Търсене във форума

Здравейте!И аз съм вече в клуба на Джаза.За съжаление имам 4-5 от типичните за нея проблеми,които се появяват(от доста четене по темите тук го разбрах)1.Водата в багажника.2.Вода под стелката на задния десен пасажер.3.Това придърпване на ниски обороти(1-2 скорост с малко газ).4.Радиото(неадекватно,а cd-то незнам още как е,но знам ,че издава равни звуци за 1мин. и при изключен мотор.5.Въпросният (chek engine),който светна на изминати 100км. след 20-30 изгасна и преди влизането в сервиза пак се появи.Автомобилът има и други забележки и ще кажете,къде съм гледал при покупката,но съм решил да я спася от предишния собственик и да си я стегна.А и все пак колата е 2002г.(1,2 -78к.с.) и при това неправилно "отглеждане" е нормално да почне да вехне.Та днес и направих обслужване в сервиз на Хонда.1.Смяна на масло и м.ф.2.Смяна на 8бр. свещи NGK(старите бяха шампионки)3.Смяна на маслото на скоростната кутия(хонда)4.Смяна на Въздушен филтър.5.Смяна на филтъра в купето(поне това си смених сам).6.Тестер-проверка за chek engine лампата.Накрая резултатите са:2 грешки 1ва- свщите(по думите на механика се оправила)2.ЕГР клапана.След 10км. каране придърпването си остана(очаквано)След 4дни ще я оставая в Хонда за почистване на ЕГР клапана и реглаж на клапаните за сумата от 80лв.След ремонта ще видя резултата ще засека разхода на гориво и ще споделя.

Здравейте колеги, Карам Civic VII D16V1. Приключих с проточилият се 10 години ремонт на системата за рециркулация на отработените газове! Закупих колата със светещ индикатор Check Engine - error code P1491 - EGR Valve Insufficient Lift. Опитах се да почистя EGR клапана, но нямаше никакъв ефект. След това разбрах че трябва да се почистят и каналите във всмукателния колектор -видя ми се прекалено трудоемко и така си карах 10 години. Напоследък се наложи да сменя доста части: зъбен ремък, водна помпа,и ролка, компресор, кондензатор и филтър на климатика, и воден радиатор. Естествено след като спря климатика се повреди и бутона за прозорците в шофьорската врата! Видя се че ще пада голямо разглобяване (имам на всичкото отгоре и газова уредба), така че заедно с другите части си поръчах и гарнитура за всмукателния колектор. Зъбния ремък го смених в сервиз, а останалите неща си ги монтирах сам. Най много време ми отне свалянето и почистването на колектора. Всички канали за EGR бяха запушени. След почистването обаче се оказа че резултата е не само нулев, но и в известна степен отрицателен - Check Engine отново светна но като допълнителна екстра в момента на отваряне на клапана колата започнна да върви на тласъци. Отново свалих и почистих клапана, проверих дали работи бобината, проверих съпротивлението на потенциометъра - всичко изглеждаше нормално. Накрая реших да разглобя самия клапан и тогава се видя че потенциометъра която се намира в горната част е повреден-съпротивителния слой липсва в горната си част и плъзгача е много износен. Освен това забелязах че самия клапан не се затваря добре - явно е износен. Затова залепих дебело алуминиеви фолио на отворите на клапана и откачих куплунга на управлението му. Върна се състоянието преди ремонта - след известо време светва Check Engine, но няма придърпвания. Тъй като вложих много време и пари в тази операция (при демонтажа счупих PCV клапана който се оказа че струва майка си и баща си) реших да доведа нещата докрай! Срещу още 100 лв. се сдобих с чисто нов вносен оригинален китайски клапан EGR, а за да уплътня транспорта си взех и оригинален турски заглушител от реномираната фирма ASMET. За сега резултата е положителен EGR-а работи, оригиналния китайски климатик духа студено, заглушителя заглушава а оригиналния холандски произведен в индонезия радиатор охлажда даже прекалено добре - по магистралата при +30 градуса антифриза на моменти пада до 64 градуса - май ще трябва да се сменя и термостат....