Търсене във форума

Здравейте, колата е Акорд 7-ма ген., i-CTDI, 2006-та год, фейслифт. Кратка предистория на проблема: Напоследък забелязвам, че датчика за външната температура май започва да "сдава багажа". На няколко пъти вече сякаш "забива" и показанието на таблото "замръзва" на определена стойност и остава така, въпреки че външната температура осезаемо се променя. Независимо дали колата е на място или в движение, колко дълго е в движение и с каква скорост, индикацията не се променя. Остава на стойността до която е достигнала преди да "забие". Понякога се оправя при следващо палене след по-кратък престой, понякога чак при палене на следващия ден, а понякога и по 2-3 дни остава, колкото и да съм я палил/гасил и карал през това време. Конкретните ми въпроси са: 1. Някой знае ли дали този датчик служи само и единствено за мерене и показване на външната температура (и съответните предупреждения за евентуално заледяване при мн. ниски темп.) или има и друго предназначение? Напр. работата на климатроника дали се влияе по някакъв начин от него, дали зависи от разликата м/у стойностите на външната темп. и тази в купето? (Въпроса ми е свързан с това, дали има смисъл да бързам с покупката и подмяната. Ако функцията му е единствено за индикация на таблото - това не ми е "жизнено" необходимо и смяната му може да изчака.) 2. Някой има ли идея, от къде мога да си го купя/поръчам, за да го сменя и евентуално каква е горе-долу цената му?

Тези дни започна да ми светва чеккита . Обикновенно към петата минута след студен старт. Спирам , гася и след 2-3 секунди пак паля и продължавам по пътя . Вече не свети жълтата лампа ! След това може да мина 50 - 100 километра и да не светне пак , а може и да светне пак произволно кога си иска ! Много е досадно ! Карам на LPG предимно и от време на време на стар ( престоял в резервоара месеци ) бензин . Светка и при двете горива , така че , не мога да обвиня настройките на газовата уредба ! Затова извадих и си закачих диагностиката,- за да видя къде е проблема . Установих две записани грешки. Гледах , чесах се по главата и нещо не хванах логиката ! Затова на HIM-a (диагностиката ) направих 3-минутен запис с HDS-a ! Качвам го тук , да го видят колегите ! Може някой да са имали такъв проблем и да помогнат ! ПП: Видеото е най накрая ! На клипа светкат в жълто предимно два датчика , като се виждат параметрите им : 1) СЕНЗОР IAT / СЕНЗОР 1 IAT: Сензор за температура на входящия въздух / сензор за температура на входящия въздух 1 (°C) (°F) (V) Тип преобразуване на единица: ТЕМПЕРАТУРА - Датчикът за температура на входящия въздух е монтиран във всмукателния колектор. Сензорът отчита промяната в температурата на входящия въздух с помощта на термистор, чието съпротивление се променя с температурата и го преобразува в сигнал за напрежение. - Структурата и свойствата на сензора са същите като тези на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя, с изключение на това, че стената на термистора е по-тънка и изработена от гума, което осигурява по-добра чувствителност. - Работен обхват на управление (неактивен) 25?C-90?C, 2.8V - 1.7V 2) МАР СЕНЗОР: Сензор за абсолютно налягане в колектора (V)(kPa)(MPa)(kgf/cm2)(mmHg)(inHg)(psi) Тип преобразуване на единица: НАЛЯГАНЕ - Сензорът отчита налягането във всмукателния колектор, преобразува го в напрежение с помощта на полупроводник и изпраща получените данни към контролния блок. Сигналът се използва за определяне на продължителността на основното впръскване, заедно със сигнала за скоростта на двигателя, получен от сензора за ъгъл на коляновия вал. - Сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор е монтиран между дроселовата клапа и всмукателния колектор, той регистрира вакуума във всмукателния колектор, използвайки се за изчисляване на обема на входящия въздух. - Вакуумът, генериран във всмукателния колектор, действа върху силиконовата диафрагма (чувствителен елемент). Силиконовата диафрагма е елемент, който променя електрическото си съпротивление под налягане. Електродът на диафрагмата е предварително захранен и стойността на тока се променя с промяната на налягането. Промяната на тока се преобразува в напрежение от усилвател, след което сензорът извежда сигнал. - Сигналът на сензора комуникира с усилвателя чрез референтно напрежение (5V), подадено от VCC. Въз основа на това напрежение усилвателят генерира сигнал и го изпраща към ECU. - Напрежението намалява с увеличаването на вакуума във всмукателния колектор и се увеличава с намаляването на вакуума. Тези промени са пропорционални на нивата на вакуум във всмукателния колектор. - Въз основа на този вакуумен сигнал, компютърът изчислява количеството всмукан въздух в зависимост от оборотите на двигателя и положението на дросела. - Сензорът за абсолютно налягане на всмукателния колектор определя плътността на входящия въздух при определени промени в положението на дросела и натоварването на двигателя (високо / ниско) в зависимост от вакуума на входящия въздух във всмукателния колектор. - Сензорът за абсолютно налягане на всмукателния колектор има дизайн на усилвател, който е усилваща верига, която черпи референтно напрежение от ECU. Сензорът отчита вакуума на входящия въздух с помощта на сензор за налягане, усилва сигнала с усилвател и го преобразува в напрежение. Напрежението на сигнала е по-ниско в областта на вакуума и по-високо в областта на атмосферното налягане. - Работен обхват на управление (на празен ход) 28 kPa - 41 kPa, 0,55 V - 1,8 V Video_2022-11-03_010828.mp4

Здравейте! От седмица съм щастлив собственик на Jazz 2011 година, 1,4 - 100 коня. Щастието обаче е непостоянна величина. Малко камъче ми бодеше в обувката няколко дена. Оказа се, че сензорът за външна температура не работи. При стартиране на дисплея се изписват смразяващите -40С и понякога направо --. Прерових инфо де що мога из нета и открих, че това е масов проблем при хондите в Англия. Причината е или недобър контакт/корозирали кабели или направо прекъснат кабел. На сивика сензора се вижда през решетката на бронята и сравнително лесно може да се свали, а при моя джаз е заврян на много неприятно място. На схемата долу е отбелязан правилно в дясната (пасажерска страна). Трябва да се махнат всички сглобки по бронята и кората на калника от тази страна, да се разтворят леко. Наложи се да счупя пластината, която го закрепя към купето. Разкачих жиците, почистих и включих отново. И нещата отново заработиха. Само дето не успях да върна сензора на мястото му. На следващия ден реших да го извадя отново, да го напръскам с WD40 и да го облепя с изолирбанд, за да не влиза лесно влага. Преди да го напъхам обратно реших да проверя дали работи и о, ужас! Отново -40С! Разлепях, размествах кабели, разгеле тръгна, но след като го разкачих по време на работа на двигателя и го закачих отново. Първоначално даде -17С и постепенно се калибрира до правилната външна температура. При ровенето си из нета открих полезна връзка със схеми и диаграми Hoda Jazz 2008-2012: http://www.hondafitjazz.com/manual3/index.html

Здравейте приятели! От близо месец и аз мога да се похваля с нова придобивка - 2008 CR-V III, 2.2 iCTDI. СУВ-чето е страхотно, но има един адски изнервящ проблем - прекалено чувствителен преден десен парктроник сензор, който явно е на път да си замине и пищи постоянно в движение при неравности и бабуни при скорост до 60-70 км/ч (често се чувствам като Киану Рийвс във филма Скорост ). Издирвам магазин или автоморга за части 2ра ръка с нажедата да мина тънко. Знам, че за това поколение все още сравнително трудно се намират чаркалаци под път и над път като при I и II, но се надявам да изкарате поне едно асо от ръкава. Проверих няколко обяви в OLX, но освен че се натъкнах на "майстори" тип селски бек, успех никакъв. Освен сензор търся и on/off бутон за парктроник, като имам майстор който ще навърже нещата, тъй като при мен има само декоративна капачка на предназначеното място. Има ли такива офертаджийски местенца в скъпата ни родина или се налага да поръчвам от e-bay? Прилагам и снимки за по-добро онагледяване: Благодаря предварително!

Здравейте колеги. Тъй като никой не ми отговори нищо на питането, което бях поместил към друга тема, реших да пусна нова тема за конкретния проблем с молба за помощ. Преди 2 месеца сменях заден десен датчик за оборотите на колелото. Преди 2 седмици се наложи и смених и заден ляв. Проблемът е, че след смяната му след 200-300 м със скорст 15-20 км/ч и натискане на спирачката дори и леко, започва да се включва ABS. Натисна ли малко по-силно педала, започва постоянно да чегърта ABS-а, все едно съм стъпил на лед и след малко светват ABS, /!\ и VSA. Излезнаха грешки 17-01, 18-01 и 84-01. След няколко дни в сервиза ми смениха с друг нов датчик ABE, тъй като мислехме, че първият просто е дефектен. Изтрихме грешките. След тръгване и 200-300 метра пак същото, пак ритане и стържене от ABS-а и пак светват ABS, /!\ и VSA. Този път обаче записаната грешка е само 18-01 за късо съединение на заден ляв скоростен (ABS) сензор. Въпроса ми е къде да търся проблема? Може ли да е в кабела от колелото до ABS модула или може да е наранено нещо вътре по магнитния ринг, или пък да има попопаднали боклуци вътре при свалянето на стария сензор? Някой ако е минал вече през тази процедура, нека да сподели опит. п.с. Ще съм благодарен ако някой може да ми даде схема (упътване) за кабела, който отива от задното ляво колело до ABS модула за да го проверим дали е здрав.