Търсене във форума

Здравейте колеги. От доста време ми излиза в YouTube клипове на руски колеги, които с някакви шашми вкарват таблото в режим на самодиагностика. Воден от любопитство, какво ще постигна го пробвах и аз, но на клипа, който следвах на мястото на километража мигат някакви цифри, може би кодове грешки а при мен мигат 3 точки. Означава ли това, че няма никакви грешки при мен или на фейса се прави по друг начин?

Здравейте, днес я закачихме с диагностика на Delphi и се качихме на магистралата. Целите на занятието бяха: 1. С образователна и профилактична цел. 2. Да видя корекциите на дюзите след 8 месеца експлоатация. 3. Ако може да разбера при ремапа при премахването на ДПФ дали е пипано нещо друго. Тук ще ми трябва вашата помощ. 1 точка - изпълнена. Няма грешки, всичко изглежда в норми. 2 точка - Като я купувах преди 8 месеца корекциите бяха +0.7 -0.7 -0.7 +0.7 (трябва да видя в разпечатката това в каквадименсия е), а сега показва +1мг -1мг -1мг +2мг. За съжаление разделителната способност, която успяхме да изкараме е 1 мг. 3 точка - Изглежда, че не е пипано нищо друго (т.е. не е надута мощността), защото колкото "търси" компютъра, толкова показват стойностите на различните агрегати. Например турбото при настъпване държи 2.38 бара или надува с около 1.36 bar. Толкова очаква и компютъра да надуе. Същото важи и за останалите сензори. Бих се раздвал ако някой е правил подобен експеримент и сподели неговите стойности, ето най-важните: Налягане турбо 2.38 bar. Температура масло 70 градуса. Налагане на горивото в рейла 1500 bar. Интересуват ме най-вече стойностите на турбото и на дюзите.

Здравейте колеги, От 3 години имам Хонда CR-V III 150 к.с. SOHC R20А2. При закачане на OBDII четец винаги ми се изписва Pending Fault Code - C0700. Никъде не мога да намеря информация на какво се дължи този код. Автомобилът е с автоматична скоростна кутия. Ако някой е имал подобен проблем или има информация за този код моля да сподели.

Здравейте, колеги.От няколко дена ми светва лампата на двигателя по време на движение.Спирам , загасям , стартирам отново и лампата си загасва.Това се случва вече за 2-ри път докато си обикалям из Пловдив.Не забелязвам нищо различно в работата на двигателя след като светне тази лампа.Въпросът ми е къде в Пловдив може да се напарави диагностика на този двигател за да се види какъв е проблема и каква е цената за тази услуга?

Здравейте колеги. Вчера след малко посъветване и четене реших да си направя диагностика на компа в търсене на грешки. Та свързах двата пина на въпросната букса и завъртях ключа на контакт, но чека светеше постоянно без мигания. А щом не мига чека, означава ли че няма грешки? А също да уточня, че в началото когато бях сложил спортния конусен филтър сигурно 4-5 месеца когато карах колата на много високи или на прекалено ниски обороти светваше чека, за разлика от сега. Причината да търся някакви грешки сега е високия разход, който установих по време на отпуската. Ще съм много благодарен на всякакво съдействие за коригирането на разхода. Колата е английски сивик 6 фастбек Д16Б2

Здравейте Колеги, Понеже съм си "жичкар" по натура, реших да си направя кабел за диагностика на стария K-Line интерфейс, който Хонда (и не само Хонда) използват в автомобилите си преди масовото внедряване на OBD2. Моята EJ9-ка е със 3-пинов конектор за диагностика, като тези описани тук: http://alflash.com.ua/honda.htm В Интернет има много схеми на такива "кабели", но за моя проект аз лично използвах тази по-долу, базирана на L9637, специално създаден за ISO-9141 интерфейса (http://www.st.com/web/en/resource/technical/document/datasheet/CD00000234.pdf). Схема: http://imageshack.com/a/img913/2997/UOSUwc.png За моя проект направих малки промени по схемата: 1. Не съм връзвал L-линията, защото моята кола няма такава (с 3-пинов конектор е), което ми спести V1, V2, R2, R3 и R4. 2. На схемата ST1 и ST2 са взаимно-заменяеми (не се връзват и двата, а само единия), аз имах от тези ST2 (много по-лесни за запояване). 3. Вместо D1 използвах 1N4148. 4. За да си спестя една голяма доза запояване, вместо FT1 (FT232R), използвах готов развоен модул UM232R (http://www.ftdichip.com/Support/Documents/DataSheets/Modules/DS_UM232R.pdf). 5. Чрез джъмперът J1 се избира, дали се използва 5-волтова или 12-волтова шина. На 3-пиновите конектори по принцип е 5 волта, на 5-пиновите е 12. За всеки случай е редно да се провери на дадената кола с "мултицет". Изводи на 3-пиновия конектор: 1. K-линия (двупосочен сигнал). 2. +12 волта. 3. Маса. (4 и 5 са съответно конектора за окъсяване при четене на грешки от Check лампата на таблото, които не ни интересуват). Изводи на 5-пиновия конектор: 1. Маса. 2. +12 волта. 3. L-линия (еднопосочен сигнал). 4. K-линия (двупосочен сигнал). 5. K-линия (двупосочен сигнал). (6 и 7 са съответно конектора за окъсяване при четене на грешки от Check лампата на таблото, които не ни интересуват). Ето малко снимки от готовия проект: За да реализирам схемата използвах стандартна развойна платка (едностранна, на квадратчета), един OBD2 конектор за запояване, и един китайски преходник 3-пинов K-Line към OBD2. Последните две не са задължителни, може направо да се пъхнат кабели директно от платката в конектора на колата, но аз исках да "има вид". Всички части за схемата могат да се намерят в Comet Electronics - http://store.comet.bg/Catalogue/ Драйвъри за USB интерфейса от тук - http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm Софтуери за диагностика на Хонда протокола: 1. Honda OBD Protocol Examiner (HOPE) - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=109788 2. Honda OBD PC Scanner (който аз използвах) - http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=110297 (признавам ги руснаците, рядко могат да измислят нещо ново, но да "хакват" много ги бива ) Ето и малко видео (не съм го правил аз, но при мен изглеждаше по същия начин): Може да се четат всички важни параметри, включително DTC грешки, Short и Long Fuel Trims, температури, Lamda сонда, входове от сензорите...и то без да се дават купища пари за оригинален хондовски кабел. По принцип може още да се доразвие, примерно ще е хубаво да се изолира галванично от колата чрез използването на оптрони или др., но за момента ми върши идеална работа. Това е. Ако някой има някакви въпроси може да пише тук или на лични.

Привет на всички, Видимо от профила ми, не карам форумната марка, но ми се наложи да се поразровя за софтуер за същата и реших, че намереното ще бъде полезно и за вас. От заглавието на темата се виджда точно за какво става въпрос, така че минавам по същество: Упътване как да се инсталира програмата - http://www.car-auto-repair.com/how-to-install-honda-hds-software-for-diy/ (тук предполагам, че може да се използват и програми за емулиране на имейдж файловете, а не записване на диск и т.н.) Линк за сваляне - https://mega.nz/#F!9apGgZDT!2ZMh0WJvz9WhTz1mJCJEXg (след като отворите линка горе в дясно натискате на бутона "Download as ZIP" и чакате да приключи свалянето) До колкото разбрах софтуера може да се ползва с няколко вида кабели - HIM, XHORSE и J2534. Има и допълнителни неща в папката, но не съм се дообразовал за тях, така че ще трябва да се допитате до чичо Гошо за тях и как се използват. Надявам се, че съм бил полезен на някой. В случай, че правилата на форума са нарушени, то моля, Администраторите да изтрият темата. Поздрави, Веселин Димов

Здравейте. Моля за съвет. Колата е Акорд 2,4 фейс АТ. Някой наясно ли е, от къде диагностиката чете бордовото напрежение на автомобила. Проблема е следния. Когато закача някаква диагностика (пробвах с 3 различни ЕЛМ-чета и една професионална в сервиз) системата отчита напрежение от 12.8 до 13.3V. Пускайки климатика или фаровете, напрежението кляка за момент до 11.6V. Веднага набедих алтернатора, но по мултиметър напрежението му държи 14-14.3V както и на акумулатора. Включвайки климатик и фарове пада на напрежението е до 0.2V. Почистих масите и ги дублирах с 16кв. многожилен меден проводник, но без резултат. Разкачах буксите към компа и ги пръсках с контактен спрей. Зачистих и болтовете, с които е фиксиран към купето и пак нищо. Изключил съм всяко добавено допълнително оборудване от мен, като DRL и други. Мисля да пробвам със смяна на четки на алтернатора, но ще съм благодарен за всяко предложение, което получа. Просто ми е странно, защо ми се губи 0.7-1V.