Търсене във форума

Ванка, не съм съгласен с тая теза. Особено за "улична" кола съединението от 2-ка към 1-ца с долям диаметър ще изведе всичко на двигателя във високите обороти. Ще подкрепя тезата си с някои сравнения между фабричен колектор от D16Z6 и тръбен колектор точно като този: Размера на изходната тръба на колектора от D16Z6 е около 39 мм (вътрешен диаметър). Диаметъра на изходната тръба на тръбния колектор е 48. нещо си мм. Кажи-речи 49мм. Ако го сметнете ще видите, че тръбния колектор има с около 20% по-голямо напречно сечение. Под изходна тръба имам предвид тази тръба, която от 2-ка става 1-ца на колектор 4-2-1, каквито и двата разглеждани са. Когато флуид тече в тръба, колкото по-ниска е скоростта на флуида толкова по-малко е и налягането на флуида. Респективно, ако увеличиш напречното сечение, намаляш скоростта на изгорелите газове. Това предизвиква по-малка потенциална разлика между различните вълни причинени от изгорелите газове. А това от своя страна намаля ефективността на този преход от 2 към 1. Респективно обаче колектора ще има по-висока ефективност и пропускателна способност във по-високи обороти. Практически след като смених колектора от D16Z6 и минах на тръбния веднага усетих колата слаба в ниските обороти. Разбира се с помощта на настройка този ефект ще бъде редуциран, но въпреки всичко този ефект ще влияе. За собственика пак съвет от личен опит: Резонатора ти граби тяга и мощност, която всъщност можеш да освободиш. Резонатор веднага след прехода от 2-ка към 1-ца влияе неблагоприятно. Теорията възприема движението на газовете в тръбите на колектора и изпускателната система като сравнително ламинарни (без вихри, на слоеве). Почти съм сигурен че практически не е точно така. Резонатора в същината си е разширителна камера. Газовете, които все още са със значителна температура и скорост навлизат в тази камера. Тя от своя страна предоставя възможността на тези газове да увеличат значително обема си, да загубят значително скоростта си, а погледнато термодинамично загубата на топлина заради разширението на газа допълнително намаля скоростта на газа. Тоест не само, че след прехода движението е вероятно вихрово ти го правиш още по-вихрово. С други думи, ако резонатора е с вътрешен диаметър 55 мм, реално погледното това ще се равнява на резонатор с диаметър 45 мм. Това е пример, нямам изчислителен модел разбира се. Още по-просто казано в този случай резонатора е повече тапа от колкото заглушител. Може би ще кажеш - " Да, ама там е сложен катализатора фабрично". Катализатора не е разширителна камера, какъвто е резонатора.