Търсене във форума

Здравейте колеги, реших да напиша тази тема, понеже се сблъсках с проблем от неочаквано място и решението му пак пак беше неочаквано лесно. В темите, които изчетох никой не беше споменал за подобен проблем и решението му. Надявам са да съм полезен на колеги с този проблем, за да не се блъскат като мен, макар че понаучих някои неща междувременно. Ако някъде бъркам поправете ме. Колата я имам от година и половина(hrv-1999, 1.6, 105к.с, не-4х4) и още от както я взех ми направи впечатление че маркучите на охлаждането са необичайно твърди. Пипал съм ги защото съм сърбал поопарата с гарнитура на предната ми Астра. Въпреки това нищо не направих, понеже следвам максимата "нещо което работи не го пипай", от друга страна си викам друга кола е, може тук нещата да са по различни. И така стояха нещата докато преди 3-4 месеца не гръмна един от тънките маркучи на охл. система(хубаво че бях почти спрял, и лесно оправих нещата). При поставянето на антифриза смених и радиатора, понеже течеше в последно време повече. Така от пукнатия маркуч, и течащия радиатор ми светна лампата, че проблем вероятно има с по-високо налягане в охл.система и трябва да се действа, за да не пукна маркуч в движение и серизни проблеми при такава ситуация. 1) Първото което направих е да сменя капачката на радиатора, както четох по форумите -нямаше промяна. 2) Следващо нещо беше съмнение за гарнитура, тестване за изгорели газове в охл. система, показа че няма такива(тестването направиха със специална течност през която минават газовете от гърлото на радиатора, и от синя става жълта при наличие на газове от двигателя). Имах съмнения в диагностиката, но приех че е така в крайна сметка. 3) Разбрах, че е възможно от газовата система(CNG-метан) да влиза метан в охл система при остарял изпарител. Проверих това, като изхабих метана и карах 1.5 месеца само на бензин, нямаше промяна, маркучите са си все надути при загряване на двигателя. 4) При отворен радиатор загрявах колата за да видя има ли мехурчета от газове от двигателя. Имаше таквива и все повече си мислех за гарнитура. Оказва се обаче, че това не е критерии, т.к. охл. система е предвидена да работи под налягане около 1атмосфера над атмосферното налягане(подналягане кипенето е при по-висока температура). Т.е. аз като съм отворил системата, тя е на атмосферно налягане и мехурчетата които съм виждал са от кипене на антифриза при по-ниски температури. 5) Започнаха съмнения за фалшива капачка или радиатор: 5.1) Разбрах междувременно, че има два вида капачки за хондите с къс и дълъг щок: https://offroad-bulgaria.com/forum/основни-форуми/автомобили-4x4/дискусии-по-марки/honda/96804-капачки-за-радиатор-на-c-rv . Според мен мойта капачка с късия щок си беше за моя радиатор, това лесно се вижда и на око. 5.2) В няколкото магазина в които ходих ми предложиха капачка като мойта, мерих с шублера -размери, ход на клапана. Това ми показа, че вероятно капачката си ми е наред. За радиатора термотек, чух добри отзиви, макар и неоргинален, та приех че и там нещата са наред. Полезни статии за охладителната система: https://marshalinstrument.ru/bg/akkumulyator/esli-kryshka-radiatora-ne-rabotaet-kakie-posledstviya-kryshka-radiatora/ В крайна сметка, докато четях в нета за принципа на работа на охладителната система, функцията на капачката на радиатора и двата вентила в нея, единия сработващ при свръхналягане, другия при подналягане поогледах по-внимателно капачката и гърлото на радиатора. Какво се оказа ? Капачката при поставяне на радиатора може да бъде в две позиции ! При едната е в максимално ниско положение, максимално завъртяна. При другата в максимално горно положение, максимално развъртяна. На гърлото на радиатора има ръб за които се захващат зъбите на капачката. Самия ръб на радиатора е скосен което прави двете положения на капачката (ниско/високо). Капачката се поставя с натиск на радиатора и завъртане за да преодолее зъб1 на гърлото на радиатора-ако се остави така, тя е в максимално горно положение. Ако се завърти нататък по скосения ръб на гърловината до ограничаващ зъб 2 на гърлото, тя отива в максимално ниско положение. Винаги съм я поставял в максимално ниско положение, което е довело до смачкване на пружината на капачката и невъзможност да сработва при свръхналягане. Проблема си реших при поставяне на капачката в максимално горно положение и несмачкана пружина. Системата вече работи, както се очаква: маркучите са надути умерено, не пренадути; при загряване на двигателя нивото в разширителното казанче нараства при загряване и спада при изстиване. Качвам снимки за да се видят ръба на гърловината, нейният зъб1 и зъб 2, както и положението на капачката при което системата ми работи добре. Зъб 1 на гърловината е малко изяден от монтаж/демонтаж на капачката, понеже пречеше за поставянето на капачката, и мислех че недоразумение. Сега разбрах за какво служи. Успех и безаваррино ! Дано съм бил полезен.