Търсене във форума

Привет! От известно време се чува странен шум наподобяващ тракане/хлопане при запалване/гасене на колата и при смяна на първи предавки особено. Това го имам точно след като ми сменяха алтернатора и някой, който е имал подобен казус да сподели какво може да е и и имам ли причина да се притеснявам за нещо? Колата е автоматик 2010г, 3-ка Екзекутив.

Здравейте, Преди няколко дни по магистралата загубих 5та и 6та предавка на моята Honda Civic (скоростния лост не е излизал от положение, но все едно съм на неутрална). Може ли да ми препоръчате сервиз в София или околността, където се занимават със скоростни кутии и имат стари резервни части, с които могат да работят? Благодаря ви предварително!

Здравейте колеги, имам странно тракане в скоростната кутия, нещо като резонанс, което се усеща силно на първа и втора скорост. При рязко подаване на газ изчезва. Усеща се повече на студена кола, като загрее поутихва. Колата я имам от скоро и все още не съм проверил какво е състоянието на маслото в скоростната кутия, но ми се струва че няма да е само от това. Съединителя е сменян преди 15 000 км. Ще се радвам да чуя предположения ако някой е имал подобен проблем.

Предното предаване на ЦРВ-то се скапа (98-ма 128 коня). При рязко спиране днес рязко пуснах съединителя и се чу ТРЯС... след това при при над 20 километра в час колата издава странни звуци, сякаш имам болтове по гумите, трак трак трак.... Освен това след като паркирах и изгасих колата, включих на 1ва .. но забелязах че колата си се движеше. Съдя по шума от задния диференциал, че в момента карам само на задно предаване. Дайте идея какво съм почупил и дали да купувам нова.

Здравейте! Собственик съм на Хонда сивик 7 генерация 1.4I 90 hp. 2003 г. От около 2 години и съм пред смяна на скоростта кутия т.к. започва да стърже и да не иска да влизат добре 1 и 2 предавка особено сутринт на студен двигател, но стърженето си остава до 3 предавка, а на 4 и 5 вече няма. Консултирах се с някой момчета по вещи в дейността на ремонти за хонда и всички казват смяна на скоростта кутия. От форума не успях да намеря дали тези от 1.6 100 коня стават на 1.4 90 коня, т.к повечето които намирам втора ръка са от 1.6. , а тези от 1.4 са на цени който ми се струват високи. За ремонт казват, че нямало смисъл, защото излиза колкото 'нова' втора ръка, която според мен и тя не се знае колко ще е читава. Но ако някой ремонтира и се занимава мога да се свържа с него да изпратя ако трябва за ремонт и да обсъдим цена. Благодаря за отделеното време ако някой може да ми помогне, т.к. просто ми казват намери си кутия и я сменяме.

Здравейте, от 10тина дена имам Хонда ХРВ 1.6 ,105 КС ,3 врати , с предно предаване /НЕ е 4х4 модел/ Все още свиквам с автомобила, но имам притеснения, че нещо не е съвсем наред с 1ва скорост.На 10 пъти веднъж не я уцелвам сякаш. Влиза трудно / налага се малко сила/. Та ходих при един майстор и ми каза ,че по описанието което му давам вероятно е синхронизатора на 1ва, но да съм карал така че било скъпо и трудно за оправяне. Въпросите ми на, който търся отговор са: 1) има ли да се продава нов такъв синхронизатора / в Интернет магазините не намерих/ и ако има на каква цена би бил? 2) втора употреба ако търся скоростна кутия от която да ми смъкне майстора на каква цена е? Цяла кутия или само съответния чарк. 3) една и съща ли е скоростната кутия с тези, който са пак само с предно предаване ,но с 5 врати

Здравейте, колеги ! Искам да попитам дали някои би могъл да ми каже какви са номерата на лагерите на скоростната кутия на двувалова Хонда ЦРХ д-серия. Знам че на диференциала са 80х40х18 , което по каталог отговаря на 6208.

Здравейте колеги! Сложил съм чисто нов маховик на моя Хонда Акорд 2.2 İ-CDTI и както съм разбрал, тези двигатели имат навика да сдъвкват маховика и съединителя от време на време и се чудех как може да се удължи експлоатационния срок на тези два компонента? Както знаете смяната на тия части може да излезе солено. Благодаря предварително

останали части: двигател необорудван, перфектен- 220лв; скоростна кутия, перфектна- 70лв; табло- 40лв; километраж- 40лв; макферсон, ляв- 50лв; амортисьори предни, 2бр- 70лв; резервоар- 30лв; бензинова помпа- 50лв; динамо- 40лв; стартер- 40лв; седалки- 20лв/бр или 50лв/комплект и др Едит от мод: Колата е ясна, добре е да има снимка на продаваните части.

Типове трансмисии Мощностните характеристики на двигателя с вътрешно горене го правят неизползваем без скоростната кутия. При потегляне от място максимумът на въртящия му момент е нужен на ниски обороти, при движение с голяма скорост - на високи. Толкова еластични бензинови и дизелови мотори не съществуват. Именно този недостатък компенсира скоростната кутия, която изменя предаването на въртящия момент в зависимост текущата необходимост. „Ръчна“ трансмисия Механичните скоростни кутии предлагат най-простата, надеждна и евтина конструкция. Позволяват пълна наслада от управлението на автомобила - особено в ръцете на опитен водач. От гледна точка на купувача тези трансмисии се различават единствено по броя на скоростите. Тенденцията към увеличаване на предавките в последно време обаче не се дължи на загриженост към потребителя. Никой не се нуждае от излишни движения зад волана. Причината са по-скоро мощностните параметри на малолитражните двигатели с тесен работен диапазон, които налагат по-честа смяна. Предимства: Ниска цена, надеждност, възможност да се оползотвори целият потенциал на двигателя Недостатъци: Непрекъсната работа с педала на съединителя и скоростния лост, която досажда и уморява Роботизирана трансмисия I-shift Бюджетен вариант на автоматика. Представлява обикновена “ръчна” скоростна кутия, снабдена с изпълнителен механизъм - робот, който управлява съединителя и превключва предавките вместо водача. За съжаление машината не може да замести човека. Каквито и опити да се правят с усъвършенстването на електронния мозък, този тип скоростни кутии работят плавно само при спокойно движение. Предимства: Ниска цена, относително лесно обслужване Недостатъци: Придръпване при по-активен стил на шофиране Робот с два съединителя DSG Преодоляването на недъзите на роботизираната трансмисия изисква сериозна промяна в конструкцията й. Резултатът е преселективната (с предварителен избор на предавката) скоростна кутия. Тя разполага с два първични вала и два съединителя. Докато единият работи, другият чака наготово с вече включена следваща предавка. Достатъчно е да се мръдне вилката, управляваща сцеплението (а това става почти мигновено), и ускорението продължава. Днес трансмисиите с два съединителя се смятат за една от най-перспективните технологии. Предимства: Безупречна скорост и плавност на смянатата на предавките, нисък разход на гориво Недостатъци: Висока цена и скъпа поддръжка Хидро-механична трансмисия Класическият автоматик в най-чистата му форма. Механичната част от конструкцията се състои от комплект планетарни предавки, управлявани от лентови спирачки посредством хидравлични клапани. Съединител липсва, но в някои случаи - например при правключване на скоростите, спиране с работещ двигател и т.н. - се налага отключване на кутията от мотора. Със задачата се справя хидротрансформатор. Автоматикът работи сравнително бързо и плавно, макар че при превключване на предавките се усеща придръпване. Основният му недостатък е повишеният разход на гориво заради сериозните загуби в хидравличната система. Ремонтът и обслужването също не са евтини, но за сметка на това има доста сервизи, които разполагат със специалисти и резервни части. Предимства: Усъвършенствана и проверена с времето конструкция, удобна за ползване Недостатъци: Повишен разход на гориво, сложна диагностика, експлоатационни ограничения, по-кратък живот в сравнение с “ръчните” кутии, скъп ремонт Вариатор Завръщането към принципите на отдавна известна конструкция на ново технологично ниво се оказва печеливш ход за много производители. Безстепенната предавателна кутия с постоянно изменяемо отношение между скоростите на задвижващия и задвижвания вал стават все по-популярни, макар да се твърди, че концепцията е измислена още от Леонардо да Винчи през 1490 г. Основното достойнство на вариатора е идеалната приспособимост към условията на движение. Предавателното число се променя плавно и на практика броят на предавките е безкраен. В общи линии конструкцията представлява две конусовидни трансмисионни колела, свързани със стоманена верига. Колелата са от две половини, които могат да се доближават или раздалечават. Така веригата или се смъква на малкия диаметър, или се изтиква на големия. Именно на това движение се дължи промяната на предавателното число. Съществените недостатъци са два. Вариаторът не може да работи с голям въртящ момент и страда от склонност към прегряване, тъй като функционира за сметка на силите на триене. Без автоматичен съединител и хидротрансформатор също не се минава - все пак двигателят не може да се гаси при всяко спиране. Обслужването на възела се изчерпва с периодична смяна на работната течност, но ремонтите са скъпи. Предимства: Отлична динамика, изключително плавна работа Недостатъци: Скъп ремонт, опасност от прегряване в сложни експлоатационни условия Публикувано във факти.бг:

Здравейте, рових много и все не мога да намеря в България откъде да купя lsd кутия за моят f20a4 . Ако някой продава или знае къде мога да потърся кутия или цял h22aX, било то само двигател, моля да каже. Ако ще става въпрос за автоморги, то къде е най - добре да се провери? Чувал съм за една за хонди във Варна?

Двигател без периферия- перфектен- 250лв. Скоростна кутия- 100лв. Волан- 40лв. Табло - 40лв Стартер- 40лв. Алтернатор- 40лв. Колектори- 40лв/ бр. Делко- 80лв Седалки- 20лв./бр. Джанти 13- 10лв./бр. Зимни гуми 13- 15лв./бр. Бензинова помпа- 50лв. нивомер-20лв километраж- 40лв. серво-30лв. заден капак без спойлер-60лв. теглич-100лв. спирачна помпа с казанче- 20лв. помпа съединител с казанче- 20лв. табло предпазител в купето- 30лв. табло предпазител в коша- 30лв прагове- 10лв./бр Резервоар- 40лв. и др. тел;0896 817672.