Търсене във форума

Привет колеги. Имах проблем с грешка p0299 за ниско налягане на турбината. Оказа се че актуатора на байпасния клапан засяда и това е проблема в турбото, само че тези турбини не се ремонтират и няма ремонтен комплект за тях, понеже самия клапан е отливка в самата турбина / по-скоро са две турбини/ . Уж беше на ремонт, но този ремонт изтрая точно 10 дни и се пак забива със същата грешка. ТА сега търся оригинална турбина Garrett с OEM 18900R5ZG025M2. От къде може да се намери нова турбина защото се оказа , че не се намират толкова лесно. Благодарности!!!

Здравейте, да си кажа честно избягвам да посещавам БГ форуми, и най-вече разчитам на литература на английски език. Както и да е. Ще публикувам една тема за моята кола, и за това което съм правил по нея. На някой може да му се стори интересна, на други дори и полезна. Правил доста от споменатите модификации из форума. За мен най-важното четиво беше сервизното на колата. За повечето интервенции имам доста снимков материал, но нямам време да правя work log-ове. Ако има въпроси, ще отговарям тук с разяснения. Накратко какво съм направил до момента: - фейсова навигация + камера за задно виждане (може би един от първите опити в БГ, преди тукашната тема да тръгне - сменен интеркулер и турбо пътища, - волан от Сивик 8ца, - автономна дизелова печка Webasto с GSM управление - газови амортисьори на предния капак. В момента работя върху: - ВВК кит с 4 бутални Brembo апарати, 320мм дискове от пред, 300мм от зад - Андроид навигация + 4 канален DVR, нещо което ще работи допълнително, а не вместо фабричната навигация - Къстъмизиране на волана, flat bottom, "рога", подгрев и други глезотийки - автоматично отваряне и затваряне на багажника ( като на комбито) За малко по-късен етап съм замислил хибридно турбо 1756, къстъм изпускателен колектор и генерация. Ще има и къстъм интериор - кожата на седалките + карбонови интериорни детайли. Смяната на навито - фейсова навигация от английски акорд, подменени бутони за климатроника ( да не са обърнати), фейсов дисплей, нова оптика за DVD модула. Правил съм само и единствено с четене на сервизните упътвания, без никакви "how to". Интеркулера - - Газовите амортисьори са от Мерцедес С класа, могат да вдигнат капава вертикално. Видео с амортисьорчетата - - Автономния отоплител Webasto s GSM модул Видео с теста на печката - Видео с теста на модула, който пуска перката на парното - Джанти 18" правени от мен и мои приятел - Волана трябва да го направя горе долу по този начин - В момента работя върху къстъм волан за е46 (на брат ми). Като го завърша започвам този на сивика. Ето го от БМВ-то, на начален работен етап е снимката, а волана иначе ще го тапицирам до няколко дни и е готов. Ще пусна после снимки на готовия волан също. Ще има и карбоново облицоване на детайлите в колата. Всичко, което е в махагон ще го направя в карбон. Все още не съм ги почнал, но пускам снимки от няколко детайла, които направих за брат ми (отново за е46-цата) - За сега идеята с андроидската навигация ми е нещо от сорта - Има още неща за показване, ама и без това темата набъбна. Не съм автомонтьор, няма сервизи, не си правя реклама. Нещата ги правя аз с помощта на приятели. Поздрави!

Здравейте! Та кое е по-добро от gt1549s...?

Здравейте, миналия месец си купих сивик 6та купе, с мотор д16у8 турбо, ама не е много засилен( надува до 0.8) Знам че този мотор е едновалка и няма потенциал, но горе-долу с по-хубави клапани,пружини и тарелки какви максимални обороти мога да достигам без да гръмна мотора? Сега удря прекъсвач на 7.5к и ми е малко ниско като за хонда.. Поздрави! п.п. Колата май е от форума, щото има лепенка отзад

Помпа Bosch 044 - 300lph - 150лвРегулатор за бензин - 150лвБлоуоф 50мм - 100лвГейт 50мм - 100лвТурбо Precision HP6765 Billet .63 T3 - 1300лвФилтър K&N - 80лвСъединител за супра w58 - 450лвРейка за Тойора Супра - 60лвРезервоар 2л - 60лвПетко - 0887 600 627

Мога ли да сложа БОВ на бензинова кола без турбо ? Гледам че има само за тръбичка за вакум , ще има ли съскащия ефект ако няма турбо колата ?

Здравейте, колеги Имам civic 8 2.2 ictdi 2007 с дпф, който е почистен и тестван преди няколко месеца. Проблемът е следния: При последното ми каране на колата на дълъг път (300+ км) всичко беше наред. След няколко дена се качвам до магазина и забелязах, че й липсва обичайната мощност при развъртането на турбината. Помислих си че съм си внушил, защото така й така карах спокойно (колата не беше загряла). На другия ден я покарах малко повече, колата загря и се убедих че наистина има проблем. Колата се държи всякак няма турбо, при каране под 2000 оборота не се забелязва, но като настъпя педала го няма очакваното поемане от турбината, в резултат на което ускорява доста бавно. Като се заслушах, даже не се и чува турбината. Добре, обадих се на майстора и се уговорихме да я закарам. Единствената разлика с когато колата беше наред е че външната температурата беше паднала на 3-5 градуса, а предния път беше по-топло. На другия ден трябваше отново да ползвам колата и за мое учудване турбото работеше отново, абсолютно нормално, няма виене, пушеци и т.н. Така установих, че проблема ту се появява, ту изчезва на случаен принцип. Check engine-a не свети. След като майстора я погледна каза че е проверил променливата геометрия на турбото и се е движела нормално, също така е проверил маркучите и видимо е нямало проблеми, замерил е вакуума и е установил че при натискане на спирачката вакуумът падал и му отнемало известно време да възвърне първоначалните стойности, което го насочвало че проблема е във вакуум помпата, но не беше абсолютно сигурен. Мисля си аз, ако проблема е в помпата, тогава би трябвало и усилвателя на спирачката също да не работи и да се втвърди педала, а такова нещо не се случва, без значение дали турбото работи в дадения момент. Някак си ми се струва нелогично, а и според мен би трябвало да има по-кадърен начин проблема да се диагностицира от "май е вакуум помпата". Ще съм ви благодарен ако споделите мнения или предложения, също така и препоръчате сервиз, където могат да я диагностицират. Живея в Благоевград, но ако се наложи ще я закарам и до София (въпреки че не знам колко е добре да се кара в това състояние). Благодаря

Здравейте колеги, След доста ровене в интернет и четене не намирам ясен отговор на въпроса ми,който е може ли да се турбинира Д15з6 мотор със стоковата си глава коята е P2j-06 мисля. Чел съм такива проекти,но разбираемо всички първо минават към мини ме и после надуват. Идеята е следната: -Пълен ребилд на мотора (Биелни,основни и аксиални лагери,сегменти,семеринги по мотора и гумички на клапаните,портване на маслена помпа и замерване,полиране на буталата,гарнитури),като ще проверя износването на цилиндрите и ако се наложи тогава ще се шлайфат и сменят бутала. -Разработка на сток мотор 1500-2000км със смяна на 2масла през този период -Кутията е обслужена преди 10к,ново масло МТФ,семеринги, с40 е кутията със стоманени включватели и 4.43фд. 0.702 -5та. За сетъпа: -Изпускател от икономик -Турбо т25/ТД04 нещо от този сорт -Пътища тук е въпроса53/55мм? Тъй като съм с дросел 60мм? -Китайски кулер от тези продълговатите и тясните ,който лягат перфектно в долната част на въздухоотводите на бронята. -Компютър P1J,P06,P28 нещо от сорта -Генерация на 63-65мм вътрешно -Блок гард? за налягане макс до 0.8 ще ми трябва ли задължително, -Инжектори 240цц чета,че захранват спокойно турбо сетъпи около 200кс на запад. -Съединител нов стоков,като го карам да му подсилят притискателя,тук може да кажете дали има разлика в издръжливостта на съединител от Д15 212мм д16 212мм и Х-РВ 212мм идеята е като купувам да купя този който устисква най-много? П.п Как ще се държи главата и ще може ли да се настроят смесите с тази глава в ниски обороти?

Здравейте! Имам проблем с турбото. Чува се силно виене,особено като е студена колата.На ниските обороти е мудна.А над 3000-3500 оборота светва check на двигателя и влиза в някакъв авариен режим ,непозволяващ повече от 2000 оборота. Колата не гори масло ,не пуши,няма завишен разход или други признаци. Хонда Акорд 2.2 D ,2004 г. Някой сменял ли е турбо ?Кой вариант е най -удачен :рецеклиране,втора употреба ,най-вероятно ново? Ще съм благодарен за съвети.

Здравейте! Първо да си кажа, не разбирам много от коли, съжалявам за което, но уви... По същество: Автомобилът ми е Хонда Сивик 1,7 CTDI 2003 година. Повече от година измина откакто колата започна да влиза в сейф режим (става мудна, няма мощност като преди, оборотите ми се качват максимум до 2000-2200 на която и да е скорост, демек на 5-та по цариградско едвам кретам с 80...), когато покарам известно време с по-висока скорост (над 80 УАУ). Просто както си карам, дори без да я настъпвам, изведнъж светва жълтата лампа във форма на двигател и колата "умира". Неколкократно съм правил диагностики в различни сервизи - не могат да ми кажат точно от какво е. На едно място (няма да споменавам кое, защото не съм сигурен дали е разрешено) ми казаха, че най-вероятно е от турбината - недостатъчно налягане или нещо такова (както казах не разбирам много). Три пъти турбината е вадена, почиствана от някакви нагари вътре и ми казват, че турбината си е супер и въпреки това пак се получава проблема. Обясняваха ми нещо за проблем с геометрията на самата турбина, че имало фабричен дефект, но не съм сигурен дали да вярвам, защото от въпросното място ми искаха 3500лв за нова турбина + ремонт. Няма как да стане просто. А сега с риск да наруша някое правило, извинете за което, ще ви кажа и друго. След доста неуспешни опити за установяване на проблема отидох в официалния сервиз на Хонда за България на Ботевградско шосе, София, след диагностика, 15 минути и доста пари ми казаха следното: Проблема идва от диафрагмата/буустера (не знам дали е едно и също) на турбината. Тази част от турбината на моделите преди 2005 била с малък диаметър и не уплътнявала добре, за да се качи налягането в турбината. Трябвало да си намеря същата част от моделите след 2005, защото от тогава започнали да ги правят по-големи и нещата са окей. За съжаление месеци наред не мога да намеря такава част, нямам и време много да търся. Логичното решение е да купя цяла турбина от модел след 2005, но се чудя мога ли да разчитам на това. Моля за вашето мнение и предложения.

Здравейте,понеже съм нов и почти нищо не разбирам от тази материя ,се обръщам към вас за съвети.Имам Хонда Акорд 7-ма генерация 2.0 155 коня и се чудя какво може да се направи за да и се повиши мощността ,като за начало не с много.Парите ,които мога в момента да си позволя да харча са към 1500 лв. За начало си мислех да пробвам с спортен филтър ,но там освен по-готин звук ,друга полза някаква по-голяма едва ли ще има,допълните 5-6 коня хората казват ,че не се усещат ,така че ... Споделете според вас с този малък бюджет (за момента ) какво е възможно да се направи.В интернет като гледах повечето модификации на Акорд 7-ма генерация са все с по-големия мотор ,останах с впечатлението ,че за него има повече части и възможности ,не знам вие кажете. Благодаря предварително П.С. - По погрешка видях,че съм публикувал темата в раздела за Сивик,ако е възможно темата да бъде преместена в раздел Акорд ,ще съм благодарен,извинявам се за неудобството.

До колкото ми е известно горната част на колектора може да се ползва за заготовка за турбо колектор, формата му е като на първата снимка (ако трябва ще направя и снимки на моя). Надолу е с катализатор, не ми е правил проблеми, просто сложих 4-2-1. На горната ѝ се търсят около 40 лева, на долната около 60, може и договаряне. GSM, Viber: 0896842527 Град: Добрич

Привет на всички брички 😂. Преди няколко месеца взех CRV 1.6 I dtec 160 к.с . Излезе грешка 0299 за ниско налягане в турбото, като от Бултрако казаха че е клапан на турбото. Турбото беше на ремонт и всичко изглеждаше наред, но след има няма 200 км , пак ми заби и светна chek. Говорих с човек занимаващ се с Хонда, който каза, че има вероятност като е махан dpf , софтуерно да не е направено както трябва и за това да забива турбото. Случвало ми се е , като забие турбото, след това да работи все едно нищо...! Някой ако се е сблъсквал с нещо подобно ,моля да пише!

Има за съжаление само следните данни: Студена : Inducer - 92mm, Exducer - 69.20mm Топла : Inducer - 74mm, Exducer - 64.10mm Някъде попаднах, че се води ГТ40 Т4... но инфо немога да намеря... Иван - 0885 570 461 КОМЕНТАР за СЕРИОЗНИ

Изпускателен колектор за турбо хонди с В серий с т3 фланец за турбото и външен гейт - 150 лева Универсален дросел на 80-88мм - 120 лева Всичко се коментира на лични или по телефона Иван - 0885 570 461 от София