Търсене във форума

Малко история на събитията: - Купувам си зарядно за акумулатор (викам си, че може да ми потрябва някой път) - В същата вечер паркирам на 10 мин. от нас за малко, решавам да я донаместя, паля, стартерът едвам върти, точно този път нямам мултицет в мен, чакам 20 мин., пробвам пак - никакъв шанс, предполагам, че акумулаторът е заминал (не съм го сменял откакто съм я взел). Бутат ме при естествен наклон, запали лесно, чакам алтернаторът да зареди малко за да се прибера, но решавам да не преча на движението и почвам паркиране, колата почва да се дави, таблото е коледна елха, рейката е електрическа, воланът твърд, педалът на газта не реагира (електронен дросел), изведнъж реагира, двигателят изрева и колата се стабилизира, изчаках малко и се прибрах без никакви проблеми. Почнах да меря пред нас дали зарежда алтернаторът, зареждаше. През цялото това време лампата за липса на зареждане не светеше, май светна когато колата почна да се дави. Крушката не е изгоряла, свети на контакт. - На другия ден почвам да провервам всички маси, клеми, обувки, чистя, шкуря, алтернаторът зарежда. Зареждам моя акумулатор и го тествам (бива). Взимам втори акумулатор назаем (живея до магазин за акумулатори ). Карам колата в квартала, гледам през OBD-то волтажа с телефон, всичко е наред, решавам, че съм за нов акумулатор. Излизам с колата по работа (разсейвам се и не следя волтажа) иии отново почва коледната елха, бързо паркирам до една спирка, преди да е изгаснала (чист късмет). Отново сигналната лампа на таблото не светва навреме. Нося си втори зареден акумулатор за всеки случай, сменям ги, пали, меря, но алтернаторът не зарежда. Сещам се, че преди време е сваляна скоростната за лагери, а тя също има маса към купето, чистя и нея, проверявам и кабелът от алтернатора към акумулатора, ръчкам го за да се размести ама нищо. От тестовете и постоянното стартиране решавам да не рискувам да изтощя и втория акумулатор и след почистването на масите, блъскам с клещи по алтернаторът с надежда. Паля и зарежда, прибирам се. - След тези случаи и тестване пред нас, при почукване върху алтернатора, той почва да зарежда. Вероятно са четките, проверих и ремъка дали е натегнат. Прави го рядко и само при стартиране на двигателя. Сигналната лампа не свети когато не зарежда. Забелязах съвсем леко присветване за 1 секунда (няколко пъти), само при стартиране, независимо дали алтернаторът зарежда или не след това. Въпрос №1: Защо лампата не свети постоянно когато алтернаторът не зарежда акумулатора, а чак накрая когато вече е късно? Въпрос №2: Откъде могат да се вземат резервни части за този алтернатор (31100-PWA-004) и някой дали е минал през това вече? Въпрос №3: Струва ли си да се рециклира или направо да търся нов?

Здравейте колеги, Споделям ви информация за вероятен проблем при дизеловия двигател 2,2 i-ctdi, с която се сблъсках наскоро. - След зачестили оплаквания за дефектирала ролка на алтернатора Хонда променя дължината на пистовия ремък и премахва едната паразитна ролка . Ролката е специална - от тип "one way free pulley" като в едната посока се върти свободно а вдругата се заключва. Започне ли да се върти и в двете посоки, дори и с няколко милиметра е време за смяна. Като дефектира тотално издава характерен звук, който няма как да не чуете. С по-дългия ремък ролката издържа най- малко 160х.км. В този клип може да видите как работи: http://www.youtube.com/watch?v=4EXYP1CmL9Q Ролката е от третия вид с лагер и пружина. Това са двата вида ремъци: Това е новият начин на слагане на ремъка препоръчван от Хонда: Ако още сте с дългия ремък е добре да го смените за да удължите живота на ролката и лагерите на алтернатора. Наложили се да купувате ролката идете в Бултрако - цена 120 лв. Заместителите са на съшите цени и по-високи. По-късия ремък е с цена около 110 лв . Качествен заместител е Gates 7PK1785 - 35 лв. Също така ремъка е абсолютно еднакъв с този слаган на двигател Рено 1,4 ТСЕ (след 2009) - цена 33,лв от официалния вносител. Смяната е лесна и в домашни условия. По- нататък ще я опиша. Поздрави и успех на всички.