Toyota, VVTL-i, там L идва от Lift. Тоест имат същата система като ХОНДА, с малки промени да не ги хване патента на ХОНДА.в някои модели на ХОНДА пък има i-VTEC, който регулира и фазите. Хем има 2 степени, хем пък се регулират и фазите безстепенно, да не се усеща толкова кога 'включва VTEC-а'BMW, Porsche, Audi, Mercedes всички накуп използват на Тойота принципа (не че е на Тойота, но е такъв тип), само въртят разпределителните валове и променят фазите.Въпреки че BMW вече имат Valvetronic, който регулира и отварянето, лифта на клапаните.Но там системата не е като хонда с двойни гърбици на разпределителните валове, а променят кобилиците, един вид регулират луфта на клапаните, така че гърбиците да ги задействат по-късно и по-слабо. По този начин могат да направят дори двигател без дросел, като регулират колко да отварят клапаните. Така се намаляват и загубите по засмукване (вакуум)Но недостатъка на BMW Valvetronic, че профила на вала е един и същ, и за ниски и за високи обороти. Но с въртене на валовете, постигат добри резултати.п.п. Сега малко за колата, това е 'само за писта' версия на Lotus Elise, която напоследък я оборудваха с двигателя на селика, и я пуснаха и за щатите. И те полудяха като малки деца по нея.Двигателя на Тойота е 180 коня, но Лотус са променили малко настройките (мисля хардуера е същия) и прави 190 коня при 7800 оборота. От 1.8 блок, първият (успешен) изцяло алуминиев двигател на Тойота.Аз лично бих предпочел Lotus Exige, която е елиз със покрив, с намалено тегло и премахнати глезотийки. Но става за каране по пътищата. И очудващо добре дори и за по-кофти пътища.Най-близкото нещо до картинг, но със истинско окачванеLotus Exige Редактирано 25 Август, 2005 от Magnum